Mais duas estações da Linha Sul do Metrô de Fortaleza oferecem wi-fi gratuito para os passageiros

Transportes sobre trilhos  🚇

Estações Mondubim e Aracapé oferecem wi-fi gratuito para os passageiros.Os usuários das duas estações já podem utilizar o serviço, que também é oferecido na estação Parangaba, desde o ano passado.

Da Redação

Divulgação/Metrofor

Mais duas estações da Linha Sul do Metrô de Fortaleza passam a oferecer serviço de internet gratuita via wi-fi. Os usuários das estações Mondubim e Aracapé já podem utilizar o serviço – que também é oferecido na estação Parangaba, desde o ano passado. Para acessar, basta conectar o wi-fi disponível na estação e abrir o navegador de internet do celular, tablet ou outro dispositivo. No primeiro acesso, o usuário faz um cadastro, no qual fornece alguns dados e cria uma senha de login, e em seguida o acesso é liberado – no navegador ou em aplicativos. A internet é disponibilizada por 30 minutos para cada usuário, podendo ser reativada mais duas vezes no mesmo dia. O fornecimento de Internet nas estações Aracapé, Mondubim e Parangaba é resultado de parceria comercial entre a Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos e a Mob, fornecedora do sinal e responsável pela manutenção do wi-fi nas três estações. “Estamos trabalhando para levar internet gratuita para o máximo de estações, pois sabemos o quanto o acesso à informação atualmente é fundamental para todas as pessoas. E através de parcerias com empresas de telecomunicações conseguiremos oferecer esse serviço para cada vez mais passageiros. Estamos trabalhando para isso”, explica a diretora de Desenvolvimento Estratégico do Metrofor, Giselle Secundino. Diariamente, passam pelas estações Parangaba, Mondubim e Aracapé, em média, 13,6 mil pessoas, totalizando 329,4 mil pessoas por mês.

Com informações da Metrofor  18/05/2021

China terá trem de metrô de 160 km / h para Guangzhou

Transportes sobre trilhos  🚇

Guangzhou encomendou 40 trens da CRRC Zhuzhou Locomotive, sendo 25 para a Linha 18 e 15 para a Linha 22, com os trens restantes sendo entregues no próximo mês. Os trens da Linha 18 terão uma pintura azul, enquanto os trens da Linha 22 terão uma pintura dourada.As linhas serão mais rápidas do que a linha 11 do metrô de Shenzhen, de 120 km / h

Do IRJ

IRJ

Os trens do tipo D de oito carros operam com eletrificação aérea rígida de 25kV, com seis carros motorizados e dois carros de reboque. Guangzhou encomendou 40 trens da CRRC Zhuzhou Locomotive, sendo 25 para a Linha 18 e 15 para a Linha 22, com os trens restantes sendo entregues no próximo mês. Os trens da Linha 18 terão uma pintura azul, enquanto os trens da Linha 22 terão uma pintura dourada. Os interiores apresentam detalhes em madeira, iluminação que se adapta à hora do dia e telas de informações aos passageiros. Depois de inauguradas, as novas linhas, que compartilharão parcialmente os trilhos depois de concluídas, reduzirão os tempos de viagem da Zona Franca de Nansha para a estação Guangzhou Sul e a estação Guangzhou Leste para 25 e 30 minutos, respectivamente. As linhas totalmente subterrâneas têm um comprimento total de 90 km. A Linha 18 de 61,3 km vai de Wanqingsha à estação Guangzhou East, passando pelos distritos de Nansha, Panyu, Haizhu e Tianhe, com nove estações. A Linha 22 percorrerá o alinhamento da Linha 18 de Wanqingsha à Praça Panyu, antes de se dividir em uma linha de 30,4 km para a estação Guangzhou South em Bai'etan, com oito estações. As obras civis da Linha 18 estão 76% concluídas, com duas estações concluídas. Cerca de 50% das obras civis da Linha 22 foram concluídas, junto com quatro estações. As linhas serão mais rápidas do que a linha 11 do metrô de Shenzhen, de 120 km / h, que foi apelidada de "a linha de metrô mais rápida da China" quando foi inaugurada em junho de 2016 .

Fonte - International Railway Journal  28/09/2020

Metrô Gaúcho completa 32 anos em operação

Transportes sobre trilhos  🚇

Há 32 anos,era inaugurado o Metrô Gaúcho - Cerimônia de inauguração da Linha 1 da Trensurb aconteceu em 2 de março de 1985. Em 32 anos, empresa transportou 1,32 bilhão de passageiros, com tarifa social, utilizando energia limpa e renovável.

Trensurb

foto - ilustração/arquivo

Há 32 anos, no dia 2 de março de 1985, a Linha 1 da Trensurb era inaugurada em ato solene. Dois dias depois, o sistema metroviário abria definitivamente as suas portas à população com o início da operação comercial. Instituída por meio do Decreto Federal nº 84.640, de 17 de abril de 1980, a Trensurb já transportou 1,32 bilhão de passageiros nesses 32 anos de funcionamento do metrô, contribuindo no desafogamento do tráfego rodoviário, com consequente redução dos gastos de manutenção das vias públicas e do número de acidentes. E, ao utilizar energia limpa e renovável, a Trensurb promove ainda a redução da poluição ambiental.
Em 2016, a Trensurb transportou 56.161.503 usuários, o que equivale a uma média de 4.680.125 passageiros mensais. Em 2015, haviam sido transportados 57.554.522 passageiros. Durante o ano passado, a média de usuários transportados por dia útil foi de 186.343. No dia 7 de dezembro, o metrô gaúcho atingiu seu recorde de passageiros em 2016, com 214.550 embarques.
Por duas vezes no ano, a demanda mensal no metrô ultrapassou os cinco milhões de passageiros. Em março, foram 5.007.309 usuários transportados e, em agosto, foram 5.017.881. As estações que registraram, em 2016, o maior número de embarques no metrô foram Mercado (8.528.337), Canoas (5.404.407), Rodoviária (4.339.904) e Sapucaia (4.332.560). Em 2016, 1.037.066 passageiros utilizaram a linha metrô-aeroporto do aeromóvel, operada pela Trensurb. A média foi de 3.131 usuários por dia útil. No ano anterior, 1.140.802 passageiros haviam utilizado o modal.

32 anos de história
A Trensurb foi criada, em 1980, para implantar e operar uma linha de trens urbanos no eixo Norte da Região Metropolitana de Porto Alegre (RMPA) e atender, diretamente, as populações dos municípios de Porto Alegre, Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul, São Leopoldo e Novo Hamburgo.
Começou a ser idealizada a partir de 1976, através de estudos desenvolvidos pelo GEIPOT (Grupo Executivo de Integração da Políticas de Transportes da Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes ), que justificou o projeto pela redução do fluxo de veículos na BR-116, já saturada à época, e pela oferta à população dos municípios mencionados de uma alternativa de transporte com baixo custo e com maior rapidez, segurança e conforto.
Entre os anos de 1980 e 1985 foram realizadas as obras necessárias para a implementação da via, como colocação de trilhos, dormentes, rede elétrica aérea e demais obras necessárias à reorganização do tráfego de veículos. A primeira etapa implantada atingiu quatro dos seis municípios previstos pelo projeto original, de Porto Alegre a Sapucaia do Sul, totalizando 27 km de linha e contando com 15 estações.
Em 1997, a Trensurb chegou à cidade de São Leopoldo, com a inauguração da Estação Unisinos, e, em 2000, foi aberta a Estação São Leopoldo. Em julho de 2012, começaram a operar comercialmente mais duas estações: Rio dos Sinos, também em São Leopoldo, e Santo Afonso, em Novo Hamburgo. Em maio de 2014, iniciou-se a operação comercial em outras três estações no município hamburguense: Industrial/Tintas Killing, Fenac e Novo Hamburgo. Assim, a linha alcançou uma extensão de 43,8 quilômetros.

Fonte - Trensurb  02/03/2017

BH pode ter 500 km de FERROVIAS revitalizados

ACORDA......SALVADOR....ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ.........

A Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) pode ter os quase 500 quilômetros de ferrovias revitalizados. Esta é uma medida possível, pois, na semana passada, o Governo de Minas Gerais, por meio da SEGEM (Secretaria de Estado Extraordinária de Gestão Metropolitana), da SEDE (Secretaria de Desenvolvimento Econômico), ARMBH (Agência de Desenvolvimento da RMBH) e Unidade PPP (Unidade de Parcerias Público-Privadas), iniciou um Procedimento de Manifestação de Interesse do projeto de implantação ferroviária com foco no transporte de passageiros. O PMI, lançado pelo Estado, convida aos interessados no projeto a participarem e elaborarem estudos técnicos, que contribuam na construção do melhor modelo de concessão para a realização do serviço. Para reativação da malha, que engloba 21 dos 34 municípios da região metropolitana da capital mineira, nas quais estão inseridos importantes polos regionais como Divinópolis, Sete Lagoas e Conselheiro Lafaiete, o Governo analisa quais as melhores maneiras de executá-la, sendo que o projeto poderá ser realizado por um ou mais parceiros privados que irão operar linhas metropolitanas e/ou regionais em três grandes ramais ferroviários, divididos em lotes no Edital da PMI. Na divisão dos trechos, o Lote 1 contempla uma linha entre Sete Lagoas e Divinópolis, passando por Belo Horizonte; já o Lote 2, fica entre Belo Horizonte e Brumadinho; e o Lote 3, entre a capital e Conselheiro Lafaiete, com uma variante que se estende a Ouro Preto. Esta iniciativa vai ao encontro do PDDI (Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado) da Região Metropolitana, que prevê a implantação de transporte sobre trilhos como umas das bases da mobilidade no local, assim, desafogando o tráfego da região, com a retirada de veículos sobre rodas das ruas. Além disso, o governo prospecta, com esta medida, fomentar o desenvolvimento em outras regiões do entorno de Belo Horizonte.

Webtranspo – 18/06/2012
Fonte - São Paulo Trem Jeito  19/06/2012

Nosso comentário. Salvador, a terra do BUZU, quanto mais o tempo passa mais ela vai andando para traz, e o pior de tudo isso é constatar a animação com que os nossos prefeituráveis sempre falam do BRT!!!!!!,e da tal RIT, cruz credo, como se isso fosse o caminho da Salvação. Em Salvador dos engarrafamentos e dos medonhos BUZUS,só Jesus e os Trilhos Salvam....


Salvador sobre Trilhos

 além de Trem e Metro, eu e a população de Salvador

Serra e a Mobilidade ...Quase que ele acerta....Quase

Hoje recebi de um amigo e leitor um compartilhamento de uma matéria do Estadão comentada pelo eminente jornalista Luis Nassif em seu blog,a qual reproduzo abaixo, e não pude me furtar a dar os meus costumeiros pitacos em forma de comentário também no seu artigo,e pelo meu entusiasmo de sempre pelo assunto nele tratado, o meu comentário virou uma  postagem, e isso... não é a 1ª vez.

Mario Malcom x - Preggo Pontocom um presente de Luis Nassif para você, confira:

http://www.advivo.com.br/blog/luisnassif/o-pensamento-monofasico-de-serra

Enviado por luisnassif, ter, 29/05/2012 - 08:32
Autor: Luis Nassif

Na matéria do Estadão de hoje, a informação de que José Serra discordou do economista norte-americano Edward Glasser, autor do livro "O Triunfo das Cidades", que defende investimentos em transporte coletivo para melhorar o trânsito.
Argumento de Serra: "Mais linhas de ônibus vão engarrafar ainda mais o já caótico trânsito da cidade".
O que se confere é a absoluta incapacidade de Serra de pensar qualquer realidade complexa. Não coloque duas variáveis na sua frente, que ele se embaralha todo. Serra só consegue raciocinar de forma monofásica: um elemento por vez, isolado dos demais e sem contextualizar. 
É evidente que transporte sobre trilhos é melhor do que linhas de ônibus. Mas é de uma obviedade esplendorosa que transporte por ônibus é melhor do que sobre carros, para descongestionar o trânsito. Outra obviedade assustadora é que, em qualquer be-a-bá de urbanismo, ambos os transportes, ônibus e metrô, são complementares.
NO entanto, sem cola, ele é incapaz de entender até a mais básica das equações sobre transporte público: + ônibus = - carro.
Serra conseguiu levar o maniqueísmo até para a área de transportes. Ou metrô ou ônibus. E tome Rodoanel.
Que ele não tenha vontade de estudar temas de política pública, vá lá. Mas que não tenha conhecimento básico sobre transportes públicos, tendo sido prefeito e governador, demonstra uma alienação assustadora. 
Serra parece um urso que hibernou no fim dos anos 80 e acordo em pleno século 21 sem ter assimilado nenhum dos grandes temas de discussão do período

O NOSSO COMENTÁRIO.... OU A NOSSA POSTAGEM
Existem alguns pontos a serem analisados fria e tecnicamente....não tenho a menor duvida que a frase do candidato a prefeito de São Paulo por mais uma vez o Sr.Serra, não reflete um pensamento consciente por uma real analogia do assunto em questão.Abriu a boca e apenas falou por impulso o que lhe parece ser peculiar.Perdeu ele uma grande oportunidade de reverter ao seu favor o resultado de uma frase que pode ser questionada pela maneira como foi colocada por ele, deixando a impressão que os ônibus são os únicos vilões da história e os carros nada tem a ver com tudo isso.Tivesse ele usado um pouco mais de paciência e dos seus neurônios complementando a sua frase de maneira correta e sem defender a expansão viária (rodoaneis e etc), vide - "Mais linhas de ônibus vão engarrafar ainda mais o já caótico trânsito da cidade" - precisamos investir mais em transportes sobre trilhos e complementar o sistema com os ônibus,micro ônibus,serviços de vans e ciclovias para que transportem a população para os locais onde os trens metrôs e VLTs não possam alcançar - com esse complemento com certeza teria dado ele um tiro certeiro no alvo e somado pontos a seu favor...ai quem seria louco de contesta-lo???...mais faltou-lhe um "duo core"...ou mais alguns gigabytes.....BEM VAMOS AO OUTRO LADO DA MOEDA - Os chamados corredores estruturantes de ônibus trazem embutidos no seu bojo a sigla BRT acompanhados de  interesses econômicos e financeiros de empresas de transportes e fabricantes de ônibus,de pneus,de combustíveis,interesses políticos,etc, enfim um forte e poderoso lobby que se acirrou com as obras do Pac de mobilidade para a copa de 2014 em várias cidades brasileiras e que de forma nenhuma deseja abrir mão da sua gorda fatia nesse setor.Os chamados "corredores estruturantes" que abrigam o BRT em cidades de grande densidade populacional a expl. de São Paulo são ineficazes em virtude da sua baixa capacidade de transportes de passageiros ( BRT operando em uma calha de 7 mts de largura com ultrapassagem com 3 sistemas distintos no mesmo corredor -Linha paradora-linha semi expressa e linha expressa -capacidade normal 18.980 pasgs/h -capacidade máxima 23.000 pasgs/h-pico / capacidade de um articulado 150 pasgs - do biarticulado 250 pasgs) em relação aos Metrôs ( capacidade inicial 40 mil pasgs/h e máxima de 80 mil pasgs/h capacidade por trem 1.200 pasgs) e os VLTs que chegam a 35 mil pasgs/h chegam a transportar até 800 pasgs ou mais.A maioria dos países,principalmente na Europa que usam esse sistema ( BRT) já o estão abandonando a algum tempo com uma forte migração para os Tramways (VLTs-Bondes Modernos) por serem ecologicamente corretos,mais atrativos (Exercem uma atração muito mais forte sobre as pessoas que usam o transporte individual)são confiáveis,confortáveis,seguros,seguem uma cronologia rígida dos seus horários,além de enriquecerem e comporem com sua presença a paisagem urbana das cidades em que operam (não dependem mais de rede elétrica continua), e restringindo o uso dos ônibus aos locais onde os trilhos não chegam.Insistir nessa história de BRT em cidades cuja a população ultrapassa os 750 mil habitantes é um erro grave com serias e desastrosas consequências para o futuro das mesmas,não se pode projetar um sistema de transportes público pensando apenas no momento presente,é com se andar olhando frequentemente para o dedão do pé,transportes publico se planeja e se projeta para médio e longo prazo com benefícios estendidos para o presente.As questões de "demandas" do transporte público,embora importantes,por se tratar o mesmo de uma prestação de serviço de utilidade pública e social não podem e não devem ser colocadas acima desses princípios.Tomem o exemplo de Bogotá com um sistema colapsado extremamente comprometido e saturado,inclusive com várias ocorrências de acidentes tendo a administração do Transmilenio que ser obrigada a tomar medidas como diminuir a velocidade média operacional do sistema hoje em torno de 12,5km/h por medida de segurança para preservar a integridade do sistema e de seus usuários.Bogotá é um exemplo do grave equivoco cometido pelo então prefeito Enrique Peñalosa criador do Transmilelio que na sua estreita visão acha que países em desenvolvimento não podem e não devem ter sistema de transportes sobre trilhos condenando-os a frequente dependência dos pneus.O seu achismo condenou a cidade de Bogotá a um caos inominável.O sistema de BRT nasceu na década de 70 criado pelo então prefeito de Curitiba Jaime Lerner,mais qual era a população de Curitiba naquela década??? 40 anos se passaram e agora o sistema de Curitiba já deu o que tinha que dar,também em menor grau mais já esta saturado tal e qual o de Bogotá.Curitiba assim como Bogotá já projetam os seus sistemas de Metro embora tardiamente,pois não ha mais como fugir dessa realidade.O Brasil durante 60 anos abandonou as suas ferrovias para privilegiar o transporte rodoviário,ônibus,caminhões,e automóveis e hoje paga caro por uma política rodoviarista equivocada que nos foi imposta pelos interesses de multinacionais do setor e políticos com uma visão extremamente limitada e equivocada para um país de dimensões continentais com o nosso.Menos ônibus,menos caminhões, menos automóveis, vamos voltar a andar nos trilhos,e vamos pedalar.Pregopontocom - Videos sobre o BRT de Bogotá -http://pregopontocomvideos.blogspot.com.br/p/transportes-sobre-pneus-brt-onibus.html

Ônibus perde espaço para trem e metrô em São Paulo

02/05/2012 - Folha de S.Paulo

Principal modalidade de transporte coletivo na capital e na Grande São Paulo, o ônibus foi o sistema que menos atraiu novos passageiros nos últimos cinco anos na comparação com trem e metrô.

Desde 2006, com a integração dos sistemas pelo Bilhete Único, o número anual de passageiros transportados saltou 63% na CPTM e 44% no Metrô, enquanto nos ônibus a alta foi de 13,3%, somados os sistemas da SPTrans (prefeitura) e da EMTU (estatal do governo paulista).

O crescimento foi ainda menor -de 10,5%- se for levado em consideração apenas o sistema municipal, que transporta 2,9 bilhões de passageiros por ano, ou quatro vezes o que leva a CPTM.

Tanto a gestão Kassab (PSD) quanto os governos tucanos de Serra e Alckmin não investiram em novos corredores de ônibus.

O Estado tem só um, iniciado por Franco Montoro (1983-87) e ampliado em 2010 por Serra. Já Kassab prometeu 66 km de corredores na atual gestão, que acaba em dezembro, mas não fez nenhum.

Com o crescimento menor, a participação dos ônibus paulistanos no total de passageiros caiu de 65% em 2006 para 58% no ano passado.

Motivos

De acordo com especialistas, um dos motivos para a pouca atratividade dos ônibus é a baixa velocidade, por conta da falta de investimentos em corredores e do aumento de carros nas ruas, o que atrapalha o fluxo onde não há faixas exclusivas.

De acordo com a prefeitura, em 2011, a velocidade média nos dez corredores foi de 15 km/h no horário de pico, inferior à que pode ser desenvolvida em uma bicicleta.

Outro motivo é o Bilhete Único, que permite ao usuário do transporte público usar dois sistemas com uma tarifa. Quem ia de ônibus até o fim da viagem agora desce e pega trem ou metrô no caminho, diz Marcos Bicalho, coordenador da Comissão de Circulação e Urbanismo da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos).

A prefeitura afirma que a oferta de lugares cresceu mais que o número de passageiros, o que mostra que o ônibus tende a não atrair mesmo mais gente.

Para o engenheiro Ivan Whately, da Secretaria Municipal de Transportes, a demanda é por sistemas de alta capacidade, como metrô.

Bicalho, porém, diz que, se os corredores prometidos estivessem em operação, haveria mais passageiros nos ônibus. Atrairia mais porque a viagem seria mais rápida.

Desde 2006, o metrô ampliou a linha 2-verde e inaugurou a linha 4-amarela. Já a CPTM investiu na modernização dos trens e do sistema -o que não evitou ao menos 15 falhas graves só neste ano.  Fonte - Revista Ferroviária  02/05/2012   (Pregopontocom)

                             VAMOS CHEGAR LÁ

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A VEZ DOS TRILHOS

Mais de R$ 80 bilhões vão ser investidos nesta década em projetos de metrôs e trens regionais.

De olho na melhoria da mobilidade urbana para receber o fluxo de turistas esperado para assistir aos jogos da Copa do Mundo em 2014 e a Olimpíada em 2016, governos municipais, Estados e União estão tirando do papel dezenas de projetos de metrôs, monotrilhos, trens de alta velocidade, trens regionais e corredores modernos de ônibus.
Estima-se que nesta década sejam investidos mais de R$ 80 bilhões que poderão mudar o deslocamento de milhões de pessoas nas grandes cidades brasileiras. Os trilhos deverão ganhar espaço. “Não dá mais para ficar apenas sobre as rodas dos carros”, afirma Rodrigo Vilaça, presidente da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), que esteve recentemente na Alemanha em uma feira do setor e constatou o interesse de empresas de vários países nos planos de investimento no Brasil.
Atualmente, oito milhões de passageiros são transportados por trilhos no País, sendo que mais de 70% desse total está nas cidades de São Paulo e do Rio de Janeiro, detentoras dos maiores sistemas de transporte dessa área. Esse número é baixo se comparado a outros países. Em Pequim, capital da China, por exemplo, seis milhões usam esse tipo de transporte por dia. Com os novos projetos, o número de passageiros transportados por trilhos deverá superar dez milhões em até quatro anos e poderá aumentar ainda mais até o fim desta década. Um novo sistema que poderá estrear nas cidades brasileiras nesta década é o Veículo Leve sobre Trilhos, chamado no jargão do setor por VLT, uma espécie de trem de passageiros cujo equipamento e infraestrutura são mais leves que os usados no metrô. Vitória, Rio de Janeiro, Salvador e Santos estudam sua adoção, o que pode representar pedidos superiores a R$ 500 milhões a fabricantes de bens de capital.
Há expectativa, também, em relação ao Trem de Alta Velocidade (TAV), que poderá envolver mais de R$ 35 bilhões de recursos na construção de um sistema de trens capazes de trafegar sobre trilhos a mais de 200 quilômetros por hora para interligar São Paulo, Campinas e Rio de Janeiro. Espera-se que a licitação da primeira etapa, que envolve a escolha de tecnologia e o operador da linha, seja feita ainda esse ano. “Esse é um projeto que envolve grandes investimentos e uma ampla cadeia”, diz Paulo Godoy, presidente da Associação Brasileira da Infraestrutura e Indústrias de Base. Uma das cinco maiores cidades do mundo, com 21 milhões de habitantes, São Paulo tem o maior projeto de investimento para transportar passageiros sobre trilhos nos próximos anos. A proposta de orçamento do governo paulista é de investimentos de R$ 4,9 bilhões em metrô, apenas em 2012. Monotrilhos e trens regionais também estão na mira.
Um exemplo é a linha que será operada por meio de monotrilho e fará a ligação do aeroporto de Congonhas até a estação Morumbi da rede da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Uma primeira etapa do empreendimento deve ficar pronta até 2014 e a linha completa deve ser entregue em 2015. Deverão ser investidos R$ 3,6 bilhões no projeto. Sede dos Jogos Olímpicos de 2016, o Rio de Janeiro está também se preparando. A capital fluminense tem trabalhado para colocar em pé projetos de corredores exclusivos para ônibus, os chamados BRTs (Bus Rapid Transportation), que funcionam em pistas segregadas e estações modernas, além de veículos com ar-condicionado e mais confortáveis. Um dos maiores projetos é o da TransOlímpica.
ISTO É Dinheiro – Por Roberto ROCKMANN – 13/04/2012

Transportes de cargas por Ferrovias - O Brasil ainda não entrou nos trilhos

Ferrovias

Da redação

Enquanto os EEUA gastaram em 2010 o percentual de 7,7% do seu PIB com logística, o Brasil em termos  relativos, gastou mais do que o pais americano chegando ao percentual de 10,6% do seu PIB com os custos da sua logística no transporte de cargas.Estudos indicam que enquanto os EEUA gastaram em valores absolutos cerca de R$2,08 trilhões no setor  o Brasil  no mesmo período desembolsou um total de R$391 bilhões sendo se o o nosso pais tivesse uma matriz semelhante a dos EEUA o nosso custo seria R$90 bilhões menor do que o atual. Segundo levantamento realizado pelo "Ilosos" (Instituto de Logística e Supply Chain) os mesmos indicam que o Brasil reduziu um pequeno percentual no seu transporte de cargas através das ferrovias,apresentando como índice 19,90% de participação do setor no ano de 2008,contra 19,49% em 2010.Essa pequena redução foi sentida também no mesmo período nos setores aquaviários (11,59% / 2008 para 11,39% / 2010),no sistema dutoviário (11,52% /2008 para 11,42/2010).Os aumentos na participação nesse setor ocorreram apenas no transporte aéreo com uma pequena diferença ( 0,04% / 2008 para 0,05% / 2010) e a mais significativa ocorreu no transporte rodoviário onde 64,94% de todas as cargas transportadas pelo pais em 2008 por esse seguimento, passou para 65,64% no ano de 2010.Como bem podemos observar mesmo com a tentativa do governo em aumentar e melhorar a participação  do transporte ferroviário na movimentação de cargas pelo país,ainda estamos capengando e muito no que se refere a esse setor e continua perdurando o tão nocivo privilégio para a economia do país do transporte rodoviário principalmente em se tratando de longas distâncias onde esses custos se tornam muito mais altos.Esses mesmos estudos indicam que os custos para cada mil  TKUs (Tonelada transportadas por Km útil) no transporte rodoviário é de R$216,00 contra R$38,00 do ferroviário e R$49,00 do aquaviário sendo os setor aéreo o mais caro de todos chegando aos R$1.603,00.Com relação ao transporte de gargas por ferrovias após a sua privatização as concessionárias tem priorizado os seus investimentos no material rodante tendo aumentado a capacidade dos seus vagões de 70 para 150 toneladas e a manutenção das linhas comercialmente rentáveis,já que por força do contrato licitado pelo governo apenas os investimentos sobre o material rodante serão alvo de indenizações no fim do mesmo,criando relativo desinteresse das operadoras em investir em novos ramais já que ficam de fora as indenizações por melhorias nas linhas existentes e ampliação das mesmas.Alguma coisa urgente no sentido de reverter essa situação,da subutilização do sistema ferroviário não só para o transporte de cargas,que despertam um maior interesse para os investidores do setor, mais também no que tange ao transporte de passageiros,esse que ainda com certeza apresenta números ainda muito mais inferiores em relação ao transporte rodoviário,cuja cultura "desenvolvimentista" dos governos dos últimos 60 anos privilegiou de maneira totalmente equivocado o transporte sobre pneus,em um país como o Brasil de dimensões CONTINENTAL, andando de maneira absurda na contramão da história e de um desenvolvimento verdadeiramente sustentável.O BRASIL PRECISA ANDAR NOS TRILHOS....MAIS QUE URGENTE,para se tonar verdadeiramente uma grande NAÇÃO já que por enquanto somos apenas um grande pais.
Fontes de consulta para dados publicados nessa matéria - Blog São Paulo Trem Jeito
Pregopontocom - 21/09/2011

A Nossa luta em prol da Mobilidade Urbana Sustentável em Salvador

Mobilidade

Da Redação
Quando existe coerência,credibilidade,confiança movidos principalmente por princípios éticos e a certeza naquilo que acreditamos,ainda que em menor quantidade mais fazendo valer a qualidade de todos os que nunca deixaram em momento algum de acreditar nos propósitos e objetivos traçados e determinados a serem alcançados por mais difícil que fosse e por mais distante que parecesse estar para nós em momento algum pensamos (todos) em desistir ou recuar,sempre seguimos em frente,determinados e acreditando que alcançaríamos os nossos objetivos em favor da cidade e do povo de Salvador.Não há como participar de um embate com a certeza da derrota ou com duvida sobre VITÓRIA,se pedras existiram removemos do nosso caminho,uma a uma,se barreiras foram erguidas,derrubamos e nunca deixamos que o desanimo ou o pessimismo ocupasse o lugar da nossa esperança e da nossa vontade de lutar.Se algumas pedras,depois da árdua caminhada ainda são atiradas ao longo do caminho,estas ficarão para traz, apenas representando o grito dos desesperados que já combalidos enganam-se a se mesmo ao tentarem dessa maneira acalentar e embrulhar o seu próprio ego nas verdades das suas mentiras.Os fracos não lutam contra ninguém.. e sim contra si mesmo.
Pregopontocom - 13/09/2011

SR. H B... A QUEM O SR.PENSA QUE ENGANA????

A QUEM O SR. H B  PENSA QUE ENGANA???? A muito tempo desde quando deixou a secretaria dos transportes da prefeitura na administração de MK ele esqueceu tudo que aprendeu no ITA para se transformar num dirigente sindical de empresas de ônibus frio e calculista,agora aparece com essa conversa mole de"apartheid" tentando confundir o povo com mentiras e manipulação.O que o Sr. chama de obras de artes??? 27 viadutos de concreto ao longo da via priorizando o trafego de veículos em detrimento do transporte publico???? como poluir a concepção do paisagista (canteiro central da Paralela) de Roberto Burle Marx?? quem... o metrô?... ou o seu BRTrambolho??? porque o Sr. não fala que o seu BRTrambolho o qual  quer empurrar goela abaixo  a qualquer custo na Av. Paralela ira roubar 20% da área verde a qual  se refere,e que o mesmo (BRT) ira despejar por mês 62 toneladas de CO2 CO SO2 NO2,e que as duas calhas de concreto e asfalto que serão construídas ao longo de toda Av. juntamente com os seus 27 viadutos irão causar a impermeabilização do solo e o aumento da temperatura ambiente no local, causando ai sim uma grave poluição visual e ambiental.Os trilhos do metro serão colocados em solo natural com cobertura de grama,as passagens de nível serão feitas em trincheiras,as estações do metro terão poucas estrutura de concreto,o metro usa  energia limpa e o canteiro central sera muito menos impactado com esse modal do que com o seu BRT. Diga Sr. H B que os seus buzus com nome sofisticado de BRT transportam 150 pasgs.(articulado) e 250 pasgs. (bi articulado) contra 1200 pasgs de um trem de metro.Diga Sr.HB que o seu BRT tem que operar com 3 sistemas simultâneos,uma linha paradora,uma linha semi expressa e uma linha expressa ao mesmo tempo, para transportar 19.000.pasgs/h em horário normal e 23,000.pasgs/h em horário de pico em um corredor de 4 faixas,enquanto a capacidade inicial de um metro é de 40.000 .pasgs/h, e 80.000/pasgs/h pico,podendo chegar até 100 mil pasgs./h com um headway menor,um ônibus articulado ou um bi tem vida útil de 7 anos operando no sistema contra 40 anos de um trem de Metro.Em 30 anos de vida útil,o Metrô é mais econômico que o BRT e tem menor custo por passageiro transportado.- APARTHEID???? o Sr. deve é estar brincando... como se ao longo da Av Paralela não existissem os bairros de Pernambués,Boca do Rio,Saboeiro,Narandiba,Cabula,Doron,Suçuarana,bairros ao longo da av.San Rafael,Trobogy,Paralela Parq, BAIRRO DA PAZ, MUSSURUNGA, Nova Brasilia,Km17,Coqueirinho,Itapoã,Jardim das Margaridas,Itinga e Lauro de Freitas que serão beneficiados com a implantação do novo Metrô,inclusive Cajazeiras cujo o seu centro está mais perto da estação de Mussurunga do que a de Pirajá. A quem o Sr. quer enganar com essa conversa mole e sentimentaloide de criancinha de 5 anos???... virou escritor de historinhas infantis agora?... Fale a verdade e diga porque o Metro Lapa/Pirajá não ficou pronto até hoje e quem é que lucra diretamente com isso.Diga que  o seu único e exclusivo motivo em defesa do BRT é manter vivo esse OLIGOPÓLIO nocivo para cidade,ao qual o Sr.defende a anos e agora tenta sobre todas as formas perpetua-lo por mais alguns anos com esse seu BRTrambolho que é chamado na cidade do México de "Desastre" e em Bogotá de "Transmicheio" (vejam o video -http://pregopontocomvideos.blogspot.com/2011/07/transmilenio-transmicheio.html) Nos não queremos o seu famigerado BRTrambolho estamos fartos do seus buzus (caminhões bau adaptados) com currais e obsoletos que nem sequer respeitam as normas padrão da ABNT - NBR 15570,e tão pouco mais viadutos e mais avenidas para veículos com pneus.CHEGA... ESTAMOS FARTOS DO SR.E SUA TURMA, CHEGA DE RETROCESSO,E HUMILHAÇÃO,SALVADOR E O SEU POVO MERECEM RESPEITO - VAMOS SALVAR SALVADOR - SALVADOR SOBRE TRILHOS - Obs.Com os R$ 570 milhões não se constrói o tal sistema BRT proposto para Salvador e a sua construção não duraria menos que 2 anos.

PGE REJEITA RECURSO CONTRA ESCOLHA POR METRÔ

Mobilidade

Procuradoria Geral do Estado (PGE) não acatou o recurso administrativo da construtora Queiroz Galvão, que discordou do resultado do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) da mobilidade urbana em Salvador, que escolheu o metrô como modal para o corredor entre a Rótula do Abacaxi e Lauro de Freitas. A empresa, que participou da concorrência, apresentou projeto de monotrilho. Segundo o procurador Paulo Moreno, "todos os aspectos que foram abordados no recurso já tinham sido analisados previamente, então reiteramos entendimento anterior", afirmou, ao jornal A Tarde. Outra participante do PMI, a Metropasse (Associação Baiana de Transportes Metropolitanos), que apresentou o BRT como projeto, também recorreu da decisão. O PGE ainda não julgou este pedido de revisão do resultado.

Fonte - Bahia Noticias  25/08/2011

HB - ONDE FOI QUE ELE ERROU

Mobilidade

Foto - Bahia Todo Dia

Da Redação
O fracasso do SETPS na questão da disputa pelo modal que será implantado passando na Av. Paralela e chegando a L. de freitas, agora já definido como Metro,tem um nome Horácio Brasil .Não fosse a sua falta de habilidade na condução desse assunto e a sua total falta de visão para o futuro poderia de maneira inteligente e competente ter obtido exito nas suas pretensões,e salvo o império que representa.O que mais me espanta é que sendo ele uma pessoa que possui uma excelente formação acadêmica tenha tido uma visão tão  limitada na condução desse tema.A visão casuística foi o caminho fatal para o seu fracasso.Tivesse ele uma visão moderna,voltada para o futuro e chamasse  os seus associados para convence-los que os mesmos são empresários do TRANSPORTE de passageiros e não simples proprietários de ônibus, pois da bicicleta ao avião qualquer veiculo é um meio de transporte,juntamente com  a construtora a qual se associaram, e ao invés de ficarem sentados no ponto do BRT, esperando o mesmo passar, apresentassem um projeto sobre trilhos,aproveitando a estrutura que já dispunham para complementar o sistema e utilizá-la como alimentadores,teriam ai muito mais chaces de poder obter exito no resultado da escolha do PMI, que foi realizada pelo  Gov. do Estado da Bahia.Mais ao invés disso,ficou olhando para o dedão do pé,confiante na sua  ideia equivocada e que tudo se resolveria do mesmo jeito de sempre .Foi o seu grande erro,ficou prisioneiro de um projeto obsoleto, fincado como um poste e enraizado num conceito antiguado e ultrapassado, contrariando a tendência mundial para a evolução e modernização do transporte publico. Não soube conduzir a questão,faltou visão,não soube explicar e convencer os seus associados que os mesmos são empresários do TRANSPORTE de passageiros e não simples proprietários de ônibus,e pagou caro por isso,e o pior quis fazer uma emenda que saiu pior que o soneto.Fosse eu um empresário de transportes de passageiros aqui em Salvador,o Sr.Horácio Brasil estaria na corda bamba, pelo seu equivoco e pela sua falta de visão demonstrada na condução dessa disputa.
Pregopontocom - 18/08/2011

DERROTISTAS E OMISSOS EM NADA CONTRIBUEM PARA A MELHORIA DA SOCIEDADE EM QUE VIVEMOS

Salvador

Vamos salvar Salvador,mobilidade urbana com sustentabilidade

Da Redação

foto - Pregopontocom

É incrível como o derrotismo e o pessimismo toma conta e domina tantas mentes em nossa cidade.Não sabem esses derrotistas CONTUMAZES e alienados, que nunca se mobilizam em prol da defesa da CIDADANIA, a não ser para fazer protestos POR CAUSA DE TIMES DE FUTEBOL e etc, ou para ficarem rebolando ENCERVEJADOS ao "som" das bandas de pagode e axé, o quanto isso beneficia e alimenta os políticos corruptos que torcem todos os dias pelo aumento da ignorância do povo e a sua consequente omissão nos assuntos de relevante interesse da cidade e da população.Como se não bastassem os políticos retrógrados e oportunistas,que trabalham constantemente contra a cidade o povo e a sua cidadania, visando unica e exclusivamente obterem benefícios pessoais,agora esses tais que fazem piadinhas carregadas de pessimismo ( contra a implantação de um moderno sistema de transporte sobre trilhos para a melhoria da mobilidade urbana da nossa cidade) que nada constrói apenas revelam o seu elevado grau de ignorância cívica e de falta de cidadania,que andam em BUZUS ultrapassados,sujos,superlotad​os sem conforto,mais não tem a minima coragem para tomar atitudes cobrando,denunciando,e se mobilizando conscientemente para reverter a situação,que esperam sempre por um milagre e que tudo se resolva sem a sua participação.Isso é uma atitude MESQUINHA,CONFORMISTA,OPORTUNI​STA,COMODISTA, esperam sempre que os outros tomem uma atitude e resolvam os seus problemas,pois eles acham sempre que nada tem a ver com tudo isso.Pois, o minimo que desejamos para eles é que continuem andando que nem sardinha na lata,empilhados,nos tais caminhões baus adaptados (ônibus) choramingando​,resmungando,se mal dizendo e sempre fazendo suas piadinhas,mais carregando o estigma de eternos conformistas,omissos,submissos​ e derrotados.Isso é o que bem merecem.Mas, a cidade e a sua população não podem pagar o preço dessa culpa e dessa omissão.

 VAMOS COLOCAR SALVADOR EM MOVIMENTO - VAMOS SALVAR SALVADOR

Pregopontocom  13/07/2011

Video Gestao Monotrilho

Transportes sobre trilhos

Metro & BRT (Av.Paralela & Orla)

Mobilidade

Além da sua maior capacidade de transporte de pasgs,(VLT¨600 pasgs. em media - Metro de superfície 1200 - contra 180 do BRT,articulado ou 250 do biarticulado) oferece a alternativa de um veículo movido a energia limpa ( O BRT usa combustível fóssil e pneus feitos com derivados de petróleo)

Da Redação

VLT Lyon FrançaPregopontocom

A controvérsia estabelecida entre o uso do BRT ou um sistema por trilhos na Av.Paralela envolve duas questões,a primeira dado a conveniência daqueles que já exploram o serviço de transportes por ônibus (oligopólio) em Salvador,com o apoio expresso do poder publico municipal, e não querem perder a sua gorda fatia neste setor,ainda que em prejuízo da população e da cidade, e o outro,o lado da realidade a sensatez,e o óbvio, pois um sistema por trilhos na pratica e tecnicamente,traz muito mais benefícios

 a população e a cidade como um todo.Além da sua maior capacidade de transporte de pasgs,(VLT¨600 pasgs. em media - Metro de superfície 1200 - contra 180 do BRT,articulado ou 250 do biarticulado) oferece a alternativa de um veículo movido a energia limpa ( O BRT usa combustível fóssil e pneus feitos com derivados de petróleo) e no seu maior percurso ( Av.Paralela) não será necessário a implementação de pavimentação de concreto ou asfalto nem grandes viadutos pois o mesmo  circulara  em trilhos colocados em piso natural coberto com grama,a expl.de com é feito na Europa,evitando a impermeabilização do solo e a irradiação de calor acumulada pelo solo pavimentado,tornando-se assim também uma alternativa ecologicamente mais correta. No entanto o BRT ( não necessariamente com ônibus articulados,usaria-se ônibus tipo padron com piso baixo e três portas) poderia ser utilizado como alternativa complementar do sistema  no corredor,Lapa,Av.Centenario,Chame Chame,Orla,Ondina, R.Vermelho,Pituba,B.do Rio,Piatã,Itapoan,S.Cristovão,onde seria tecnicamente mais difícil e inviável a implantação do sistema sobre trilhos.Esse modulo se incorporaria e complementaria todo sistema de fluxo da orla e da Paralela aos bairros ao longo do percurso e destinos finais.

ônibus Paris/Pregopntocom

Esses dois sistemas seriam interligados por ônibus alimentadores através das avs.transversais existentes ao longo dos dois percursos,ligando-os também aos bairros locais do entorno.Dessa forma teríamos uma malha de transportes eficiente com horários controlados e bilhete único eletrônico integrado tarifado por hora de permanência no sistema.Obs. em um levantamento que fizemos em um determinado ponto da orla,praia do Corsário,constatamos que num período de cerca de 20 minutos em horários normais,passam por ali mais ou menos 10 ônibus com destinos diferentes, cada um com lotação estimada em 15 pasgs.( 10 ônibus transportando 150 pasgs.)e por isso achamos viável a implantação desse sistema nesse corredor que se tornaria mais enxuto,mais eficiente,e com custos operacionais bem menores.Muito importante  seria também o uso mais efetivo da nossa velha ferrovia suburbana que poderia ser modernizada requalificada com aquisição de novos  e modernos trens e estendida até Mapele, Caboto e RMS daquele setor,também criando-se a  integração da Gare da Calçada com os principais terminais de ônibus expl. -1) Calçada, T.França, Arquidabã, Lapa  -2) Calçada Lgo.do Tanque,S.Martim,Retiro,B.Reis.Rtl.do Abacaxi, "Est.Iguatemi"  -3) Calçada, Lgo.do Tanque,S.Caetano,Ets.Pirajá.As estações intermediárias ao longo da ferrovia seriam integradas aos bairros adjacentes através de um sistema alimentador por ônibus, calculando-se  a demanda e o fluxo de passgs. de  cada bairro o que determinaria o tipo de ônibus a ser utilizado,desta forma com esse sistemas juntamente com o Metro ligando a Est.da Lapa até a Est.Pirajá e futuramente a Lobato integrando-se com o Trem Metropolitano (Est.Pirajá está a 1,4 km. de Lobato) certamente  atingiríamos os bairros com a maior densidade populacional, Cajazeiras,Aguas Claras,Valéria,Paralela, Orla, Itapoan, S.Cristovão, RMS  e toda a região do Suburbio, .Outros sistemas complementares com estudos e levantamentos apropriados seriam criados e incorporados para a melhoria e modernização do modelo de transportes públicos da nossa cidade,(Por expl. a volta dos ônibus elétricos agora articulados para a região da Cidade Baixa que é plana e favorece a utilização desse tipo de veiculo) na sua agilidade, conforto, eficiência, frequência, na efetiva redução de custos operacionais e de tarifas e também na  melhoria do transito da nossa cidade. Em fim... o BRT pode ter lá sua utilidade como sistema complementar, mais não no corredor da Av.Paralela pois ali só funcionara de maneira rápida, ágil  e eficiente um Modal sobre Trilhos.
Pregopontocom - 15/11/2010