sábado, 6 de julho de 2024

Ministro dos Transportes assina acordo para utilizar infraestrutura sem uso da Ferrovia Transnordestina em VLT de Campina Grande (PB)

Transportes sobre trilhos  🚄

O ministro Renan Filho assina um Acordo de Cooperação Técnica (ACT) com o município de Campina Grande (PB), dando início às medidas necessárias para implantação do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) na cidade.

Da Redação
foto - ilustração/arquivo
Na quarta-feira (03/07), o ministro Renan Filho assina um Acordo de Cooperação Técnica (ACT) com o município de Campina Grande (PB), dando início às medidas necessárias para implantação do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) na cidade. Também participam do evento o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e a Ferrovia Transnordestina Logística S. A., através da qual são definidas as diretrizes para cessão do trecho ferroviário que será utilizado no projeto. O prefeito de Campina Grande, Bruno Cunha Lima, participa por videoconferência. Estarão presentes na cerimônia deputados e senadores da bancada federal da Paraíba. Pela proposta apresentada, o VLT de Campina Grande vai utilizar uma infraestrutura de trilhos vinculada à Ferrovia Transnordestina e que está atualmente em desuso. Dentre as ações presentes no ACT, estão o levantamento patrimonial e avaliação e da situação de bens na área em questão, a articulação com órgãos competentes para eventuais ações de desapropriação e o levantamento da documentação da área a ser utilizada, através da construção de um mapa georreferenciado.
Com informações da ANTT 03/07/2024
Pregopontocom 06/07/2024

sexta-feira, 5 de julho de 2024

Ferry-Boat Travessia marítima Salvador/Itaparica nesta sexta 05/07

Travessia marítima Salvador/Itaparica - Ferry-Boat  ⛴

O sistema Ferry-Boat que realiza a travessia marítima entre Salvador e a ilha de Itaparica, nesta sexta 05/07 funciona nos horários regulares, com saídas de hora em hora. O serviço esta operando com 4 embarcações, Maria Bethânia, Dorival Caymmi, Ivete Sangalo e Anna Nery 

Da Redação
foto - ilustração/arquivo
A ITS (Internacional Travessias Salvador),administradora e operadora do sistema Ferry-Boat que realiza a travessia marítima entre Salvador e a ilha de Itaparica, informa que o serviço funciona nos horários regulares, com saídas de hora em hora de segunda a sábado das 5h às 23h30. Aos domingos e feriados, das 6h às 23h30. Nesta sexta-feira, estão em operação 4 embarcações, Maria Bethânia, Dorival Caymmi, Ivete Sangalo e Anna Nery, com fluxo moderado para veículos e tranquilo para passageiros no Terminal Bom Despacho. Em São Joaquim, movimento é tranquilo para as duas categorias. Para verificar a movimentação nos terminais São Joaquim e Bom Despacho em qualquer horário, consulte o filômetro.

Veículos pesados:
No sentido terminal São Joaquim para Bom Despacho, a suspensão de embarque de caminhões permanece válida das 5h das sextas-feiras até às 15h dos sábados, como também das 5h de vésperas de feriados até às 5h do dia posterior ao seu retorno. No sentido terminal Bom Despacho para São Joaquim, a suspensão é válida das 5h dos domingos até às 5h da segunda-feira, como também das 5h do dia posterior ao feriado até às 5h do dia seguinte. Veículos pesados transportando alimentos e também pacientes em tratamento fora do domicílio, poderão embarcar normalmente no período de restrição.

Hora Marcada:
Para verificar a disponibilidade de vagas do serviço exclusivo de veículos, é necessário acessar o site www.internacionaltravessias.com.br. As passagens são disponibilizadas no site com 30 dias de antecedência.

Filômetro:
Os clientes podem consultar o movimento nas filas do sistema Ferry-Boat através do site da Concessionária, na aba filômetro. O fluxo é atualizado diariamente, após cada embarque: www.internacionaltravessias.com.br/filometro/.

Agendamento:
Veículos de passeio podem realizar agendamento por meio do ba.gov.br, plataforma eletrônica de serviços do Estado. Diferente do serviço Hora Marcada, nesta modalidade de agendamento não é necessário efetuar o pagamento antecipado e também não há taxa de serviço. O motorista só paga pelo bilhete da passagem ao se apresentar no guichê, momentos antes de realizar a viagem. O cliente deve comparecer com 60 minutos de antecedência ao horário agendado para embarque. Bilheteria.
Pregopontocom 05/07/2024

Presidente Lula e ministro das Cidades anunciam investimentos de R$136 milhões para o Metrô do Recife

Transportes sobre trilhos 🚇

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva, anunciou nesta terça-feira (02/07), com o ministro da Cidades, Jader Filho, investimentos de R$ 136,1 milhões para para a Superintendência de Recife da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU Recife).Os recursos são provenientes do PAC Cidades Sustentáveis e Resilientes, Subeixo Mobilidade Urbana Grandes e Médias Cidades. 

CBTU
foto - Ricardo Stuckert/CBTU
Presidente Lula e ministro das Cidades anunciam investimentos de R$136 milhões para o Metrô do Recife Os valores serão destinados para a modernização de estações, substituição da rede aérea, aquisição de máquinas especiais e manutenção das vias. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva, anunciou nesta terça-feira (02/07), com o ministro da Cidades, Jader Filho, investimentos de R$ 136,1 milhões para para a Superintendência de Recife da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU Recife). Os recursos são provenientes do PAC Cidades Sustentáveis e Resilientes, Subeixo Mobilidade Urbana Grandes e Médias Cidades. O anúncio foi realizado em cerimônia na Caixa Cultural, na capital pernambucana. “Estamos muito felizes com este anuncio pois poderemos dar início aos nossos projetos. A CBTU tem como missão entregar um transporte de qualidade para a população e vamos nos dedicar para fazer acontecer um transporte ainda mais seguro e rápido”, disse o Diretor-Presidente da CBTU”, José Marques. O valor será utilizado para modernização de três subestações de energia; substituição de 9,5 quilômetros de rede aérea; aquisição de três máquinas especiais para manutenção de via; requalificação de dos subsistemas de segurança e refrigeração dos trens da frota CAF e de 10 Motores de tração e 30 truques de VLT´s; melhoria das cobertas de quatro estações da Linha Centro e modernização do sistema de sonorização (para que os usuários tenham melhores informações sobre o sistema). Esses investimentos resultarão em melhoria na qualidade de serviço prestado, conforto e segurança; maior oferta de trens e veículos leves sobre trilhos (VLTs) e diminuição dos intervalos entre viagens; e aumento da confiabilidade das redes aéreas e subestações de energia.
Com informações da CBTU Recife 04/07/2024

quarta-feira, 3 de julho de 2024

Governo da Bahia oficializa acordo de compra de trens de VLT do Mato Grosso

Transportes sobre trilhos  🚄

Os trens que iriam operar no sistema de transportes sobre trilhos entre as cidades de Cuiabá e Várzea Grande no MT, que não foi concluído e teve o projeto cancelado, agora serão utilizados no novo modal já em construção na capital baiana. O Governo da Bahia investirá R$ 820 milhões para a aquisição do material rodante do governo Mato Grosso.

Da Redação
foto - ilustração/arquivo
Nesta quarta-feira (3), foi oficializada pelo Governo da Bahia, a compra de 40 composições de VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) com Governo do Mato Grosso. Os trens que iriam operar no sistema de transportes sobre trilhos entre as cidades de Cuiabá e Várzea Grande no MT, que não foi concluído e teve o projeto cancelado, agora serão utilizados no novo modal já em construção na capital baiana.
As negociações foram mediadas pelo Tribunal de Contas da União (TCU), sob a liderança do ministro Bruno Dantas Nascimento.
O Governo da Bahia investirá R$ 820 milhões para a aquisição do material rodante do governo Mato Grosso. A previsão do Gov. da Bahia é efetuar o pagamento em quatro parcelas anuais, iniciando ainda em 2024. A CAF, fabricante dos trens, fará o restabelecimento técnico-operacional das máquinas e a previsão de entrega do primeiro trem é de até 12 meses, metade do tempo previsto para a entrega de composições novas se fossem compradas de um outro fabricante.
Com a aquisição, a Bahia garantiu uma economia de 37,5% em cada VLT, se comparado com os valores de outro fabricante para entrega de novas composições.
Outro ponto negociado é a compra de equipamentos como trilhos, materiais de telecomunicações e energia. O acordo, também contou com a participação ativa dos Tribunais de Contas estaduais, procuradorias-gerais dos estados e Ministérios Públicos de Contas.
No último dia 14 de junho, o Governo do Estado autorizou o início das obras do VLT de Salvador e Região Metropolitana. O projeto abrange três trechos de trilhos, da Ilha de São João a Calçada, de Paripe a Águas Claras e de Águas Claras a Piatã. No total, o percurso será de 36,4 quilômetros, com 34 paradas.
Pregopontocom  03/07/2024

terça-feira, 2 de julho de 2024

Assinada em Feira de Santana Ba, a autorização para construção do trecho da Fiol,entre Bom Jesus da Lapa e São Desidério

Transportes sobre Trilhos  🚂

Com as presenças do Presidente Lula, do Ministro dos Transportes Renan Filho e do Gov. da Ba Jeronimo Rodrigues, foi assinada em Feira de Santana Ba, a autorização para a construção de um trecho importante  remanescente da FIOL 2 (Ferrovia de Integração Oeste-Leste), entre Bom Jesus da Lapa e São Desidério. 

Da Redação
foto - ilustração/arquivo
Foi assinada em Feira de Santana BA em 01/7/2024 com as presenças do Presidente Lula, do Ministro dos Transportes Renan Filho e do Gov. da Ba Jeronimo Rodrigues, a autorização para a construção de um trecho importante remanescente da FIOL 2 (Ferrovia de Integração Oeste-Leste), entre Bom Jesus da Lapa e São Desidério. O Governo Federal fará aporte de R$ 365 milhões, emitido pela Infra S.A, empresa pública federal vinculada ao @mtransportes, garantindo a continuidade da instalação de trilhos. Essa ferrovia facilitará o transportes de mercadorias, trazendo desenvolvimento econômico para a região. O Ministério dos Transportes dá também mais um passo para licitar outro importante trecho ferroviário, a FICO,(Ferrovia de Integração Centro-Oeste), que quando pronta irá facilitar o escoamento da produção agropecuária pelo Porto de Malhado, em Ilhéus. Não custa dizer que a ampliação da malha ferroviária brasileira, tanto no setor de cargas como de passageiros é crucial para o desenvolvimento econômico e social do país, bem como uma melhoria substancial e qualificada na mobilidade sustentável de transportes de alta capacidade, com conforto, rapidez, segurança  e eficiência.
Pregopontocom  02/07/2024

domingo, 30 de junho de 2024

Governo do Piauí faz pedido à Alepi para contratar crédito de R$ 100 milhões para ampliar o Metrô de Teresina

Transportes sobre trilhos  🚄

O projeto foi selecionado para compor o Novo PAC – Mobilidade Urbana Sustentável – Renovação de Frota, do Ministério das Cidades, que tem como objetivo a ampliação do sistema metropolitano da capital, o Metrô de Teresina. Segundo a proposta, que foi encaminhada para apreciação da Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) da Alepi, os investimentos visam atender a extensão da linha ferroviária na região sudeste de Teresina

Governo do Estado do Piauí
foto - ilustração/arquivo Pregopontocom
O governador do Piauí, Rafael Fonteles, encaminhou à Assembleia Legislativa do Piauí (Alepi), o projeto de lei que para autorização da casa legislativa para que o Poder Executivo estadual possa contratar operação de crédito, no valor de R$ 100 milhões, junto à Caixa Econômica Federal, no âmbito do Programa de Infraestrutura de Transporte e Mobilidade Urbana (Pró-Transporte), com a garantia da União, destinada à aquisição de composições ferroviárias, tipo Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), para a cidade de Teresina. O projeto foi selecionado para compor o Novo PAC – Mobilidade Urbana Sustentável – Renovação de Frota, do Ministério das Cidades, que tem como objetivo a ampliação do sistema metropolitano da capital, o Metrô de Teresina. Segundo a proposta, que foi encaminhada para apreciação da Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) da Alepi, os investimentos visam atender a extensão da linha ferroviária na região sudeste de Teresina, com chegada em novos bairros, bem como a melhoria da linha 1 – sudeste, já existente, com redução no intervalo de trens, e incremento na demanda de passageiros na empresa operadora. Segundo mensagem do governador, os sistemas de VLT vêm sendo implantados há algum tempo em cidades da Europa e Estados Unidos. No Brasil, começou a ser implantado mais recentemente, em cidades como Sobral (CE), Rio de Janeiro (RJ), Santos (SP) e, no fim de 2018, em Teresina (PI). Esse sistema de transporte opera numa plataforma segregada de tráfego, com vias reservadas, direito de passagem prioritário nos pontos de interseção e, em alguns casos, com túneis ou viadutos no Centro das cidades. “É um sistema adequado para capacidade média de transporte à escala regional e metropolitana, geralmente maior que o ônibus convencional e menor que a de metrô de grande porte. Entre as suas vantagens, podemos destacar o baixo investimento em relação a outros modais, a vida útil do sistema, a grande capacidade de passageiros, a adaptabilidade às condições locais existentes, o funcionamento a partir da utilização de biodiesel ou modelo híbrido (biodiesel/elétrico), a facilidade de integração aos sistemas de transportes existentes, o menor impacto ambiental e promoção de renovação do meio urbano e paisagístico”, justificou o governador no Projeto de Lei Ordinária encaminhado aos deputados. Rafael Fonteles ressalta que a ampliação do sistema vai reduzir o tempo de deslocamento e melhorar o transporte público de passageiros, sendo um sistema mais atrativo que os convencionais, que permite a evolução futura para pré-metrô e metrô. “A cidade de Teresina vem registrando, desde 2019, o colapso do sistema convencional de ônibus, seja com a redução de frota e linhas ou tentativa frustrada de utilização de terminais de integração, e vem sofrendo uma redução significativa do número de passageiros transportados. A capital, que também possui um sistema de VLT operando na linha – 1 sudeste, fazendo a ligação entre o Grande Itararé e o Centro da cidade, já registra aumento de demanda com o colapso do sistema convencional de ônibus”, explica o gestor. Segundo o governador, a aquisição dos novos veículos leves sobre trilhos vai aumentar mais ainda a captação de passageiros, não apenas pela melhoria ou ampliação da infraestrutura, mas principalmente pela aquisição de novos VLTs para captar a demanda existente na região, redução de tempo de espera e o processo de integração com o modal rodoviário e expansão para o bairro Colorado/Gurupi em curso, ampliando a demanda na região. O empreendimento possibilitará um aumento da oferta de transporte para a população, gerando um incremento da ordem de 4 mil passageiros/dia para uma comunidade de pessoas que dependem de um transporte ágil e de baixo custo, notadamente trabalhadores e estudantes que se deslocam principalmente para os núcleos da região do Grande Dirceu e do Centro da cidade. Rafael Fonteles lembra que no transporte rodoviário, a convergência do fluxo de veículos e pessoas para um ponto único causa transtornos no tráfego. O governador destaca a participação da Secretaria de Estado do Planejamento (Seplan) no apoio ao processo de cadastramento da proposta no âmbito do Programa Novo PAC – Mobilidade Urbana Sustentável – Renovação de Frota do Ministério das Cidades/Governo Federal, e no monitoramento das propostas cadastradas para sua seleção final.
Com informações do Gov.do Piauí 30/06/2024

quinta-feira, 27 de junho de 2024

Uma década de metrô em Salvador

Transportes sobre trilhos  🚇

O modelo de concessão adotado pelo governo do estado em conjunto com a CCR Metrô Bahia resultou num avanço recorde no país: em cinco anos de operação, o sistema da capital baiana já tinha 33 km de vias, duas linhas e 20 estações construídas. Atualmente, é o terceiro maior em extensão, atrás apenas do de São Paulo e do Rio de Janeiro.

Revista Ferroviária
Foto - ilustração/Pregopontocom
Primeira Parceria Público-Privada (PPP) integral no setor metro ferroviário brasileiro – aquela em que o operador privado também é responsável por construir a linha –, o Metrô de Salvador vive desde a sua inauguração, em junho de 2014, algumas situações que fogem positivamente da curva. O modelo de concessão adotado pelo governo do estado em conjunto com a CCR Metrô Bahia resultou num avanço recorde no país: em cinco anos de operação, o sistema da capital baiana já tinha 33 km de vias, duas linhas e 20 estações construídas. Atualmente, é o terceiro maior em extensão, atrás apenas do de São Paulo e do Rio de Janeiro. Com a chegada da pandemia, o sistema sofreu, como todos, com a falta de demanda. Mas hoje é um dos poucos (talvez o único) a ter não só recuperado, como também superado o patamar de passageiros que registrava antes da crise sanitária. Parte dos atuais 400 mil usuários/dia veio com a inauguração de duas novas estações (Águas Claras/ Cajazeiras e Campinas) na Linha 1, pelo governo do estado no início de ano. Mas o diretor da Unidade Negócio CCR Metrô Bahia, Júlio Freitas, também credita nesse número o esforço da concessionária em implementar uma cultura de metrô em Salvador durante os últimos dez anos. Numa cidade que era dominada pelo transporte de ônibus, o sistema metroferroviário chegou para ser alimentado por veículos sobre pneus. São nove terminais de integração com ônibus, que levam e trazem passageiros para o metrô. Em paralelo a isso, outro fato vem surpreendendo: o de pessoas que usam de forma exclusiva (sem ser integrada) o metrô, para chegarem a seus destinos. Na previsão inicial, esse número não passaria de 8% da demanda total. Hoje são cerca de 20% dos usuários por dia. “Fizemos um estudo para analisar o impacto do metrô na redução de tempo de transporte para a população. Em alguns aspectos e tipos de deslocamentos, o usuário chegar a ter uma economia de 18 dias em um ano. São 18 dias livres em que ele pode estudar, estar com a família, ter um lazer”, menciona Freitas. Nascido e criado na CCR Metrô Bahia, desde o início da operação, o executivo passou por diversas áreas da companhia, como bilhetagem, comercial e gestão de contratos. Esse ano, assumiu a diretoria geral do negócio baiano do grupo. “O metrô de Salvador tem uma característica de estar em crescimento. Somos um sistema novo. Quando nos comparamos a outros do Brasil, estamos sempre um pouco melhor”, diz. O sistema ainda tem previsão de se expandir além dos limites de Salvador. Pelo contrato de concessão, a CCR tem obrigação de entregar os estudos para levar a linha até Lauro de Freitas, município colado à capital baiana. O governo do estado seria o responsável pelas obras. A entrega dos estudos, porém, está condicionada a um gatilho de movimentação na estação Aeroporto, da Linha 2, que ainda está longe de ser alcançado. Nessa entrevista, Freitas pondera que o estado vem avaliando a possibilidade de estender a via a despeito dessa condicionante. “Lauro de Freitas é um município muito importante na região. Ele traz muitos passageiros e a região Norte de Lauro de Freitas, Camaçari, tem crescido muito. Entendemos que é um caminho natural”. Com a expansão da linha e aumento da demanda de passageiros, os 40 trens de quatro carros do sistema já operam com uma folga pequena. A CCR sinalizou ao governo do estado a necessidade de, em breve, ter que aumentar a frota. Pelas contas da empresa, serão necessárias de sete a oito novas composições. Mas essa, pontua Freitas, é uma decisão que compete ao poder concedente: “Aquisição de frota é de responsabilidade do estado, assim como a expansão do sistema. Por aqui, estimamos que em três anos mais ou menos a gente já tenha que começar a colocar trem novo no sistema”.
Fonte - Revista Ferroviária  24/06/2024

domingo, 16 de junho de 2024

Autorizadas as obras para construção do VLT de Salvador

Transportes sobre trilhos  🚄

Foi dada a largada para o inicio das obras de construção do sistema de VLT em Salvador que contará com três linhas, Calçada/Ilha de São João, Paripe/Aguas Claras, e Aguas Claras a orla de Salvador em Piatã. A obra tem previsão para duração de 37 meses.

Da Redação
foto - ilustr~ção/arquivo
A ordem de serviço para o início das obras de construção do VLT (Veiculo Leve sobre Trilhos) foi assinada pelo Governador da Bahia Jerônimo Rodrigues na sexta feira (14/06). O prazo para a conclusão das obras será de 37 meses e mais um período de aproximadamente 90 dias de operação assistida antes da entrada do sistema na operação comercial. O projeto está dividido em três(3) trechos de vias permanente do VLT - Calçada/Ilha de São João, Paripe/Aguas Claras e Aguas Claras a orla marítima em Piatã. O sistema contará ao todo com 36 Km e 34 estações ao longo das linhas e serem implantadas. O projeto inicial que abrangia apenas a região do Subúrbio Ferroviário foi ampliado fazendo com que o sistema de VLT pudesse também ligar a região do subúrbio a orla de Salvador em Piatâ. O investimento total previsto para a implantação do sistema incluindo outras obras de infraestrutura, sistema de energia, sistema viário, iluminação pública e recuperação de edificação histórica é de R$ 3,2 bilhões. O novo sistema será integrado com o Metrô de Salvador nas estações de Aguas Claras e no Bairro da Paz na Av. Paralela.
Pregopontocom 16/06/2024  

sexta-feira, 14 de junho de 2024

Manifestantes vão às ruas contra PL que equipara aborto a homicídio

Direitos Humanos 👩

Texto na Câmara prevê pena de até 20 anos para mulher que abortar. O Projeto de Lei 1904/24 prevê que o aborto realizado acima de 22 semanas de gestação, em qualquer situação, passará a ser considerado homicídio, inclusive no caso de gravidez resultante de estupro. A pena será de seis a 20 anos para mulher que fizer o procedimento.

Elaine Patrícia Cruz/Ag.Brasil
foto - Paulo Pinto/Ag.Brasil
Manifestantes realizaram atos nesta quinta-feira (13) em diversas cidades do país, como São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília, contra o projeto de lei que equipara o aborto a homicídio, e argumentam que a aprovação da proposta, que tramita na Câmara dos Deputados, vai colocar em risco a vida de milhares de brasileiras, especialmente meninas, que são as principais vítimas da violência sexual no país, além de desrespeitar os direitos das mulheres já previstos em lei. O Projeto de Lei 1904/24 prevê que o aborto realizado acima de 22 semanas de gestação, em qualquer situação, passará a ser considerado homicídio, inclusive no caso de gravidez resultante de estupro. A pena será de seis a 20 anos para mulher que fizer o procedimento.
Atualmente, a legislação permite o aborto ou a interrupção de gravidez em casos em que a gestação decorre de estupro, coloca em risco a vida da mãe e de bebês anencefálicos. Não está previsto um tempo máximo da gestação para que seja realizado. Na legislação atual, o aborto é punido com penas que variam de um a três anos de prisão, quando provocado pela gestante; de um a quatro anos, quando médico ou outra pessoa provoque um aborto com o consentimento da gestante; e de três a dez anos, para quem provocar o aborto sem o aval da mulher. Na noite de ontem (12), a Câmara dos Deputados aprovou urgência para a votação do projeto de lei, ou seja, o texto pode ser votado diretamente no plenário sem passar por discussão nas comissões. Em São Paulo, o protesto foi realizado na Avenida Paulista, em frente ao Museu de Arte de São Paulo (Masp), sob gritos de "Criança não é mãe", "Respeitem as mulheres" e "Fora Lira" [Arthur Lira, presidente da Câmara dos Deputados].
Para as manifestantes, a aprovação da proposta vai afetar principalmente as crianças, cujos casos de abuso sexual e gestações demoram a ser identificados, resultando em busca tardia aos serviços de aborto legal. De acordo com dados do Fórum de Segurança Pública, 74.930 pessoas foram estupradas no Brasil em 2022. Desse total, 61,4% eram crianças com até 13 anos de idade. “Esse projeto de lei é totalmente inconstitucional, uma vez que ele coloca em risco milhões de meninas que serão obrigadas a serem mães dos filhos de seus estupradores e mulheres que serão obrigadas a levar uma gestação sendo vítima de violência sexual”, disse Rebeca Mendes, advogada e diretora-executiva do Projeto Vivas - entidade que atua junto a mulheres que necessitam de acesso ao aborto legal, em entrevista à Agência Brasil. Outra crítica é que se o projeto de lei for aprovado, a pena para as mulheres vítimas de estupro será maior do que a dos estupradores, já que a punição para o crime de estupro é de 10 anos de prisão, e as mulheres que abortarem, conforme o projeto, podem ser condenadas a até 20 anos de prisão. “Esse PL protege o estuprador, não a vítima. E isso diz muito sobre a nossa sociedade”, acrescentou. Quem também participou do ato na Avenida Paulista foi Jennyffer Tupinambá, uma mulher indígena do povo Tupinambá de Olivença e que sofreu violência sexual quando criança. “”Estou aqui na Paulista muito emocionada. Fui vítima de violência sexual na primeira infância, entre os 3 e 11 anos, e poderia ter engravidado. Olho isso hoje sabendo que nossos representantes iriam me forçar a ter um filho de um estuprador. Esse é um trauma que até hoje, aos 40 anos, tento superar. E não há superação. Como é que uma vítima, que está totalmente abalada e traumatizada, poderia ser mãe?”, questionou ela. “É inadmissível que hoje o Brasil esteja aceitando isso e que deputados estejam direcionando o que o nosso povo deve fazer”, ressaltou. No ato, houve críticas ao presidente da Câmara dos Deputados, Arthur Lira (PP-AL), por ter colocado o projeto de lei em votação. “Hoje estamos aqui contra o absurdo que foi feito pelo presidente [da Câmara dos Deputados] Arthur Lira, onde ele, em 23 segundos, conseguiu colocar em risco milhões de meninas e mulheres que são vítimas de violência sexual. Nossos direitos foram barganhados em 23 segundos ontem no Congresso Nacional”, disse Rebeca Mendes.
Na Câmara, Lira afirmou que o projeto foi colocado em votação para ser apreciado em regime de urgência após acordo entre os líderes partidários. Em maio deste ano, o ministro Alexandre de Moraes, do Supremo Tribunal Federal (STF), suspendeu uma resolução do Conselho Federal de Medicina (CFM) que proibia a utilização da chamada assistolia fetal para interrupção de gravidez. O procedimento é usado pela medicina nos casos de abortos previstos em lei, como o caso de estupro.
Fonte - Agência Brasil  13/06/2024

terça-feira, 4 de junho de 2024

Lauro de Freitas vai receber mais 30 ônibus elétricos; confira as linhas que serão atendidas

 Mobilidade 🚍

Os novos veículos fazem parte de um investimento no valor de R$ 60 milhões, oriundo do PAC Renovação de Frotas, do Governo Federal. O objetivo com a renovação de uma frota sustentável é reduzir as emissões de CO2, diminuindo o consumo de combustível. 

Pregopontocom
Foto - ilustração/arqui
Os usuários do transporte público de Lauro de Freitas contarão com mais 30 ônibus elétricos, que se somam aos seis que o município já possui. Os novos veículos fazem parte de um investimento no valor de R$ 60 milhões, oriundo do PAC Renovação de Frotas, do Governo Federal. O objetivo com a renovação de uma frota sustentável é reduzir as emissões de CO2, diminuindo o consumo de combustível. Os ônibus, que possuem ar-condicionado e rede wi-fi, ligarão os grandes pólos de passageiros à Estação do Metrô Aeroporto. As linhas circularão nos bairros Parque São Paulo, Vida Nova, Buraquinho, Portão, Areia Branca, Vilas do Atlântico, Ipitanga e Centro. A previsão é transportar mais de 30 mil passageiros por dia. De acordo com o Secretário de Trânsito do município, Capitão Olinto, os novos veículos vão contribuir para a melhoria da mobilidade urbana. “Esse projeto foi desenvolvido através de uma parceria da Settop com a Sedur, quando o secretário Antônio Rosalvo era o gestor da pasta e foi quem orientou todas as ações necessárias para que isso hoje se tornasse realidade”, disse o Capitão Olinto .Os ônibus foram contemplados através do PAC Nacional numa ação conjunta da Prefeita Moema Gramacho, com o ministro Rui Costa e o ministro Alexandre Padilha.

Os ônibus atenderão as seguintes linhas:

Parque São Paulo x estação Metrô
Jambeiro x estação Metrô
Areia Branca x estação Metrô (via hospital metropolitano)
Portão x estação Metrô
Vida Nova x estação Metrô (via Terraplac)
Buraquinho x estação Metrô
Vilas do Atlântico x estação Metrô
Ipitanga x estação Metrô
Centro x estação Metrô
Com informações da Prefeitura De Lauro de Freitas 03/06/2024

domingo, 19 de maio de 2024

Tragédia no RS traz debate sobre adaptação às mudanças climáticas

Meio ambiente - clima  🌀🌁

Cidades precisam pensar em adaptações para conviver com a natureza. “Por muito tempo, a gente fez uma cultura de impermeabilizar tudo, de uma estrutura cinza na cidade. A gente precisa urgentemente criar outras formas de escoamento e de absorção da água pelo solo. Inclusive, a própria restauração das áreas degradadas é também para isso, para estimular que o solo e a natureza cumpram seu papel de absorção da água”, diz especialista. 

Camila Boehm
Repórter da Agência Brasil
foto - Mauricio Tonetto/Secom : Ag.Brasil
A reconstrução das cidades gaúchas e a adaptação dos territórios urbanos à crise climática exigem uma mudança de paradigma, com estratégias de mitigação de impactos climáticos em confluência com a preservação dos recursos naturais e modelos baseados em soluções da natureza. A avaliação é de especialistas ouvidos pela Agência Brasil.

Ações locais
Apesar da necessidade de um plano nacional de adaptação às mudanças climáticas, o especialista ressalta que é “importante entender que adaptação não é receita de bolo” e que cada território vai lidar de uma forma diferente com a questão. Isso porque cada região tem diferenças geológicas, hidrológicas e sociais. Ele aponta a necessidade de análise e mapeamento de risco dos territórios para que, a partir daí, seja feita uma adaptação. Em relação à cultura de prevenção, ele ressalta que deve haver um planejamento de evacuação, as pessoas precisam saber em que local se abrigar e o que fazer com animais de estimação, por exemplo, diante de tais eventos. “Não adianta a gente instalar sirene se a gente não souber o que fazer quando ela disparar.” Sobre estruturas nas cidades, ele cita obras de contenção de encostas onde há risco de deslizamento e soluções baseadas na natureza. “Por muito tempo, a gente fez uma cultura de impermeabilizar tudo, de uma estrutura cinza na cidade. A gente precisa urgentemente criar outras formas de escoamento e de absorção da água pelo solo. Inclusive, a própria restauração das áreas degradadas é também para isso, para estimular que o solo e a natureza cumpram seu papel de absorção da água”, diz.

Estratégias de drenagem
O professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo Paulo Pellegrino lembra que o modelo atual de drenagem nas cidades tende a se livrar das águas. “Tem uma sequência de superfícies impermeáveis que vai levando a água cada vez mais rapidamente, em maior volume, ladeira abaixo. Quer dizer, rumo ao rio, rumo aos principais canais, às planícies de alagamento, nos pontos onde as águas se acumulam lá embaixo”, explica. No contexto da crise climática, ele avalia que tais modelos têm que ser revistos. “Se nós continuarmos usando as mesmas ideias antigas de condução das águas, de tentar conter as águas e fazer estruturas de cimento, concreto e alvenaria para se proteger das águas, vai ser uma perda de tempo. Vai ser muito dinheiro jogado fora se tentarmos reconstruir a mesma infraestrutura que estava antes lá”, diz o professor sobre a reconstrução no Sul. Para o urbanista, as cidades precisam abrir espaços para as águas. “Nós estamos presenciando fenômenos extremos, de muita água caindo em pouco tempo, em uma frequência muito maior do que era previsto. Quando chega a esse ponto, você vai ter que forçosamente mudar o seu paradigma”, diz. Para mitigação dos impactos de chuvas intensas, são necessárias estratégias para reter a água e reduzir a velocidade desse fluxo, evitando que seja direcionada uma grande quantidade de água para um mesmo lugar. “Tem que desenhar, por exemplo, nessas áreas que são factíveis de se receber água, áreas para plantio de culturas que recebam inundações periódicas, parques alagáveis, áreas de recuperação ambiental, ou outras estruturas de usos que podem ser amigáveis com as águas, receber e devolver as águas, e até tratá-las nesse caminho”, aponta o urbanista, que também defende a eficácia de modelos baseados nas soluções da natureza. Pellegrino cita exemplos de outros países, como cidades na China que estão tornando seus solos mais permeáveis, numa solução que ficou conhecida como cidades-esponja. "São grandes espaços que estão sendo abertos, para que recebam e absorvam as águas.” Ele acrescenta que a cidade de Bangkok, capital da Tailândia, também está sofrendo muito com o aumento do nível das águas. Diante dessa realidade, em espaços que eram totalmente impermeáveis, estão sendo criados grandes parques alagáveis, relata o professor. Além de garantirem espaços permeáveis para as águas, as superfícies de água, as áreas úmidas e com vegetação podem ser utilizadas para lazer quando as águas baixam. Elas se configuram ainda como ilhas de frescor na paisagem urbana, um sistema de condicionamento climático. “O sistema tradicional que eliminava a água, que enterrava em galerias subterrâneas e canalizava córregos em concreto, aumenta a temperatura, deixando a cidade mais suscetível a ondas de calor”, diz.
Fonte - Agência Brasil 19/05/2024

Metrô de Salvador bate recorde de transporte de passageiros no mês de abril desse ano

Transportes sobre trilhos 🚇

Sistema Metroviário de Salvador/Lauro de Freitas, bate recorde de transporte de passageiros no mês  de abril desse ano, com cerca de 10,2 milhões de pessoas transportadas nas duas linhas em operação.

Da Redação
foto - ilustração/Pregopontocom
Sistema Metroviário de Salvador/Lauro de Freitas bateu o recorde de transporte de passageiros no mês de abril de 2024, atingindo o seu maior numero desde quando entrou em operação a 10 anos atrás em 2013. Os dados são da CTB (Companhia de Transportes do Estado da Bahia) quando cerca de 10,2 milhões de pessoas foram transportadas pelo sistema metroviário no mês. O volume de 10 milhões de clientes transportados foi atingido pela 1ª vez pelo sistema de transportes sobre trilhos. Em outubro de 2019,foi registrado um recorde de 9,9 milhões de passageiros no sistema. Uma queda significativa no volume de passageiros transportados foi registrada durante o período da pandemia de Covid-19 no inicio de 2020, voltando ao nível anterior em 2023 com mais de 101 milhões de clientes transportados. Em 2019, um ano antes da chegada da pandemia ao país, houve um amento na demanda onde 106 milhões de clientes do sistema foram transportados. Neste ano,2024, mais de 37,5 milhões de clientes foram transportados pelo metrô de Salvador/Lauro de Freitas, numero que superou os 4 primeiros meses de 2019 onde foram transportados cerca de 33,6 milhões de cientes do sistema. Neste ano de 2024 o numero de usuários do metrô cresceu de maneira significativa indicando uma tendência de aumento para o próximo ano. O aumento do volume da demanda de pessoas transportadas já fazia parte da expectativa da CCR Metrô Bahia, que tem relação com a inauguração em dezembro de 2023, da Estação Águas Claras, com a conclusão das obras do tramo 3 da Linha 1 do sistema .Com as novas expansões previstas da linha 1(expansão Sul chegando ao Campo Grande) e da linha 2 (Tramo 2) chegando a Estação Lauro de Freitas o aumento da demanda de passageiros atendidos pelo sistema metroviário Salvador/Lauro de Freitas deverá ser ampliada mais ainda, melhorando de maneira significativa a qualidade da mobilidade e do sistema de transportes publico em Salvador e a ligação com a cidade de Lauro de Freitas.
Pregopontocom  18/05/2024




quinta-feira, 2 de maio de 2024

Linha Leste do metrô de Fortaleza começara a operar em 2026

Transportes sobre trilhos  🚇

A Linha Leste do Metrofor, quando ficar pronta em 31 de dezembro de 2026, ligará, em 15 minutos, a Estação Chico da Silva, no centro da cidade, à do bairro do Papicu, numa extensão de 7,3 quilômetros.Toda a primeira fase da Linha Leste do Metrô de Fortaleza deverá estar concluída no dia 31 de dezembro de 2026

Diário do Nordeste/Revista Ferroviária
foto - ilustração/arquivo
Desde outubro do ano passado, uma centena de homens e mulheres trabalha na manutenção das duas tuneladoras que, a 34 metros abaixo do piso da Catedral Metropolitana de Fortaleza, abrem os túneis 1 e 2 da Linha Leste do Metrofor. Quando ficar pronta em 31 de dezembro de 2026, ela ligará, em 15 minutos, a Estação Chico da Silva, no centro da cidade, à do bairro do Papicu, numa extensão de 7,3 quilômetros. No próximo mês de junho, voltará a operar a primeira tuneladora; a segunda, no mês de julho seguinte.

As duas máquinas sem operar há três anos.
Toda a primeira fase da Linha Leste do Metrô de Fortaleza deverá estar concluída no dia 31 de dezembro de 2026, e para isto o Metrofor tem no seu caixa R$ 1 bilhão emprestados pelo BNDES e mais R$ 600 milhões oriundos do Orçamento Geral da União (OGU), além de R$ 200 milhões do Tesouro do Estado do Ceará, que serão ampliados em mais R$ 300 milhões graças a recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para fazer face à natural correção de custos. A secretária Executiva de Logística e Obras da Secretaria de Infraestrutura do Governo do Ceará, engenheira Liana Fujita, que promoveu ontem uma visita de jornalistas ao canteiro de obras da Linha Leste do Metrô de Fortaleza, disse a esta coluna que não é problema nem o dinheiro, nem o cronograma da obra “que está em dia para a atual fase da obra”. Os trabalhos da Linha Leste envolvem – além da escavação dos dois túneis (um de Leste a Oeste, outra no sentido inverso) – a ampliação da Estação Chico da Silva e as estações Colégio Militar, Nunes Valente e Papicu. Na primeira, os serviços já estão perto do fim, mas nas do Colégio Militar, Nunes Valente e do Papicu, eles prosseguem. Em setembro, se não houver intercorrências, as tuneladoras chegarão à Estação do Colégio Militar, segundo antecipa a secretária Liana Fujita, que faz questão de citar “a dedicação do governador Elmano de Freitas, do secretário da Casa Civil, Max Quintino, e do secretário Infraestrutura, Antônio Ney de Souza, que têm batalhado permanentemente pela continuidade da obra”. Depois de visitar os serviços que se realizam no trecho da Estação Chico da Silva e o ponto onde, há três anos, estão estacionadas as duas tuneladoras, este colunista pode prestar aos seus leitores o seguinte testemunho: Trata-se de um empreendimento que tem tudo a ver com a mobilidade urbana. E tudo a ver, também, com o lamentável histórico das obras públicas brasileiras. O trecho da Linha Leste do Metrofor – em execução desde 2013, paralisado em 2015 e retomado depois que se fez nova licitação em 2018 – é um complexo empreendimento de engenharia, semelhante aos que se realizam na cidade de São Paulo, cujo governo estadual amplia as linhas dos seus trens metropolitanos. O consórcio que começou as obras da Linha Leste em 2013 – integrado pelas empresas (é oportuna esta recordação) Cetenco e Acciona – simplesmente abandonou os serviços em 2015. Por que abandonou? Porque, como fazem quase todas as empreiteiras, impôs uma condição para prosseguir os trabalhos: o; reajuste dos preços. Não deu. O então governador Camilo Santana negou a pretensão. Em 2018, o Governo do Estado, ainda sob o comando de Camilo Santana, promoveu nova licitação, cujo vencedor foi o consórcio FTS Linha Leste, constituído pelas empreiteiras Construtora Ferreira Guedes e a Sacyr Construción S/A, que propuseram a execução da obra por R$ 1,47 bilhão, depois de uma prolongada discussão. Proposta aceita, contrato assinado. Os trabalhos seguem, mas, para efetivamente ganharem velocidade, precisarão da recuperação das duas tuneladoras, algo prometido pela Robbins – fabricante dos equipamentos – para o próximo mês de junho. Será? Os jornalistas convidados pela secretária Liana Fujita fizeram um “tour” pelo Túnel 1 do trecho entre a Estação Chico da Silva e a Catedral Metropolitana, na direção do Papicu. São 1,3 Km de escavações totalmente prontos. Como todo o trecho é bem iluminado por potentes lâmpadas fixadas nas aduelas de concreto armado, de 6,6 metros de diâmetro, que revestem os túneis, fica visível o acentuado declive que existe entre aquela estação e a do Colégio Militar – são 34 metros de profundidade entre a superfície e o ponto onde se encontram as máquinas que escavam os túneis. A linha permanente (os dormentes e os trilhos) não serão os que hoje estão assentados na obra, mas o revestimento dos túneis serão os que já existem e os que ainda serão instalados – afinal, toda a primeira fase da Linha Leste do Metrô de Fortaleza tem 7,3 Km de comprimento. Depois do que viu no canteiro de obras, este colunista pode afirmar: 1) Há muito serviço ainda a ser executado; 2) pelo que deu para observar a 34 metros de profundidade, as tuneladoras não deverão estar prontas e em operação no próximo mês de junho: a máquina é gigantesca, tem milhares de parafusos e porcas, centenas de sensores; dezenas de pontos em que é necessário o uso de óleo e graxa; mas esta é a impressão de um leigo, que, todavia, está acostumado ao ritmo das obras públicas no Brasil – no Ceará, também. Torçamos para que todos esses prognósticos estejam errados e que a previsão da secretária Liana Fujita seja a correta Acreditar que, em 2026 – ano de eleição presidencial, de governador, de senador e de deputados federal e estadual – as obras da Linha Leste do Metrofor estarão concluídas e em operação, é um exercício de futurologia que não integra as virtudes desta coluna e do seu editor. 
Diário do Nordeste - https://diariodonordeste.verdesmares.com.br/opiniao/colunistas/egidio-serpa/linha-leste-do-metro-de-fortaleza-operara-em-2026-1.3506532
Fonte - Revista Ferroviária 30/04/2024

segunda-feira, 29 de abril de 2024

Movimento nos sistema Ferry-Boat Salvador/Itaparica nessa 2ª 29/04/2024

Travessia Marítima - Ferry-Boat 🚢

Nesta segunda-feira, as 4 embarcações à disposição da operação são: Zumbi dos Palmares, Anna Nery, Pinheiro e Maria Bethânia.

Da Redação
foto - ilustração/arquivo
A ITS, administradora e operadora do sistema do Ferry-Boat Salvador/Itaparica, informa que o serviço funciona nos horários regulares, com saídas de hora em hora de segunda a sábado das 5h às 23h30. Aos domingos e feriados, das 6h às 23h30. Nesta segunda-feira, as 4 embarcações à disposição da operação são: Zumbi dos Palmares, Anna Nery, Pinheiro e Maria Bethânia. Para verificar a movimentação nos terminais São Joaquim e Bom Despacho em qualquer horário, consulte o filômetro - www.internacionaltravessias.com.br/filometro/.

Veículos pesados
No sentido terminal São Joaquim para Bom Despacho, a suspensão de embarque de caminhões permanece válida das 5h das sextas-feiras até às 15h dos sábados, como também das 5h de vésperas de feriados até às 5h do dia posterior ao seu retorno. No sentido terminal Bom Despacho para São Joaquim, a suspensão é válida das 5h dos domingos até às 5h da segunda-feira, como também das 5h do dia posterior ao feriado até às 5h do dia seguinte. Veículos pesados transportando alimentos e também pacientes em tratamento fora do domicílio, poderão embarcar normalmente no período de restrição.
Pregopontocom 29/04/2024

domingo, 28 de abril de 2024

Primeiro trem da Linha 17-Ouro será entregue pela BYD nesta sexta-feira

Transportes sobre trilhos  🚄

A BYD quer usar a Linha 17-Ouro como vitrine de sua tecnologia, que precisou ser adaptada para funcionar sobre vias projetadas pela Scomi. A empresa acabou desistindo de implantar um sistema semelhante na Bahia, chamado erroneamente de VLT. Além de fabricar os trens, a BYD está realizando a instalação de sistemas, colocação de dutos e cabeamento de alimentação elétrica, instalação dos trilhos de captação de energia, além de trabalhos na China, como a fabricação de portas de plataforma e subestação primária isolada a gás.

Metrô CPTM 
foto - ilustração/arquivo
Metrô CPTM – O Metrô de São Paulo, representado por seu presidente, Julio Castiglioni, recebe nesta sexta-feira, 26, em Guang’an, na China, o primeiro dos 14 trens de monotrilho da Linha 17-Ouro. A composição da BYD SkyRail está em testes há vários meses e finalmente será preparada para envio ao Brasil por navio. A previsão de chegada ao Porto de Santos é no mês de julho, um pouco mais tarde do que havia sido anunciado. Segundo o Metrô, o cronograma prevê a chegada do segundo trem ainda este ano e os demais sendo entregues no Brasil gradativamente em 2025. “Após os procedimentos de liberação aduaneira, o trem será transportado ao Pátio Água Espraiada para a montagem e início dos protocolos de testes, que garantem os certificados de segurança e a liberação para a operação, no processo chamado de comissionamento”, explicou a companhia.

Vários entraves antes da fabricação
A entrega do primeiro trem da Linha 17 ocorre após um longo processo de idas e vindas. Inicialmente os trens deveriam ter sido fabricados pela empresa Scomi, da Malásia, que era parte do consórcio original responsável pela implantação do ramal. A fabricante, no entanto, passava por dificuldades financeiras até quebrar. Na gestão do ex-governador João Doria (na época no PSDB), foi decidido lançar uma nova licitação em 2019, que englobava todos os sistemas. Foi quando surgiu um grupo aventureiro bancado pelo empresário Sidnei Piva, conhecido por assumir empresas em dificuldades. Ele juntou duas delas, a T’Trans e a Bom Sinal, ambas em recuperação financeira, e a empresa austríaca Molinari para formar o Consórcio Signalling. Sem nunca ter fabricado um monotrilho, as três empresas usaram o espólio da Scomi para oferecer um projeto temeroso e que acabou sendo a proposta mais baixa da licitação, pouco menor que a da BYD. O Metrô, no entanto, considerou que a Molinari não possuía experiência prática em sistemas de sinalização e desclassificou o consórcio. Não satisfeito, Piva e sua equipe entraram na Justiça para barrar o contrato assinado com a BYD em 2020, então escolhida como vencedora. O imbróglio atrasou ainda mais o processo de fabricação, mas uma decisão do Superior Tribunal de Justiça deu luz verde ao projeto.

Vitrine do monotrilho
A BYD quer usar a Linha 17-Ouro como vitrine de sua tecnologia, que precisou ser adaptada para funcionar sobre vias projetadas pela Scomi. A empresa acabou desistindo de implantar um sistema semelhante na Bahia, chamado erroneamente de VLT. Além de fabricar os trens, a BYD está realizando a instalação de sistemas, colocação de dutos e cabeamento de alimentação elétrica, instalação dos trilhos de captação de energia, além de trabalhos na China, como a fabricação de portas de plataforma e subestação primária isolada a gás. A meta é que a obra bruta do trecho prioritário fique pronta até o final de 2025, permitindo o avanço da instalação de sistemas para a abertura da linha em 2026, que vai ligar o Aeroporto de Congonhas às linhas 9-Esmeralda e 5-Lilás. Serão beneficiados 100 mil pessoas diariamente em sua fase inicial.
Fonte - Revista Ferroviária  26/04/2024

Então nos sempre estivemos certos quanto a questão do monotrilho da BYD ser usado como uma vitrine aqui no Brasil, não deu certo em Salvador mais estará montada em São Paulo a maior capital da América do Sul  

Vejam aqui 
O MONOTRILHO DE SALVADOR PAROU NA ESTAÇÃO DA CALÇADA

https://pregopontocom.blogspot.com/2023/04/o-monotrilho-de-salvador-parou-na.html