A China é a campeã de sistemas de transportes sobre trilhos - 中國是鐵路運輸系統的領導者。

Transportes sobre trilhos  🚄🚃🚃🚃🚃 🚇

A China possui os mais extensos e movimentados sistemas de monotrilho do mundo, entre elas, Chongqing, Wuhan e Wuhu. Chongqing se destaca como  a mais importante cidade chinesa a utilizar o sistema de Monotrilho. 

Da Redação

foto - ilustração/arquivo

.A China já possui os mais extensos e movimentados  sistemas de monotrilho do mundo”, várias cidades chinesas adotaram com sucesso a essa tecnologia. Apesar de opiniões controversas de alguns especialistas no assunto ao afirmarem que o monotrilho não é a melhor opção para grandes cidades questionando à sua baixa capacidade isso não é uma afirmação totalmente verdadeira, na China a cidade de Chongqing é  um bom exemplo dessa contradição. Os sistemas de Monotrilhos podem operar com velocidade de 80 km/h e ter as suas composições estendidas, assim como as de Metrô, até 6 ou 8 carros aumentando consideravelmente a sua capacidade de transportes de passageiros. Na cidade de  Chongqing  em 2024, o sistema de transporte sobre trilhos ultrapassou 10 bilhões de viagens. A capacidade do sistema de Monotrilhos, porém, varia de acordo com o tipo de aplicação. A China possui os mais extensos e movimentados sistemas de monotrilho do mundo, entre elas, Chongqing, Wuhan e Wuhu. Chongqing se destaca como  a mais importante cidade chinesa a utilizar o sistema de Monotrilho. Um dos principais fatores negativos dos sistemas de Monotrilho,é o conflito gerado pelo impacto visual na paisagem urbana das cidades, devido aos elevados e colunas de concreto implantadas para a circulação dos trens. Mesmo tendo uma das maiores redes de transportes sobre trilhos, a China mantem um histórico de segurança nos últimos anos com nível muito elevado.         

 Atualmente até o fim do ano de 2025,a China conta com 58 cidades operando sistemas de transporte urbano sobre trilhos, metrô, monotrilho, trilhos suburbanos, maglev e outros modais. Das 58 cidades, 41 cidades têm linhas de metrô convencional. Até o fim de 2025, a extensão dos sistema de  transporte urbano sobre trilhos da China totalizou 13.071,58 km. O metrô com 382 linhas e número total de 6.651 estações, detém a maior parte com 10.007,06 km ou 76,56% do total. 

Sistemas de Metrô da China

Cidades             Extensão em km           Estações          Numero de passageiros(em milhões)

Xangai                   1.041,85   km                  523                  10.272.000

Pequim                     982,28   km                  539                    9.893.000           

Chengdu                   869,71   km                  452                    6.034.000               

Guangzhou               784,28   km                  397                    8.905.000                  

Shenzhen                  642,94   km                  441                    8.450.000         

                           

Trens de Alta velocidade

A rede ferroviária de trens de alta velocidade chinesa ultrapassou 50.000 km no final de 2025, chegando a aproximadamente 50.400 km de linhas em operação. As linhas  de TAV abrangem mais de 97% das cidades chinesas com a população maior de 500 mil habitantes.

Velocidade: Os trens de alta velocidade  operam regularmente com velocidades de 350 km/h. 

Trens Maglev

A China atualmente possui pelo menos três linhas comerciais de trem de levitação magnética (maglev) em operação: a linha de alta velocidade no aeroporto de Xangai (Transrapid), a linha S1 de Pequim e a linha expressa de Changsha. Uma linha turística de maglev foi adicionada em Fenghuang,   lançada em 2022, com novas rotas em desenvolvimento.

*As informações contidas nessa matéria podem estar sujeitas a novas atualizações

Pregopontocom 02/02/2026

Notícias Ferroviárias - A Ferrovia Subaquática de Hong Kong de US$ 11 bilhões

 Notícias Ferroviárias - Transportes sobre trilhos  🚅

A construção de uma nova linha subaquática de Metrô em Hong Kong que irá transformar o transporte na cidade. 

Créditos para Construction Time - 11/07/2023

Em mais um dia de missão na China, governador se reúne com direção da BYD para tratar de investimentos na Bahia

Notícias - Mobilidade  🚄 🚘

A comitiva baiana foi recebida por Wang Chuanfu, presidente do Conselho de Administração e CEO da empresa, e por Stella Li, vice-presidente executiva, para discutir a possibilidade da instalação de uma fábrica de veículos elétricos no estado, além do início da construção e operação do Monotrilho do Subúrbio, em Salvador. 

Da Redação

foto - Daniel Senna GOV/BA

O governador Jerônimo Rodrigues participou, nesta terça-feira (11), em Shenzhen, na região sul da China, de uma reunião com a direção da BYD, empresa que é líder mundial no desenvolvimento e fabricação de carros e ônibus elétricos, e que possui dois grandes projetos de investimento na Bahia. A comitiva baiana foi recebida por Wang Chuanfu, presidente do Conselho de Administração e CEO da empresa, e por Stella Li, vice-presidente executiva, para discutir a possibilidade da instalação de uma fábrica de veículos elétricos no estado, além do início da construção e operação do Monotrilho do Subúrbio, em Salvador. A BYD foi a vencedora da licitação da obra que vai transformar a mobilidade naquela região da capital. No encontro, a empresa apresentou a necessidade de fazer alguns ajustes no contrato, devido ao aumento dos preços de peças e outras demandas causadas pela pandemia. De acordo com o governador, as consequências que impactaram o setor da construção civil serão analisadas e ponderadas, para que, ainda neste semestre, a obra seja iniciada. “A empresa argumentou que a pandemia trouxe impactos para o setor, com a elevação do preço do aço e do próprio maquinário que será usado na implantação do VLT. Iremos estudar as condições para realizar essas correções no contrato, e espero que a gente consiga resolver e dar início às obras o mais breve possível”, explicou Jerônimo.

Mais investimentos
Em relação à implantação da fábrica de veículos elétricos na Bahia, o Governo do Estado garantiu o apoio necessário, com incentivos para a ampliação do uso deste tipo de veículo que traz ganho ambiental e é a nova tendência do mercado mundial de automóveis. Até o fim da semana, a empresa se reunirá com o presidente Lula, que decolou nesta terça-feira para a China. A expectativa é que ele também apresente incentivos para que o investimento seja confirmado no estado baiano. Antes da reunião com a BYD, o governador visitou uma linha de VLT no distrito de Pingshang. O equipamento é similar ao que será instalado em Salvador, e foi inspecionado pela comitiva baiana e equipe técnica da BYD, que desenvolveu, construiu e opera o sistema com sete linhas. Todo o complexo é controlado de forma remota e tem capacidade para transportar 300 mil pessoas por mês. Na quarta-feira (12), Jerônimo segue para Shangai, onde se integra à comitiva do presidente Lula.

Com informações da Secom Gov. BA

Primeira ponte ferroviária entre China e Rússia concluída

Ferrovias/Transportes sobre trilhos  🚅

A travessia Nijneleninskoie-Tongjiang será a primeira ponte ferroviária entre os dois países. Dos 2,2 quilômetros de comprimento da ponte principal, o lado russo compreende 309 metros. A velocidade projetada é de cem quilômetros por hora, e a capacidade de carga da travessia chegará a 21 milhões de toneladas por ano.

Russia Beyond*

foto/divulgação

A construção da ferrovia na ponte sobre o rio Amur que conecta a Rússia e a China foi concluída recentemente, com a união entre as seções chinesa e russa. A travessia Nijneleninskoie-Tongjiang será a primeira ponte ferroviária entre os dois países. Dos 2,2 quilômetros de comprimento da ponte principal, o lado russo compreende 309 metros. A velocidade projetada é de cem quilômetros por hora, e a capacidade de carga da travessia chegará a 21 milhões de toneladas por ano. É sobre ela que a Rússia pretende entregar minério de ferro, carvão, fertilizantes minerais e madeira para a China. O governador do Distrito Autônomo Judaico, Rostislav Goldstein, sugeriu em fevereiro que o vagão teste poderá cruzar a ponte neste mês de agosto. A primeira ponte – rodoviária – ligando a Rússia e a China, mais precisamente a cidade russa de Blagoveschensk e a chinesa de Heihe, recebeu licença de uso do Ministério da Construção da Rússia no ano passado. Estima-se que, assim que as restrições impostas pela pandemia do coronavírus forem suspensas, três milhões de pessoas cruzarão a nova ponte e seis milhões de toneladas de carga serão transportadas por ano. 

* https://br.rbth.com/economia/85779-primeira-ponte-ferroviaria-entre-china-russia-concluida

Fonte - Revista Ferroviária  26/08/2021

China terá trem de metrô de 160 km / h para Guangzhou

Transportes sobre trilhos  🚇

Guangzhou encomendou 40 trens da CRRC Zhuzhou Locomotive, sendo 25 para a Linha 18 e 15 para a Linha 22, com os trens restantes sendo entregues no próximo mês. Os trens da Linha 18 terão uma pintura azul, enquanto os trens da Linha 22 terão uma pintura dourada.As linhas serão mais rápidas do que a linha 11 do metrô de Shenzhen, de 120 km / h

Do IRJ

IRJ

Os trens do tipo D de oito carros operam com eletrificação aérea rígida de 25kV, com seis carros motorizados e dois carros de reboque. Guangzhou encomendou 40 trens da CRRC Zhuzhou Locomotive, sendo 25 para a Linha 18 e 15 para a Linha 22, com os trens restantes sendo entregues no próximo mês. Os trens da Linha 18 terão uma pintura azul, enquanto os trens da Linha 22 terão uma pintura dourada. Os interiores apresentam detalhes em madeira, iluminação que se adapta à hora do dia e telas de informações aos passageiros. Depois de inauguradas, as novas linhas, que compartilharão parcialmente os trilhos depois de concluídas, reduzirão os tempos de viagem da Zona Franca de Nansha para a estação Guangzhou Sul e a estação Guangzhou Leste para 25 e 30 minutos, respectivamente. As linhas totalmente subterrâneas têm um comprimento total de 90 km. A Linha 18 de 61,3 km vai de Wanqingsha à estação Guangzhou East, passando pelos distritos de Nansha, Panyu, Haizhu e Tianhe, com nove estações. A Linha 22 percorrerá o alinhamento da Linha 18 de Wanqingsha à Praça Panyu, antes de se dividir em uma linha de 30,4 km para a estação Guangzhou South em Bai'etan, com oito estações. As obras civis da Linha 18 estão 76% concluídas, com duas estações concluídas. Cerca de 50% das obras civis da Linha 22 foram concluídas, junto com quatro estações. As linhas serão mais rápidas do que a linha 11 do metrô de Shenzhen, de 120 km / h, que foi apelidada de "a linha de metrô mais rápida da China" quando foi inaugurada em junho de 2016 .

Fonte - International Railway Journal  28/09/2020

Primeiro trem movido a ímã permanente entra em operação no metrô de Xiamen

Transportes sobre trilhos  🚄

O sistema de tração síncrona de ímã permanente pesa menos que o equipamento de tração convencional, é mais eficiente e gera menos ruído. Como resultado, o metrô de Xiamen espera que os novos trens consumam menos energia do que os trens que operam atualmente.

IRJ

foto -  divulgação/IRJ

Os trens são fabricados pela CRRC Tangshan, enquanto o sistema de tração síncrona de ímã permanente é produzido pela CRRC Times Electric. Esta é a segunda aplicação da tecnologia em trens do metrô na China, depois do Metrô de Changsha.
O sistema de tração síncrona de ímã permanente pesa menos que o equipamento de tração convencional, é mais eficiente e gera menos ruído. Como resultado, o metrô de Xiamen espera que os novos trens consumam menos energia do que os trens que operam atualmente.
A linha 2 tem 41,6 km de comprimento e vai de Wuyuanwan no oeste, passando pelo centro da cidade, que está localizado em uma ilha, até Tianzhushan no leste. A linha 2 foi inaugurada em 25 de dezembro de 2019.

Fonte - International Railway Journal 24/08/2020

Como a venda forçada do TikTok pode prejudicar a internet

Tecnologia/Política  📱

O presidente Trump dobrou na sexta-feira sobre suas ações anteriores contra a TikTok, dando formalmente à ByteDance, a dona chinesa do popular aplicativo de compartilhamento de vídeo, 90 dias para se desfazer de seus ativos americanos e de quaisquer dados que a TikTok tenha coletado nos Estados Unidos.

Portogente

divulgação

TIK TOK é o primeiro aplicativo social a ser atacado pelos EUA por motivos de segurança nacional e provavelmente não será o último.
Você sabe como é, quando você sai para tirar férias que foram planejadas por muito tempo, reze para que nada de importante aconteça antes de você voltar, e antes que você possa fazer a sua mala, o presidente dos Estados Unidos ( Donald Trump) anuncia que o ByteDance deve vender o TikTok - ou então o TikTok será proibido nos Estados Unidos.
O momento foi abrupto. Os comentários do presidente Trump sobre o assunto foi perturbador. No entanto, para aqueles de nós que seguiram a trajetória do TikTok este ano, nada do que aconteceu nas últimas duas semanas pode ser considerado surpreendente.
Eu imagino que a maioria dentro do ByteDance ainda preferiria evitar qualquer um desses cenários e apenas continuar executando o TikTok como está.
E ainda - qual a probabilidade de você achar que o ByteDance terá essa opção? A empresa não travou uma ruptura na frente regulatória nos últimos tempos. A guerra comercial com a China não dá sinais de terminar - ou mesmo diminuir - este ano. Não me parece mais improvável que o TikTok pudesse renascer como cidadão americano. E pode acontecer mais cedo do que esperávamos.
E então, com certeza, na noite de sexta-feira, Trump - citando os resultados de uma análise do Conselho de Investimento Estrangeiro nos Estados Unidos, ou CFIUS - ordenou que a ByteDance se desfizesse da TikTok e de quaisquer dados que tivesse reunido sobre os americanos. Esta foi a segunda vez que Trump ordenou a venda do aplicativo em poucas semanas; ele deu à empresa 45 dias, e foi revelado que a Microsoft seria um comprador em potencial.
O presidente Trump dobrou na sexta-feira sobre suas ações anteriores contra a TikTok, dando formalmente à ByteDance, a dona chinesa do popular aplicativo de compartilhamento de vídeo, 90 dias para se desfazer de seus ativos americanos e de quaisquer dados que a TikTok tenha coletado nos Estados Unidos.
“Há evidências confiáveis ​​que me levam a acreditar que o ByteDance”, que se fundiu o TikTok com o aplicativo de sincronização labial americano Musical.ly em 2018, “pode tomar medidas que ameacem prejudicar a segurança nacional dos Estados Unidos”, Sr. Trump escreveu em uma ordem executiva emitida às 19h:45
Como nos sentimos sobre isso? Como regra geral, eu só confio nas opiniões das pessoas sobre o TikTok se forem misturadas. Alex Stamos fez um belo diagrama de Venn no mês passado que capturou algumas das ambiguidades envolvidas aqui. Por um lado, com 100 milhões de americanos usando o aplicativo regularmente, o TikTok representa um centro vibrante de todos os tipos de discurso - alguns políticos, outros não - e matá-lo representaria uma terrível supressão de palavras. A decisão de Trump parece ter sido influenciada por uma façanha recente em que os usuários do TikTok se registraram em massa para um de seus comícios e depois não compareceram, apenas ressalta os perigos de ter uma política nacional de tecnologia definida por um homem forte e magro.

Internet em Perigo
Com esta atitude de Donald Trump não só o TIK TOK mais outras empresas ficam a deriva do governador ou autoridade maior do estado ao qual ela está estabelecida, grandes aplicativos como Whatsapp, instagram, facebook, já tem se posicionado nos tribunais para se proteger de possíveis ações que estão fora de seus alcances em outros paises. Só resta esperar para ver a gravidade da ação da ordem de Donal Trump.

Fonte - Portogente  18/08/2020

China inicia testes dinâmicos com protótipo maglev de ultra alta velocidade

Transportes sobre trilhos  🚅

O veículo era um dos três carros intermediários de um protótipo de engenharia planejado para cinco carros. Os outros quatro veículos deverão ser concluídos pelo CRRC Qingdao Sifang até o final deste ano, marcando um grande passo nos planos da China de lançar uma aplicação comercial de sua tecnologia maglev de ultra alta velocidade  até 2025.

Railway Gazette

Railway Gazette

O primeiro dos cinco veículos protótipos maglev de ultra alta velocidade concluiu seu primeiro teste em uma linha de trilhos de 1,5 km, na Universidade Tonghi, em Xangai.
O veículo era um dos três carros intermediários de um protótipo de engenharia planejado para cinco carros. Os outros quatro veículos deverão ser concluídos pelo CRRC Qingdao Sifang até o final deste ano, marcando um grande passo nos planos da China de lançar uma aplicação comercial de sua tecnologia maglev de ultra alta velocidade  até 2025.
Especialistas da equipe de pesquisa e desenvolvimento do fabricante relataram que o teste em 21 de junho confirmou a estabilidade do veículo e o desempenho de sua suspensão. Embora o teste tenha sido realizado em velocidades bem abaixo de 600 km / h, todos os principais indicadores técnicos foram atendidos, disseram eles, acrescentando que o teste produz uma grande quantidade de dados e prova os principais conceitos do projeto. De acordo com o vice-engenheiro-chefe do CRRC Qingdao Sifang, Ding Sansan, que chefia a equipe de pesquisa, "durante o teste de várias condições, o veículo mostrou uma orientação estável da suspensão e um bom estado de operação".
Testes abrangentes são planejados em uma seção mais longa de trilhos, com o objetivo de desenvolver veículos comercialmente viáveis. É provável que a primeira aplicação esteja em um link maglev de alta velocidade proposto entre Xangai e Hangzhou. Esta linha de 175 km é um dos 10 'super projetos de transporte' incluídos nos planos anunciados na província de Zhejiang em abril. Isso permitiria que passageiros de Hangzhou chegassem a Xangai em cerca de 20 minutos. Se for bem-sucedida, a linha poderá ser estendida por mais 150 km de Hangzhou a Ningbo.
O desenvolvimento da tecnologia maglev de ultra alta velocidade  é um dos vários projetos-chave do programa 'Advanced Rail Transit' da China, lançado pelo Ministério da Ciência e Tecnologia. Engenheiros e especialistas de mais de 30 universidades e institutos estão envolvidos no programa; especialistas de indústrias e universidades da Alemanha também estão apoiando o projeto.
A única linha de maglev operacional de alta velocidade do mundo foi aberta para tráfego comercial nos 31 km entre o Aeroporto Internacional de Pudong e os subúrbios a leste de Xangai em outubro de 2003. Ele usa a tecnologia Transrapid da Alemanha, onde os veículos ficam no meio da pista. Atualmente, eles viajam a 300 km / h ou 430 km / h, sendo a velocidade mais alta permitida apenas em determinados períodos do dia devido ao alto consumo de energia.

Fonte - Railway Gazette  26/06/2020

China cria um sistema de comunicação quântica desde o espaço, impossível de ser espionado

Ciência & tecnologia  📡

Uma equipe de cientistas do país asiático anunciou nesta segunda-feira a primeira transmissão simultânea de uma mensagem criptografada com tecnologia quântica, enviada de um satélite espacial para dois telescópios terrestres separados por 1.120 quilômetros, uma distância cerca de dez vezes maior do que a alcançada até então.

Revista Amazônia

Revista Amazônia 

A China acaba de mostrar seu poderio tecnológico com um marco que tem grandes implicações geoestratégicas: a pulverização do recorde de distância da comunicação quântica. Uma equipe de cientistas do país asiático anunciou nesta segunda-feira a primeira transmissão simultânea de uma mensagem criptografada com tecnologia quântica, enviada de um satélite espacial para dois telescópios terrestres separados por 1.120 quilômetros, uma distância cerca de dez vezes maior do que a alcançada até então.
Os fenômenos quânticos se originam em escalas microscópicas, mas podem ter efeitos significativos no mundo visível. Duas partículas podem estar entrelaçadas de tal modo que o que acontece com uma aconteça com a outra instantaneamente, mesmo se estiverem separadas por bilhões de quilômetros. Se alguém tenta observar essas partículas durante sua transmissão, seu estado muda e o entrelaçamento é rompido. Essa propriedade permite criar um sistema de comunicação teoricamente impossível de ser violado ou hackeado porque a mera observação por parte do espião destrói a mensagem.
Há anos, China, Europa e Estados Unidos planejam desenvolver redes de comunicação quântica para enviar mensagens oficiais ou estabelecer sistemas de segurança cibernética em instalações estratégicas.
Em um estudo publicado hoje na Nature, cientistas chineses detalham a transmissão de uma chave secreta escrita com pares de fótons ―partículas de luz― entrelaçados. Os fótons são emitidos pelo satélite Micius, que orbita a 500 quilômetros da Terra, para duas instalações terrestres construídas com essa finalidade específica nas cidades de Delingha e Nanshan, separadas por 1.120 quilômetros. O uso de um satélite é crucial, já que a transmissão dessas mensagens usando fibra ótica perde muitos fótons, de tal forma que seriam necessários repetidores a cada 100 ou 150 quilômetros aproximadamente. E um repetidor, com todos os seus componentes mecânicos, pode ser hackeado.
Cada bit de informação é codificado usando dois fótons entrelaçados. Desta vez, os chineses mostram a transmissão segura de uma chave secreta de 372 bits. A chave pode ser usada para decifrar uma mensagem criptografada que pode ser transmitida por qualquer outro meio, incluindo Internet e telefonia.
Em seu trabalho, pesquisadores chineses puseram seu sistema à prova de diferentes tipos de ataques e mostraram que é seguro. A velocidade e a eficiência são 100 bilhões de vezes maiores que às da fibra óptica terrestre. “Nosso trabalho lança as bases para uma rede global de comunicação quântica”, destacam os responsáveis ​​pelo estudo.
“Ninguém conseguiu fazer isso a uma distância tão grande”, destaca Juan José García-Ripoll, especialista em comunicação quântica do Conselho Superior de Pesquisa Científica (CSIC), da Espanha. “Este não é um protocolo novo, mas conseguiram algo único do ponto de vista técnico. A China está à frente neste campo”, afirma.
O país passou anos investindo grandes somas de dinheiro em novas tecnologias de comunicação quântica, tanto espaciais como terrestres. Nesta última já havia conseguido conectar Pequim e Xangai com uma rede de fibra óptica para a transmissão de chaves quânticas. Além disso, a China alcançou recordes anteriores em comunicação espacial, como a transmissão em 2017 de uma chave quântica que permitiu manter uma teleconferência não passível de ser hackeada entre Viena e Pequim, a mais de 7.000 quilômetros de distância, também usando o satélite Micius.
“A diferença é que, neste caso, o satélite agiu como uma caixa-forte que guarda a chave enquanto se move do ponto A para o B e, durante esse período, é vulnerável à espionagem”, explica Valerio Pruneri, pesquisador do Instituto de Ciências Fotônicas, em Barcelona. Pruneri é o contato na Espanha da rede internacional de países europeus que está há pouco mais de um ano dando forma a um grande projeto da União Europeia para criar em uma década uma rede de comunicação quântica segura em nível europeu.
“Esta ainda é uma corrida científica, mas está cada vez mais claro que cada continente precisa ter sua própria rede, não pode depender de outros para adquiri-la”, diz Pruneri. O pesquisador lembra que o conceito de comunicação quântica foi cunhado na Europa, onde foram feitos os primeiros experimentos fundamentais, mas há anos a China aposta fortemente em dominar essa tecnologia. O chefe do sistema de comunicação quântica chinês, Jian-Wei Pan, da Universidade de Ciência e Tecnologia da China, se formou na Universidade da Áustria,no final dos anos 90, e depois retornou a seu país para iniciar o desenvolvimento desta tecnologia.
“É uma boa notícia que a China conseguiu isso porque mostra a viabilidade tecnológica”, diz Pruneri. “Isso deve pressionar a Europa a desenvolver sua própria rede com tecnologia própria”, observa.
O próximo grande marco seria o uso de satélites geoestacionários, cuja órbita a cerca de 35.000 quilômetros da Terra permitiria aumentar a distância em que mensagens criptografadas podem ser enviadas com tecnologia quântica, algo que a Europa planeja fazer dentro do programa SAGA da Agência Espacial Europeia.

Fonte - Revista Amazônia  17/06/2020

Após fracasso com a Boeing, Embraer entra no radar de China, Índia e Rússia, dizem fontes

Aviação  ✈

Fabricantes de aeronaves estão sondando a companhia brasileira Embraer semanas depois que a estadunidense Boeing abandonou os planos para uma união histórica da aviação comercial, informaram à mídia pessoas familiarizadas com o assunto.

Sputink

foto - ilustração/arquivo

A Boeing interrompeu os planos de comprar 80% da unidade comercial da Embraer em abril, encerrando uma mudança planejada no ramo dos jatos regionais, em um movimento semelhante ao feito pela Airbus em 2018, ao comprar a mesmo setor da canadense Bombardier.

A fabricante de aviões estatal chinesa COMAC manifestou interesse informal em cooperação com a terceira maior fabricante de jatos do mundo, revelaram duas fontes à agência Reuters. A companhia russa de aeronaves Irkut também explorou a questão, disseram outros dois, apesar de a empresa negar qualquer interesse atual.

A Índia, outra potência aeroespacial em ascensão focada principalmente na defesa, mas com um enorme mercado civil, transmitiu informalmente interesse ao nível do governo enquanto estudava o assunto, destacaram outras fontes.

Isso coloca o destino da Embraer no centro do chamado grupo de nações BRICS, com cada uma das estratégias aeroespaciais aprimoradas, à medida que a Airbus e a Boeing enfrentam a crise do novo coronavírus.

Nenhuma das partes citadas admitiu interesse na negociação, tampouco quis tecer comentários.

Concorrência com Boeing e Airbus
Tanto a COMAC quanto a Irkut estão desenvolvendo aeronaves para competir diretamente com a Airbus e a Boeing no movimentado mercado de 150 assentos. Os planos da China são considerados os mais avançados.

Um acordo com a Embraer acrescentaria recursos de engenharia e suporte global, mas também entraria em conflito com jatos regionais menores e comercialmente menos bem-sucedidos desenvolvidos pelos dois países.

Uma fonte da indústria russa disse que a principal controladora do Irkut, a Rostec, está se concentrando no MS-21 existente, projetado para competir com as aeronaves regionais da Airbus e Boeing, e o Superjet.

Embora tenha investido pesadamente em peças e manutenção, a Índia é o pretendente menos visível no setor aeroespacial comercial, com nenhum projeto ativo além de um jato de 14 lugares chamado SARAS.

Mas a Índia tem um requisito potencial para o desenvolvimento de um jato regional de 80 a 90 lugares - uma categoria ocupada pela Embraer - para o projeto UDAN, assinado pelo primeiro-ministro Narendra Modi, para expandir os serviços aéreos para pequenas cidades.

A Embraer também é vista como uma chance única de reequilibrar as ambições aeroespaciais da Índia contra a rival estratégica China.

Fonte - Sputnik   29/05/2020

Cai o movimento nos trens de passageiros da China após epidemia de coronavírus

Transportes sobre trilhos  🚅

No dia 8 de fevereiro, a estatal ferroviária chinesa CR, transportou 127 milhões de passageiros, uma queda de 85,4%. Em relação a previsão de transportar 200 milhões de passageiros em 9 de fevereiro, a queda foi de 82,2% em relação ao ano anterior.

Da Redação

foto - ilustração/arquivo

A empresa ferroviária estatal, China Railway(CR), transportou 127 milhões de passageiros em 8 de fevereiro,e esperava transportar 200 milhões de passageiros em 9 de fevereiro. Em Pequim, a estação Oeste registrou uma redução de 92,1% na demanda de partida,e uma queda de 74,9% nas chegadas,enquanto na estação Sul as reduções foram de 93,1% e 81,5%, respectivamente. Em Xangai as duas principais estações tiveram uma redução  semelhante  nas viagens.
A estatal chinesa tomou providências para impedir a propagação do coronavírus. A ferrovia está reduzindo o retorno dos passageiros após o feriado, distribuindo os passageiros pelos trens de maneira mais igual  para evitar uma maior aproximação entre eles, reduzindo a quantidade de pessoas nos trens em cerca de 50%.
A CR aumentou quantidade de ar renovado em todas as composições com ar-condicionado, com a renovação da ventilação ocorrendo nos trens a cada 5 a 10 minutos. A limpeza e desinfecção dos filtros de ar condicionado e dos trens foram intensificadas.
Os serviços entre a China e o Vietnã foram suspensos e também os serviços internacionais de passageiros na Mongólia .
Pregopontocom  10/02/2020

Pequim ultrapassa Xangai e agora tem a maior rede de metrô do mundo

Transportes sobre trilhos  🚇

Com a abertura de mais duas extensões do metrô em 28 de dezembro a cidade de Pequim aumentou  o tamanho total da sua rede para 699,3 km, com 405 estações, incluindo 62 integrações, ultrapassando assim Xangai e se tornando a maior rede de metrô do mundo.

Da Redação

foto - ilustração/arquivo

A cidade de Pequim ultrapassou Xangai e tem  agora a maior rede de Metrô em extensão do mundo.Com a abertura de mais duas ampliações do metrô em 28 de dezembro, a cidade de Pequim aumentou  o tamanho total da sua rede para 699,3 km, com 405 estações, incluindo 62 integrações, ultrapassando assim a cidade de Xangai,tornando-se a maior rede de metrô em extensão do mundo.
A ampliação leste com 16,6 km da Linha 7, vai de Jiaohuachang a Huazhuang e Huanqiu Dujiaqu,incluindo nove estações. A linha é operada por trens de tipo B com oito carros.
As duas últimas estações também são atendidas pela Linha Batong, que foi estendida 4,5 km ao sul de Tuqiao até Huanqiu Dujiaqu e faz

conexão com a linha 1 do metrô de Sihui.

Pregopontocom  03/01/2020

O que o nordeste brasileiro tem a ver com a tensão entre China e Estados Unidos?

Economia/Política  👀

A medida, estabelecida por meio de parcerias cuja atuação cobre desde investimentos na Bahia ao fornecimento de tecnologias de reconhecimento facial, vai na contramão dos interesses do presidente Jair Bolsonaro, uma vez que terminam por reduzir a área de atuação dos Estados Unidos em território nacional.Segundo Rui Costa (PT), governador da Bahia, a ação conjunta do chamado Consórcio Nordeste não se contrapõe a Brasília.

Portogente

foto - ilustração/arquivo

Na contramão de pressões estadunidenses, Estados do nordeste firmam acordos comerciais com empresas chinesas de tecnologia
Produtos chineses não são novidade na economia nacional, mas as recentes parcerias firmadas entre os Estados do nordeste e o distante país asiático, sobretudo no setor tecnológico, estabelecidas sem o intermédio do Governo Federal, têm sido motivo de grandes polêmicas.
A medida, estabelecida por meio de parcerias cuja atuação cobre desde investimentos na Bahia ao fornecimento de tecnologias de reconhecimento facial, vai na contramão dos interesses do presidente Jair Bolsonaro, uma vez que terminam por reduzir a área de atuação dos Estados Unidos em território nacional.
Segundo Rui Costa (PT), governador da Bahia, a ação conjunta do chamado Consórcio Nordeste não se contrapõe a Brasília.
Nas palavras do governador, a movimentação dos estados “é uma forma de fazer mais e melhor pelas pessoas”.

Consórcio NordesteFirmada em Julho de 2019, a parceria jurídica entre os nove estados da região tem como principais objetivos poupar recursos nas compras de materiais e facilitar o desenvolvimento e execução de políticas públicas que envolvam mais de um estado do grupo.
Chamada de Consórcio Nordeste, um dos principais focos da parceria é o lançamento do programa “Nordeste Conectado”, uma parceria público-privada que visa instalar milhares de quilômetros de fibra óptica na região.
O programa tem chamado a atenção de empresas chinesas, como a Huawei e a ZTE.
De acordo com o governador do Piauí, Wellington Dias (PT), as referidas empresas “estão muito interessadas no programa”.

A Bahia beneficia-se especialmente da movimentação do consórcio.Em Setembro deste ano, o governador do Estado reuniu-se com investidores chineses interessados em participar no projeto de construção da ponte Salvador-Itaparica.
“A tendência é de que as relações comerciais com a China sejam estreitadas com o Consórcio”, comemora Rui.
A ponte Salvador-Itaparica terá 12,3 quilômetros de extensão e será a 23ª maior do mundo.

Motivos de tensão
A aproximação entre o Consórcio Nordeste e a China tem sido razão para muitos debates, sobretudo no que diz respeito à atuação dos EUA na economia brasileira.
Sob acusação de representarem ameaça à segurança dos Estados Unidos da América, as chinesas ZTE e Huawei, entre outras, vêm sofrendo algum tipo de embargo por parte da grande potência chefiada por Donald Trump.
Além de maior produtora mundial de equipamentos de telecomunicação, a empresa Huawei detém o maior número de patentes da tecnologia 5G, fundamental para o avanço da telefonia móvel e para a consequente evolução industrial.
Por isso, a gigante chinesa está no centro dos conflito entre China e Estados Unidos.
De acordo com o ministro-conselheiro da embaixada da China no Brasil, Qu Yuhu, o país tem 37% do total das patentes na área de tecnologia 5G e a Huawei conseguiu fechar mais contratos de 5G que as suas concorrentes.
O Brasil tem papel decisivo neste cenário. Porém, segundo o economista Ronaldo Fiani, o país não se beneficia tanto quanto poderia desse fato.
De acordo com o especialista, isso se deve à ausência de uma estratégia de desenvolvimento.
“O Brasil encontra-se no meio de um confronto geopolítico global (...), a falta de percepção dessa dimensão geopolítica, juntamente com uma política ingênua e simplista de alinhamento automático com americanos ou chineses compromete gravemente a defesa dos interesses do País”, diz.

Esta realidade, contudo, tem dado sinais de mudança.
Ao longo deste ano, governadores de 4 estados nordestinos, assim como 2 vice-governadores e um grande número de secretários visitaram o país asiático. Em contrapartida, diversas comitivas chinesas foram enviadas para os estados que compõem o Consórcio Nordeste.

Fonte - Portogente  31/10/2019

Chineses querem investir na interligação do Metrô de Teresina à Transnordestina

Transportes sobre trilhos  🚄

Segundo o Gov. Wellington Dias o presidente da China Railway Construction Corporation (CRCC), Chen FengJian,um dos maiores grupos de construção ferroviária da China,demonstrou interesse em investir em projetos de infraestrutura do Piauí, em especial no Metrô de Teresina e na interligação entre as cidades, da capital à ferrovia Transnordestina, em Eliseu Martins, no sul do estado.

Meio Norte

foto - ilustração/arquivo

Nesta segunda-feira (5), no primeiro dia de reuniões da missão internacional à China, o governador Wellington Dias (PT) esteve com o presidente da China Railway Construction Corporation (CRCC), Chen FengJian, que demonstrou interesse em investir em projetos de infraestrutura do Piauí, em especial no Metrô de Teresina e na interligação entre as cidades, da capital à ferrovia Transnordestina, em Eliseu Martins, no sul do estado.
"Estamos bastante satisfeitos com o primeiro dia de nossa missão à China. Hoje (ontem participamos de reuniões importantes e promissoras para o Piauí. Um delas foi com o senhor Chen FengJian, presidente do grupo CRCC, um dos maiores grupos de construção ferroviária da China, que manifestou interesse na expansão do Metrô de Teresina", afirmou Wellington Dias.
"A visita dos governadores demonstra o real interesse para fortalecer a relação bilateral entre Brasil e China e a confiança da cooperação comercial. Nós, da CRCC e CR20, considerarmos o Brasil, como um mercado promissor para investimentos", destacou FengJian.
A missão internacional à China inciou com a participação do governador Wellington Dias no seminário Doing Business, (Fazendo Negócios), quando apresentou o potencial e os projetos do Piauí.
Junto com o governador Wellington Dias, estão o secretário deGoverno, Osmar Júnior, o secretário de Mineração Wilson Brandão e a superintendente de Parcerias e Concessões, Viviane Moura.
"Hoje (ontem) em uma agenda aqui com o Governo da China nós tivemos uma receptividade muito forte para a organização de um escritório no consórcio dos Estados do Nordeste, com o Piauí presente, na China, provavelmente na cidade de Shanghai e isso vai estreitar a relação comercial, de investimentos. Isso é importante para gerar mais emprego e mais desenvolvimento para o Piauí. Há uma negociação dentro dos 9 estados e Shanghai apresenta a melhor proposta e é com base nisso que certamente devemos fazer a escolha", falou o governador.
Segundo Wellington Dias, a relação do Brasil com a China será cada vez mais estreita.
"A relação do Brasil com a China foi durante muito tempo centrada no comércio, o Brasil consumindo produtos da China e vendendo produtos para a China. O Piauí por exemplo, a China já é o maior importador de produtos nossos, principalmente a soja, o milho e nós também consumimos produtos da China, agora nós temos uma outra oportunidade que é de trabalhar as condições de ampliar investimentos diretos e eu creio que isso é a grande novidade para o Piauí", disse.
"Iniciamos a nossa missão na China em reunião com o Conselho da China para a Promoção do Comércio Internacional (CCPIT). O órgão estatal representa os interesses de 200 mil empresas chinesas, agindo como uma ponte para negócios com estrangeiros. Uma reunião muito positiva que traz abertura para novas oportunidades durante toda essa semana de negociações", acrescentou Wellington Dias.
Dias falou também sobre o convite feito para participar de evento com investidores chineses que ocorrerá ainda este ano no Brasil.
"Eu recebi esse convite de membros da CCPIT e acredito que a participação do Piauí nesse evento é de fundamental importância para estreitar relacionamentos, e mais do que isso, viabilizar negócios de interesse dos dois lados, da China, em nossa região e do Piauí para a China, aproveitando a oportunidade fiz uma proposta para que, nessa visita ao Brasil, eles pudessem incluir uma agenda com o Consórcio Nordeste onde o objetivo é de estreitar os relacionamentos da região nordeste com a China, com investidores e com o próprio governo", ressaltou o governador.
Em segunda agenda no país, Wellington Dias apresentou em almoço a executivos e empresários chineses a carteira de potencialidades do Piauí e logo em seguida se reuniu em grupos isolados que demonstraram interesse na carteira.
"Nossa apresentação despertou um grande interesse. A partir desses encontros aqui na China queremos despertar a confiança e o interesse para investidores ampliarem seus negócios da China no estado do Piauí. Aqui pelo menos três empresas manifestaram interesse de se aprofundarem na área de transportes relacionadas ao porto e na possibilidade de nos ajudar nos estudos para integrar Teresina à Trasnordestina. Há empresas que já conhecem com mais profundidade a Transnordestina e compreendem a sua importância. Outras empresas também manifestaram interesse junto ao nosso VLT que exige um investimento para mais 30 km dentro de Teresina. Então, eu saio dessa reunião hoje bastante animado, porque as empresas já estão fazendo agendamentos e já irão ao Piauí nesse evento de agosto e outras estão agendando visitas em todo o decorrer do ano", complementou Dias.

Fonte - Revista Ferroviária  06/08/2019

Rússia, Índia e China abandonam o dólar

Política/Internacional  $

Impérios contra-atacam - A Índia anunciou que pagará o fornecimento de sistemas antimísseis russos S-400 em rublos, enquanto a China pretende até o final desse ano fazer acordos bilaterais em moedas nacionais, afirmaram políticos russos.O maior benefício das transações em moedas nacionais é a ausência de flutuações cambiais.

Sputnik

foto - ilustração/arquivo

O contrato de entrega dos sistemas russos S-400 a Nova Deli foi fechado no dia 5 de outubro e estimado em US$ 5 bilhões (R$ 18,6 bilhões).

O maior benefício das transações em moedas nacionais é a ausência de flutuações cambiais. Um problema igualmente importante no comércio envolvendo dólares americanos é a alta probabilidade de sanções, que Washington "distribui" este ano em todas as direções.

Em abril, a mídia indiana informou que as instituições financeiras de Deli congelaram cerca de dois bilhões de dólares alocados para pagar por projetos importantes, incluindo a reconstrução do submarino nuclear russo INS Chakra. A razão disso foi que Washington incluiu a estatal russa responsável pela exportação de armamentos Rosoboronexport na lista de sanções, o que, para as instituições bancárias, praticamente significa a proibição de quaisquer transações na moeda norte-americana.

Mesmo com as restrições americanas, a Índia optou por manter relações com o parceiro mais confiável no campo da cooperação técnico-militar e fornecimento de armas, ou seja, a Rússia.

De acordo com o Instituto Mundial de Pesquisa da Paz de Estocolmo (SIPRI, na sigla em inglês), de 2007 a 2017, Moscou forneceu armas a Nova Deli no valor de US$ 24,5 bilhões (R$ 91 bilhões), enquanto Washington — apenas US$ 3,1 bilhões (R$ 11,5 bilhões).

As negociações russo-indianas não envolvem apenas o fornecimento de armamento, mas também de produtos de natureza civil.

"A parcela dos pagamentos em rublos na exportação é de 20%, enquanto nas importações é cerca de 21%", disse o vice-primeiro-ministro russo Yuri Borisov, adicionando que Moscou vai aumentar "os pagamentos em moedas nacionais como meio de resolver o problema de inadimplência".

Já o diretor do banco russo Vnesheconombank (VEB), Igor Shuvalov, declarou que a Rússia e a China têm seus próprios canais de interação e que Pequim mostra muito interesse em utilizá-los.

O banqueiro salientou que nas próximas semanas ocorrerão consultas bilaterais, durante as quais se decidirá como será a interação entre as instituições financeiras de ambos os países.

A Rússia e a China estão cada vez mais cancelando os contratos em dólares, frente ao grande crescimento de suas trocas comerciais. Somente no ano passado, o comércio entre Moscou e Washington foi de US$ 23,6 bilhões (R$ 88 bilhões), ao passo que entre a Rússia e a China foi de US$ 84,9 bilhões (R$ 316 bilhões), uma diferença de quase 360%.

As três maiores nações em desenvolvimento, ou seja, Rússia, China e Índia, mostraram ao mundo como se livrar da dependência do dólar. O comércio bilateral em moedas nacionais destes países abre perspectivas para outras economias em crescimento, para que sejam capazes de se livrar da hegemonia do dólar.

Fonte - Sputnik  08/11/2018

Titanic II já está sendo criado e a rota será a mesma do gigante navio britânico

Internacional  🚢

Uma empresa britânica está trabalhando em solo chinês na construção de uma réplica do lendário transatlântico Titanic. Além de ser idêntico ao navio original, o Titanic II deverá percorrer a mesma rota do seu precursor, que acabou não completando-a.

Sputnik

Exterior do Titanic II Foto: Blue Star Line/Divulgação

O novo navio contará com o mesmo design de interiores que a embarcação original e deverá ficar pronto em 2022. O projeto da réplica deveria ter sido entregue há já algum tempo, porém, devido a uma disputa financeira, o projeto ficou parado por anos, segundo a edição USA Today.

A construtora responsável pelo Titanic II é a Blue Star Line, que anunciou a continuidade do projeto de aproximadamente 500 milhões de dólares (1,9 bilhão de reais).

Segundo o presidente da construtora, Clive Palmer, "o navio fará a viagem original, transportando passageiros a partir de Southampton até Nova York", além de "também dar a volta ao mundo, inspirando e fascinando as pessoas, atraindo uma atenção inigualável, intriga e mistério em todos os portos que visitar", declarou ao MSN.

O transatlântico terá 900 tripulantes e uma capacidade aproximada de 2.400 passageiros, além de contar com as mais modernas tecnologias de navegação e segurança.

O navio original foi construído pelos estaleiros Harland and Wolff em 1909, tendo sido lançado ao mar em 1911, como o navio mais luxuoso e seguro de sua época. Ele iniciou a sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912, mas, após colidir com um iceberg, naufragou 4 dias depois, em 14 de abril do mesmo ano.

Fonte - Sputnik  24/10/2018

Concluída a linha expressa de trem na China entre Harbin a Jiamusi

Transportes sobre trilhos  🚅

A nova linha com 19 paradas em todo trajeto,tem velocidade máxima de 200 km/h,deverá reduzir o tempo de viagem,atualmente de 6 horas, entre as duas cidades para apenas duas horas.A construção da linha teve inicio e julho de 2014.

Da Redação

foto - ilustração/Twiter

A nova linha de trem expresso entre Harbin a Jiamusi, com 343 km, na província de Heilongjiang situada no nordeste da China, teve a sua construção concluída e deverá entrar em operação no mês de setembro.
A nova linha com 19 paradas em todo trajeto,terá velocidade máxima de 200 km/h,e deverá reduzir o tempo de viagem,atualmente de 6 horas entre as duas cidades, para apenas duas horas.A construção da linha teve inicio em julho de 2014.
Os trens que entrarão em serviço na nova linha, estão adaptados para operar em condições de suportar  as variações severas de temperatura e as grandes altitudes existentes região.
Pregopontocom  27/09/2018

A maior ponte marítima do mundo fica na China, é resistente a furacões e foi construída com mais aço do que 60 torres Eiffel

Internacional  🌉

A China também está trabalhando na maior ponte marítima do mundo. Ela está em desenvolvimento há sete anos, mas este ano – depois de ser originalmente inaugurada em 2016 – ela será finalmente revelada ao mundo.

Por Engenhariae. com

É difícil negar que, embora muitos países possam reivindicar superioridade tecnológica, é impossível não se maravilhar com a velocidade quão rápido a China constrói, desde sua capacidade de elevar ilhas do fundo do mar em questão de semanas até sua megacidades.
A China também está trabalhando na maior ponte marítima do mundo. Ela está em desenvolvimento há sete anos, mas este ano – depois de ser originalmente inaugurada em 2016 – ela será finalmente revelada ao mundo. De acordo com a Al Jazeera, a construção tem 55 quilômetros de extensão e ligará Hong Kong, Macau e a província de Guangdong, na China continental.
Como ponto de comparação (talvez injusta), esse megaprojeto é aproximadamente 20 vezes mais longo do que a ponte Golden Gate.
Foi construído usando mais aço do que 60 torres Eiffel. Apresentando três seções de ponte e um túnel submarino, também exigiu a construção de quatro ilhas artificiais. A seção principal da chamada Ponte de Hong Kong-Zhuhai-Macau (HZMB) foi concluída em 2017, mas foi necessário trabalho adicional antes da inauguração deste ano.
Segundo o site oficial do HZMB , ele foi projetado para funcionar por 120 anos. É resistente a furacões, o fluxo de água e os “altos padrões ambientais” foram levados em consideração.
Mas a construção não é toda da China, especialistas do Reino Unido, Japão e pelo menos 11 outros países estão envolvidos no processo de construção.
Fonte - Revista Amazônia  20/04/2018

Começa construção da ferrovia que ligará Beijing à nova área de Xiong’an

Transportes sobre trilhos  🚅

A viagem entre as regiões urbanas de Beijing e Xiong’an será reduzida a 30 minutos após a conclusão do projeto.A ferrovia Beijing-Xiong’an partirá da estação de Liying, em Beijing, passará pelo novo aeroporto da capital e pela cidade de Bazhou com destino à nova área em Hebei. A linha percorrerá 92,4 quilômetros e demanda um investimento de 33,5 bilhões de yuans.

Rádio Internacional da China

foto - ilustração/arquivo

A construção da ferrovia interurbana entre Beijing e a nova área de Xiong’an foi iniciada nesta quarta-feira, 28 de Fevereiro. Trata-se do primeiro grande programa de transporte de Xiong’an, área estabelecida pelo governo central na província de Hebei. A viagem entre as regiões urbanas de Beijing e Xiong’an será reduzida a 30 minutos após a conclusão do projeto.
A ferrovia Beijing-Xiong’an partirá da estação de Liying, em Beijing, passará pelo novo aeroporto da capital e pela cidade de Bazhou com destino à nova área em Hebei. A linha percorrerá 92,4 quilômetros e demanda um investimento de 33,5 bilhões de yuans.
O trecho entre a estação de Liying e o novo aeroporto é projetado para comportar uma velocidade de 250 km/h. Esta parte da linha entrará em funcionamento ao mesmo tempo em que o novo aeroporto será inaugurado, em setembro de 2019. O trecho entre o novo aeroporto e Xiong’an será percorrido por trens a 350 km/h, com operações previstas para iniciar no fim de 2020.
A ferrovia Beijing-Xiong’an contribuirá para transferir as funções não essenciais de Beijing para a nova área. Além disso, desempenhará um papel importante na promoção do desenvolvimento coordenado de Beijing, Tianjin e Hebei.

Fonte - Revista Ferroviária  28/02/2018

Ferrovia Beijing-Zhangjiakou inaugura era 2.0 do trem-bala na China

Transportes sobre trilhos  🚅

Cem anos depois, a nova linha da ferrovia de alta velocidade Beijing-Zhangjiakou está em plena construção. Ela vai garantir o transporte durante as Olimpíadas de Inverno de 2022 de Beijing e inaugurará a era 2.0 da ferrovia chinesa.

China Radio Internacional

foto ilustração/arquivo

Em 1905, a primeira ferrovia construída por chineses, a ferrovia Beijing-Zhangjiakou lançou sua pedra fundamental. Cem anos depois, a nova linha da ferrovia de alta velocidade Beijing-Zhangjiakou está em plena construção. Ela vai garantir o transporte durante as Olimpíadas de Inverno de 2022 de Beijing e inaugurará a era 2.0 da ferrovia chinesa.
Durante o Festival do Ano Novo Chinês, os operários do ramal ferroviário Chongli, trecho da ferrovia Beijing-Zhangjiakou continuam trabalhando para garantir a conclusão do projeto dentro do prazo. Segundo o gerente responsável pelo projeto, Chen Duojin, as obras deverão terminar antes do previsto.
“Já concluímos 43% da construção do túnel Taizicheng do ramal Chongli. Tendo em vista a situação atual, as obras poderão ser concluídas 15 dias antes da data prevista.”
Com uma extensão de 52 quilômetros, o ramal ferroviário Chongli fica na cidade de Zhangjiakou, na província de Hebei, e está conectado à ferrovia de alta velocidade Beijing-Zhangjiakou. O governo prevê que o projeto será concluído em 2019. Nas Olimpíadas de Inverno de Beijing em 2022, a ferrovia chegará direto à vila olímpica em Chongli.
A inteligência do projeto está refletida tanto na construção e equipamentos quanto no serviço para passageiros da ferrovia.
O trecho é uma importante parte da rede ferroviária planejada pela China para construir oito linhas leste-oeste e oito norte-sul no território chinês. Com início na estação Norte de Beijing e termina na cidade de Zhangjiakou, a ferrovia percorre 173 quilômetros e vai reduzir o tempo entre as das cidades de 3 horas para 50 minutos.
A construção da ferrovia Beijing-Zhangjiakou começou em 2016 e se encerrará em 2019, segundo o engenheiro Li Yanbo, vice-diretor da companhia responsável pela construção da ferrovia.
“A obra anda bem. Ela absorveu mais de 17 bilhões de yuans de investimento, representando 40% do investimento total. É certo que entrará em funcionamento no fim de 2019.”
Há mais de 100 anos, o engenheiro chinês, Zhan Tianyou, considerado o pai da ferrovia chinesa, projectou e construiu, junto com suas equipes, a primeira ferrovia independente na China. A linha quebrou o monopólio do mundo ocidental sobre o setor e inaugurou a nova era da construção ferroviária da China.
Para Li Yanbo, o espírito da antiga linha ferroviária será transmitido de geração em geração e a nova linha se tornará uma obra simbólica da ferrovia chinesa.
“A ferrovia Beijing-Zhangjiakou é a primeira projetada, construída e operada totalmente pela China. Agora, queremos fazer a versão 2.0 da ferrovia de alta velocidade da China. Vai ser emblemática. Somos muito rigorosos nas tecnologias e ainda mais exigentes na gestão.

Fonte - Revista Ferroviária  20/02/2018