SPTrans muda 46 linhas de ônibus na zona leste de São Paulo neste sábado

Transportes Público

Prefeitura encerrou contrato com viação devido a falhas na prestação de serviços na região de Itaquera
Ônibus de 46 linhas da zona leste da capital passam por mudanças a partir deste sábado (26) informou a São Paulo Transportes (SPTrans), na última quinta-feira (24).

Por iG São Paulo 

PETER LEONE/FUTURA PRESS
Ônibus da viação Itaquera-Brasil

As mudanças ocorrem após a prefeitura encerrar o contrato com a viação Itaquera-Brasil devido a falhas na prestação de serviço na região de Itaquera, na zona leste da cidade.
Segundo SPTrans, os passageiros estão sendo informados sobre as mudanças em cartazes colocados dentro dos coletivos e em panfletos que estão sendo distribuídos nos terminais e pontos de ônibus.

Veja quais linhas mudam:
2191-10 SHOP. C.L.ARICANDUVA - TERM. PQ. D.PEDRO II
407A-10 SHOP. C.L.ARICANDUVA - METRO BELEM
4210-10 TERM CID TIRADENTES - TERM PQ D PEDRO II
5144-10 TERM. SAPOPEMBA/TEOTÔNIO VILELA - TERMINAL PRINC. ISABEL
2296-10 JD. MARILIA - TERM. PQ. D.PEDRO II
4312-10 JD MARÍLIA - TERM PQ D PEDRO II
4001-10 ITAQUERA - TERM VILA CARRÃO
2290-10 TERM. SÃO MATEUS - TERM. PQ. D. PEDRO II
3032-10 TERM. VILA CARRÃO CIRCULAR
3056-10 JD. DA CONQUISTA - TERM. SAO MATEUS
4012-10 JD DA CONQUISTA - TERMINAL SAO MATEUS
3059-10 VILA YOLANDA - TERM. SÃO MATEUS
4017-10 VILA YOLANDA - METALÚRGICOS
4018-10 METALÚRGICOS - TERM SÃO MATEUS
407X-10 METALÚRGICOS - CPTM GUAIANAZES
3065-10 CID. TIRADENTES - TERM. SAO MATEUS
4018-10 METALÚRGICOS - TERM SÃO MATEUS
3066-10 TERM. CID.TIRADENTES - VILA YOLANDA
4017-10 VILA YOLANDA - METALÚRGICOS
309N-10 JD. IV CENTENÁRIO - TERM. PQ. D. PEDRO II
4315-10 TERM VILA CARRÃO - TERM PQ D PEDRO II
407W-10 JD. IV CENTENÁRIO - METRÔ CARRÃO
309T-10 CIDADE TIRADENTES - TERM. PQ. D. PEDRO II
4210-10 TERM CID TIRADENTES - TERM PQ D PEDRO II
407X-10 METALÚRGICOS - CPTM GUAIANAZES
309T-22 TERM. CID. TIRADENTES - TERM. PQ. D. PEDRO II
4210-10 TERM CID TIRADENTES - TERM PQ D PEDRO II
309T-23 JD. IGUATEMI - TERM. PQ. D. PEDRO II
4210-10 TERM CID TIRADENTES - TERM PQ D PEDRO II
3129-10 CJ. MANOEL DA NOBREGA - TERM. PQ.D. PEDRO II
3721-10 SHOP.C.L. ARICANDUVA - METRO ARTUR ALVIM
4314-10 INÁCIO MONTEIRO - TERM PQ D PEDRO II
312N-10 TERM. CID. TIRADENTES - SÃO MIGUEL PAULISTA
407X-10 METALÚRGICOS - CPTM GUAIANAZES
263C-10 JD. HELENA - COHAB II
3222-10 JD. MARILIA - TERM. PQ. D.PEDRO II
4312-10 JD MARÍLIA - TERM PQ D PEDRO II
4314-10 INÁCIO MONTEIRO - TERM PQ D PEDRO II
3354-10 JD. COLONIAL - TERM. PQ. D.PEDRO II
4315-10 TERM VILA CARRÃO - TERM PQ D PEDRO II
4311-10 TERM SÃO MATEUS - TERM PQ D PEDRO II
342M-10 TERM. SÃO MATEUS - TERM. PENHA
3773-10 RES. SANTA BARBARA - METRO CARRAO
3390-10 TERM. SÃO MATEUS - TERM. PQ. D.PEDRO II
Transferida para área 05 (Sudeste) sem alteração
3391-10 TERM. SÃO MATEUS - TERM. PQ. D.PEDRO II
3391-31 TERM. SÃO MATEUS - TERM. PQ. D.PEDRO II
3391-32 TERM. SÃO MATEUS - CAMBUCI

Transferidas para a área 05 (Sudeste) e unificadas com a linha 5109-51, passando a operar como 5110-10 TERM. SÃO MATEUS - TERM. MERCADO
3406-10 COHAB JUSCELINO - TERM. PQ. D.PEDRO II
4315-10 TERM VILA CARRÃO - TERM PQ D PEDRO II
342N-10 COHAB PRES. JUSCELINO KUBITSCHECK - A. E. CARVALHO
4002-10 GUAIANAZES - TERM VILA CARRÃO
4007-10 COHAB JUSCELINO - TERM VILA CARRÃO
3407-10 INÁCIO MONTEIRO - TERM. PQ. D.PEDRO II
4314-10 INÁCIO MONTEIRO - TERM PQ D PEDRO II
407X-10 METALÚRGICOS - CPTM GUAIANAZES
3409-10 INÁCIO MONTEIRO - METRÔ PATRIARCA
407C-10 INÁCIO MONTEIRO - METRO PATRIARCA
3539-10 CIDADE TIRADENTES - TERM. PQ.D. PEDRO II
4310-10 ESTAÇÃO DE TRANSFERÊNCIA ITAQUERA - TERM PQ D PEDRO II
4017-10 VILA YOLANDA - METALÚRGICOS
407U-10 TERM CID TIRADENTES - METRO ITAQUERA
3539-21 TERM. CID.TIRADENTES - TERM. PQ. D.PEDRO II
4310-10 ESTAÇÃO DE TRANSFERÊNCIA ITAQUERA - TERM PQ D PEDRO II
407U-10 TERM CID TIRADENTES - METRO ITAQUERA
3701-10 JD. DA CONQUISTA - METRÔ BELÉM
407F-10 TERM SÃO MATEUS - METRO BELÉM
4012-10 JD DA CONQUISTA - TERMINAL SAO MATEUS
3703-10 JD. NOVA VITORIA - METRO CARRAO
407G-10 JD. NOVA VITORIA - METRO CARRAO
4012-10 JD DA CONQUISTA - TERMINAL SAO MATEUS
407K-10 TERM SÃO MATEUS - METRO CARRÃO
3720-10 CIDADE TIRADENTES - METRÔ TATUAPÉ
4004-10 TERM CID TIRADENTES - BARRO BRANCO (VIA TEXTEIS)
4005-10 TERM CID TIRADENTES - BARRO BRANCO (VIA SARA KUBITSCHECK)
4313-10 TERM CID TIRADENTES - TERM PQ D PEDRO II
4014-10 JD VILA CARRÃO - TERM VILA CARRÃO
3720-31 CIDADE TIRADENTES - METRÔ TATUAPÉ
4004-10 TERM CID TIRADENTES - BARRO BRANCO (VIA TEXTEIS)
4005-10 TERM CID TIRADENTES - BARRO BRANCO (VIA SARA KUBITSCHECK)
4313-10 TERM CID TIRADENTES - TERM PQ D PEDRO II
372R-10 PQ. SÃO RAFAEL - METRÔ BELÉM
4015-10 TERM SAO MATEUS - JD RODOLFO PIRANI (VIA ADELIA CHOHFI)
4016-10 TERM SAO MATEUS - JD RODOLFO PIRANI (VIA SAPOPEMBA)
3141-10 TERM. SAO MATEUS - TERM. PQ. D.PEDRO II
374T-10 CIDADE TIRADENTES - METRÔ VERGUEIRO
4018-10 METALÚRGICOS - TERM SÃO MATEUS
519M-10 SÃO MATEUS - MUSEU DO IPIRANG
3750-10 CONJ. JOSE BONIFACIO - METRO B
4007-10 COHAB JUSCELINO - TERM VILA CARRÃO
407R-10 TERM VILA CARRÃO - METRÔ BELÉM
3760-10 JARDIM CIBELE - METRÔ TATUAPÉ
4008-10 JD CIBELE - TERM VILA CARRÃO
4315-10 TERM VILA CARRÃO - TERM PQ D PEDRO II
3760-42 JD. N. SRA. DO CARMO - METRÔ TATUAPÉ
4010-10 JD NSA SRA DO CARMO - TERM VILA CARRÃO
407J-10 JD. SOARES - METRO TATUAPE
3764-10 JD. VILA CARRÃO - METRÔ TATUAPÉ
4014-10 JD VILA CARRÃO - TERM VILA CARRÃO
4315-10 TERM VILA CARRÃO - TERM PQ D PEDRO II
2290-10 TERM. SÃO MATEUS - TERM. PQ. D. PEDRO II
3764-21 SANTA BARBARA - METRÔ TATUAPÉ
4014-10 JD VILA CARRÃO - TERM VILA CARRÃO
4315-10 TERM VILA CARRÃO - TERM PQ D PEDRO II
2290-10 TERM. SÃO MATEUS - TERM. PQ. D. PEDRO II
3765-10 JD. SANTO ANDRE - METRO CARRAO
4013-10 JD SANTO ANDRÉ - TERM SÃO MATEUS
407K-10 TERM SÃO MATEUS - METRO CARRÃO
3775-10 JD. RODOLFO PIRANI - METRÔ CARRÃO
4015-10 TERM SAO MATEUS - JD RODOLFO PIRANI (VIA ADELIA CHOHFI)
4016-10 TERM SAO MATEUS - JD RODOLFO PIRANI (VIA SAPOPEMBA)
407K-10 TERM SÃO MATEUS - METRO CARRÃO
3775-51 JD. RODOLFO PIRANI - METRÔ CARRÃO
4015-10 TERM SAO MATEUS - JD RODOLFO PIRANI (VIA ADELIA CHOHFI)
4016-10 TERM SAO MATEUS - JD RODOLFO PIRANI (VIA SAPOPEMBA)
407K-10 TERM SÃO MATEUS - METRO CARRÃO
3781-10 CIDADE TIRADENTES - METRÔ PENHA
407N-10 TERM CID TIRADENTES - METRÔ PENHA
4004-10 TERM CID TIRADENTES - BARRO BRANCO (VIA TEXTEIS)
4005-10 TERM CID TIRADENTES - BARRO BRANCO (VIA SARA KUBITSCHECK)
3790-10 BARRO BRANCO - METRO GUILHERM/ESPER
407L-10 BARRO BRANCO - METRO GUILHERMINA/ESPERANÇA
4034-10 EST. JOSÉ BONIFÁCIO - METRÔ CARRÃO
4312-10 JD MARÍLIA - TERM PQ D PEDRO II
4024-10 COHAB FAZENDA DO CARMO - E T ITAQUERA
403A-10 EST. JOSÉ BONIFÁCIO - TERM. PENHA
4120-10 BARRO BRANCO II - TERM. PQ. D.PEDRO II
4313-10 TERM CID TIRADENTES - TERM PQ D PEDRO II
4004-10 TERM CID TIRADENTES - BARRO BRANCO (VIA TEXTEIS)
4005-10 TERM CID TIRADENTES - BARRO BRANCO (VIA SARA KUBITSCHECK)
4339-10 CIDADE TIRADENTES - TERM. PQ.D.PEDRO II
407P-10 TERM CID TIRADENTES - METRO TATUAPÉ
4017-10 VILA YOLANDA - METALÚRGICOS
4339-51 CIDADE TIRADENTES - TERM. CIDADE TIRADENTES
4004-10 TERM CID TIRADENTES - BARRO BRANCO (VIA TEXTEIS)
4005-10 TERM CID TIRADENTES - BARRO BRANCO (VIA SARA KUBITSCHECK)
574T-10 TERM. SAPOPEMBA/TEOTONIO VILELA - METRO CARRAO
507T-10 TERM. SAPOPEMBA - METRÔ CARRÃO
3306-10 ITAQUERA - PQ D PEDRO II
4001-10 ITAQUERA - TERM VILA CARRÃO
4315-10 TERM VILA CARRÃO - TERM PQ D PEDRO II
312T-10 GUAIANAZES - LARGO DA CONCORDIA
4002-10 GUAIANAZES - TERM VILA CARRÃO
2290-10 TERM. SÃO MATEUS - TERM. PQ. D. PEDRO II

Fonte  - Ultimo Segundo 26/10/2013

Obra do monotrilho de SP gera críticas

Monotrilho

Folha de São Paulo

foto - ilustração

O que antes era simulação de computador, agora virou realidade. O impacto visual das obras do monotrilho, que ocupa o horizonte das zonas leste e sul da cidade, incluindo áreas nobres, tem assustado os seus vizinhos.
O governo trata a tecnologia --um trem com pneus que vai deslizar sobre trilhos de concreto a quase 20 metros de altura-- como a nova era do sistema de transportes da Grande São Paulo.
Mas a medida em que os imensos pilares avançam cresce também o número de paulistanos que desaprova o resultado urbanístico deles, comparando-o ao efeito produzido pelo Minhocão.
O Metrô diz que não há motivo para preocupação e que a obra terá tratamento paisagístico com objetivo de formar um conjunto visual leve e com ares futuristas.
O monotrilho servirá primeiro aos moradores do zona leste, na avenida Luís Ignácio de Anhaia Mello, em janeiro. A chamada linha 15-prata vai começar a funcionar em um trecho curto, de 2,9 km, entre as regiões da Vila Prudente e do Oratório.
Alguns moradores cogitam inclusive abandonar o lugar, alegando que o resultado final deverá ser diferente do apresentado em maquetes.
A presidente da Associação de Amigos do Brooklin Novo, Cibele Sampaio, 70, é uma das críticas. "Está muito feio. Há a promessa de que seja feito um paisagismo, mas até agora nada".
No vizinho Campo Belo, o horizonte também tem mudado para pior, diz a maioria dos moradores ouvida pela reportagem.
Lucilene Silva Souza, 42, classifica como "horrível" a linha 17-ouro. Segundo ela, que mora há 15 anos na região, o bairro não poderia ter uma paisagem como esta.
"Quem vai querer pagar R$ 2 milhões [valor de alguns imóveis da região] em um apartamento de frente para o monotrilho. As obras mostram que será muito concreto e pouco verde", disse.
A invasão de privacidade também atormenta os vizinhos. Em ambas as obras, os passageiros vão poder observar áreas de lazer de condomínios. Segundo o Metrô, é considerado invasivo apenas um trem que passa a menos de 25 metros das janelas, e não da área de lazer.
Quanto ao barulho, um alento. O equipamento da linha 15 é silencioso --ao menos o testado na pista da empresa Bombardier, no Canadá, em teste presenciado pela Folha em junho.
Apesar das críticas serem predominantes, nem todos os moradores desaprovam o impacto visual do monotrilho. O presidente da Associação Pro Campo Belo, Oswaldo Caquetti, 70, é otimista.
"A promessa é que o monotrilho se pareça com o que existe em Miami. As estações serão modernas, com elevadores. E embaixo haverá um monte de árvores. Não será um minhocão."
Fonte - Revista Ferroviária  01/10/2013

Goiânia aprova passe livre para todos estudantes da cidade

Alex Rodrigues
Repórter Agência Brasil
Brasília – Estudantes matriculados em qualquer nível de ensino das redes pública e privada de Goiânia (GO) poderão usar gratuitamente o transporte coletivo da cidade. O projeto que institui o Passe Livre Estudantil

foto - ilustração

foi aprovado ontem (25) pelo prefeito Paulo Garcia e a expectativa é que a decisão seja publicada no Diário Oficial do município na semana que vem. A partir da publicação, a prefeitura terá 30 dias para regulamentar a lei.
A Lei 9.322 institui o direito ao passe livre aos estudantes que moram em Goiânia e estejam matriculados no ensino fundamental, médio e superior, das redes pública e privada. Beneficia também os alunos dos cursos de educação para jovens e adultos, bem como de cursos técnicos e profissionalizantes reconhecidos pelo Ministério da Educação.

foto ilustração - EBC

A gratuidade valerá para todos os dias da semana, durante todo o ano. Para ser beneficiado, o estudante deverá estar cadastrado. A lei não contempla crianças e jovens que moram ou estudam na região metropolitana. A expansão do passe livre envolverá entendimento com as prefeituras das demais cidades.
Os detalhes do benefício dependem de regulamentação da lei, mas a prefeitura adiantou que os estudantes deverão preencher vários requisitos. Eles não poderão ser beneficiários de programas similares concedidos pelos governos estadual ou federal. O governo de Goiás, por exemplo, instituiu há pouco a concessão do passe livre que, em sua primeira etapa, deve beneficiar a mais de 7 mil alunos não só da capital, mas também da região metropolitana de Goiânia. A promessa do governo estadual é estender o benefício a 98 mil alunos até o final deste ano.
No caso de Goiânia, o dinheiro para manter o passe livre sairá dos cofres da prefeitura, por meio de dotações orçamentárias próprias, ainda que o projeto aprovado preveja auxílio voluntário de outros entes federados (União, governo estadual e municípios da região metropolitana da capital goiana).
Além de sancionar o projeto de lei, sem vetar nenhuma das emendas sugeridas pela Câmara Municipal, o prefeito também aprovou a criação do Conselho Municipal de Transporte e Mobilidade.
Fonte - Agência Brasil  26/07/2013

Recife - Quinto dia de greve dos rodoviários com menos ônibus e mais PMs nas ruas

Foto: Carolina Braga/Esp. DP/D.A Press

 O quinto dia da greve dos rodoviários começa, nesta sexta-feira com uma quantidade ainda menor de ônibus circulando nas ruas do Grande Recife. 


O quinto dia da greve dos rodoviários começa, nesta sexta-feira com uma quantidade ainda menor de ônibus circulando nas ruas do Grande Recife e muitos motoristas trabalhando sem fardamento. A promessa da categoria é atuar apenas nos horários de pico, que vão das (5h às 8h e das 17h às 20h) para garantir, ao menos o transporte na ida e na volta para casa.
O governo do estado solicitou a presença de 800 policiais militares nas ruas para garantir que a circulação dos coletivos aconteça o dia inteiro, enquanto os patrões ameaçam contratar profissionais do cadastro de reserva caso os grevistas não voltem ao trabalho. O policiamento também foi reforçado nos terminais integrados.
Na noite de ontem, a Secretaria de Defesa Social (SDS) anunciou que as pessoas que tentarem impedir a circulação dos coletivos, depredarem os veículos e bloquearem as vias
serão presas em flagrante, não descartando a possibilidade de, se for necessário, os ônibus serão escoltados.
Fonte - Diário de Pernambuco  05/07/2013

VLT vai retirar 80% dos ônibus das 3 principais avenidas de Cuiabá (MT)

Só Notícias
Aproximadamente 80% dos ônibus deixarão de trafegar por três das principais vias de Cuiabá e Várzea Grande após a implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). O dado faz parte do Plano de Mobilidade Urbana, atualmente em fase de elaboração por parte de uma consultoria contratada pela Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo de Mato Grosso (Secopa/MT). Nas avenidas da FEB, Historiador Rubens de Mendonça (CPA) e Fernando Corrêa da Costa, o metrô de superfície passará a contar com total prioridade.

foto - ilustração

Entre os tipos de linhas existentes, a redução de quilometragem rodada varia de 12% para as municipais de Várzea Grande, até 60% no caso das intermunicipais. As linhas municipais de Cuiabá sofrerão uma redução de cerca de 50%. Uma das novidades está a mudança da localização do Terminal André Maggi, em Várzea Grande, para atender a demanda de passageiros.
A medida pode resultar na redução da frota atual de ônibus das quatro empresas que operam os sistemas nos e entre os dois municípios. Cuiabá conta hoje com 380 carros, Várzea Grande 78 e os intemunicipais chegam a 92 ônibus. Engenheiro da Secopa, Rafael Detoni Moraes, ressalta que algumas linhas que passam por estas avenidas, ou as cruzam, serão mantidas. "Mas teremos mudanças importantes no sistema como um todo na cidade".
Explica que as mudanças fazem parte de um processo de racionalização do transporte coletivo das duas cidades e podem representar um marco da mudança do conceito de locomoção nos municípios, a exemplo do que ocorre em grandes centros, como São Paulo e Rio de Janeiro. "Com um transporte mais racional, muitas pessoas poderão deixar seus veículos em casa e utilizar, com rapidez, o VLT, os ônibus, ou o sistema integrado".
Atualmente, grande parte das linhas está sobreposta e, em alguns casos, faz junto até 80% do itinerário. Detoni cita como exemplo a região do Coxipó, composta por cerca de 40 bairros. "Hoje, eles (ônibus) saem dos bairros e passam a trafegar juntos pela Fernando Corrêa da Costa, até o centro da cidade. Com o VLT, boa parte dos ônibus vai transportar os passageiros até uma estação de integração e será o metrô de superfície que levará à região central". Para efeito de comparação, cada composição do VLT comporta passageiros de 4 ônibus e meio.
O estudo está sendo tocado por uma das maiores empresas do ramo de transportes da América do Sul, que já realizou diversos estudos nas duas principais cidades de Mato Grosso. "Eles possuem know how e todos os dados necessários para propor as mudanças. Encaminhamos a eles os dados atualizados e isso fez parte do estudo".
A empresa foi contratada em 2010 para realizar o estudo de integração do sistema existente com o modal escolhido até então, o Bus Rapid Transport (BRT).
Detoni salienta parte do plano executado será fruto do reaproveitamento do estudo realizado pela Oficina. "É necessário apenas alguns ajustes, como nos indicadores de demanda do VLT, que comporta mais passageiros do que o BRT, bem como os pontos de cruzamento dos modais, mas ele vai ser reaproveitado, sim".
Outra novidade prevista no plano está a mudança na forma de integração entre veículos. Atualmente, o procedimento é limitado a uma vez por viagem. "A integração passará a ocorrer por tempo, porque para se chegar a alguns lugares será necessário efetuar duas integrações. Uma pessoa que vai da Morada do Ouro para o Liceu Cuiabano, poderá pegar um ônibus direto, mas se achar que a demora será maior, pode pegar o ônibus até o VLT e da Prainha outro ônibus até o Liceu pagando uma passagem".
As mudanças no sistema de transporte coletivo agradam ao doutor em Engenharia de Transportes Luiz Miguel de Miranda. Para ele, a melhor saída para a solução dos problemas hoje enfrentados pelo usuário está na racionalização do sistema. "Não existe mágica quando se fala em plano de sistema de transporte ou engenharia de tráfego. Planejar é muito mais importante do que fazer obra".
O problema, na opinião do especialista, é que o desenvolvimento de projetos leva tempo e requer, acima de tudo, que o usuário do transporte seja ouvido. "Um plano, para ser elaborado, maturado, modificado e definitivamente implementado não leva menos de 3 anos e ouve, mais do que a todos, o cidadão, usuário do transporte, que paga a conta e sofre com os problemas".
Detoni concorda com a opinião de Miranda e afirma que os dados 
atualizados do sistema estão
 sendo levados em consideração pela consultoria, desde 2010.
Presidente da Associação Matogrossense dos Transportes Urbanos (MTU), Ricardo Caixeta Ribeiro salienta que as empresas que atualmente operam o sistema não foram procuradas para discutir o Plano. "Temos notícia de que há um estudo em andamento, mas não nos sentamos à mesa para falarmos sobre ele". Caixeta destaca que se as empresas forem chamadas pela Secopa para conversar sobre o assunto, irão.
O presidente afirma que até que haja a implantação do VLT e o sistema for mantido, as empresas continuarão a atender a população normalmente. "Temos ordens de serviço, uma frota de veículos e funcionários e iremos atender a população da melhor maneira possível de acordo com o que é determinado".
O VLT será composto por 2 eixos de rodagem e terá mais de 22 quilômetros de extensão, divididos em 33 estações. O metrô de superfície ligará o Aeroporto Internacional Marechal Cândido Rondon, em Várzea Grande, ao CPA e o centro da cidade à região do Coxipó, passando pela avenida Fernando Corrêa da Costa.
Fonte - São Paulo Trem Jeito  16/06/2013

A REAL DIFERENÇA entre os interesses da MOBILIDADE URBANA para a COPA 2014 e o FUTURO DA CIDADE pelos próximos 40 anos

Mobilidade

BRT para a Copa ou Metrô para a cidade?.....O que é mais importante para Salvador?....

Da Redação

Criação - Pregopontocom

Uma coisa precisa ficar bem entendida: o Metro Metropolitano que ligará Salvador a Lauro de Freitas, não é para a copa de 2014 e sim para a cidade e a sua população com projeção para os próximos 40 anos.( inclusive a conclusão do Metro da linha 1 atrelada a construção do mesmo, bem como investimentos na reestruturação dos trens e na ferrovia do subúrbio).A questão da mobilidade urbana para a copa "sugerida" pela Fifa na verdade tem lá uma boa dose de interesses comerciais envolvidos nesse assunto, entre a mesma e seus prováveis patrocinadores.Veja o seguinte: Vcs.  já notaram que em alguns países onde a Fifa realiza os seus eventos,principalmente os fora do eixo do 1º mundo, sempre aparece logo um "projetinho" de BRT????? veja o expl. da Africa do Sul depois da copa ficou com o contestado BRTrambolho imposto pela Fifa e outros "trambolhos" onde foram realizados os jogos além dos altos custos financeiros e sociais  desses autênticos elefantes brancos.A sede da Fifa fica na Europa e lá também um dos maiores fabricantes de ônibus articulados do mundo,onde alias os trilhos transportam muito mais do que os pneus.Na verdade a afirmação do Governo do Estado que para a realização da copa de 2014 em Salvador precisamos apenas de um bom Estádio e o seu entorno resolvido é coerente e realista,inclusive compartilhada pela ampla maioria dos especialistas no assunto.Quanto a questão da mobilidade urbana algumas providencias que precisarão e deverão ser adotadas com algumas adaptações, adequação e organização do atual sistema, resolverão satisfatoriamente o problema da mobilidade para copa 2014 ( Ai será necessário que haja gente com competência, autoridade,autonomia e disposição na administração municipal para por em pratica estas questões ), pois ninguém de sã consciência acredita que os turistas que aqui chegarão durante a realização do citado evento, irão descer de um avião no Aeroporto Internacional de Salvador com a sua malinha na mão para irem direto para o estádio onde serão realizados meia duzia de "jogos".Claro que não,todos os visitantes aqui chegarão antecipadamente já com os seus pacotes completos e previamente comprados - hotéis,ingressos para os jogos,transfers, passeios turísticos e etc,portanto achar que eles dependerão do metro ou de um outro sistema qualquer de transportes público para esse tipo de deslocamento é pura balela.Quanto a questão de novos hotéis não há a minima necessidade da construção dos mesmos,posição inclusive defendida por um representante do sindicato ligado ao setor de hotelaria e turismo em  audiência publica sobre a Mobilidade e outros assuntos de interesse da copa 2014 em que esteve presente na CMS,por ter Salvador a terceira maior capacidade de hospedagem ( numero de leitos disponíveis ) do país atrás apenas do Rio e SP e certamente que atendera a contento aos mais ou menos estimados 60 mil visitantes durante a realização do ref.evento, bastando para isso a requalificação dos serviços e do atendimento, incluindo ai a mão de obra dos setores envolvidos.A construção de novos hotéis poderá acarretar após o termino do evento em um aumento substancial da capacidade ociosa do setor,que poderá gerar desemprego além do risco do fechamento de algumas unidades em virtude de um menor fluxo na sua capacidade de hospedagem, haja visto o expl. do  já acontecido com complexo de Sauípe. A defesa da tese da construção de novos hotéis na cidade encampada pela administração municipal, como  também o malogrado sistema de BRT, todos nós sabemos muito bem quais são os motivos e as razões dessa atitude,muito provavelmente  voltada para interesses na especulação imobiliária em determinados locais da nossa cidade e a sua  leniência com o setor de transportes publico do município. Enfim construir hotéis cabe unica e exclusivamente a iniciativa privada e não aos Govs.Voltando a questão da Mobilidade,o metro será construído e operado pela mesma empresa ( Regime de PPP ) que for a vencedora da licitação a ser realizada em breve e que investira em torno de R$1.0 bilhão de recursos próprios e só depois da obra pronta e o metro já  operando é que ira então receber o pagamento do Gov.do Estado ref. a sua parte na construção do mesmo, por tanto cabe ao consorcio vencedor decidir o que é melhor para ele, concluir a obra dentro do prazo minimo para ter de pronto o seu retorno financeiro garantido, ou retarda-la e arcar com os custos dos prejuízos provenientes de tal atitude.Convenhamos...ter prejuízos não me parece ser uma premissa muito interessante e habitual para empresários  que tenham juízo.
Pregopontocom -  20/11/2011

PGE REJEITA RECURSO CONTRA ESCOLHA POR METRÔ

Mobilidade

Procuradoria Geral do Estado (PGE) não acatou o recurso administrativo da construtora Queiroz Galvão, que discordou do resultado do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) da mobilidade urbana em Salvador, que escolheu o metrô como modal para o corredor entre a Rótula do Abacaxi e Lauro de Freitas. A empresa, que participou da concorrência, apresentou projeto de monotrilho. Segundo o procurador Paulo Moreno, "todos os aspectos que foram abordados no recurso já tinham sido analisados previamente, então reiteramos entendimento anterior", afirmou, ao jornal A Tarde. Outra participante do PMI, a Metropasse (Associação Baiana de Transportes Metropolitanos), que apresentou o BRT como projeto, também recorreu da decisão. O PGE ainda não julgou este pedido de revisão do resultado.

Fonte - Bahia Noticias  25/08/2011

VAMOS SALVAR SALVADOR

Da Redação
Salvador é a UNICA cidade do Brasil onde sistemas de transportes por Trilhos,Metro e Trens, são administrados por uma prefeitura.Isso é uma verdadeira ABERRAÇÃO.A falida prefeitura de Salvador gasta cerca de R$1,2 milhões por mês para manter os trens, que ela mesmo sucateou ao longo dessa desastrosa administração,em precário funcionamento.Um dinheiro que faz falta para a saúde, educação e outras necessidades básicas da cidade e da sua população e ainda assim o prefeito no alto do pedestal da sua incompetência teima em não querer devolver os trens a CBTU (alvo já de um processo do MPF) veja -http://www.facebook.com/l/DAQBZunL0AQBwFQBVskmxbkCT4Hyu973SXVMNEthackK0uQ/pregopontocom.blogspot.com/2010/12/ministerio-publico-pede-na-justica.html - e em querer continuar a administrar as obras do Metro da linha 1 ( Lapa - Pirajá).Teimosia,incompetência,arrogância,supostas praticas de improbidades em apuração pelo TCM,MPBa,MPF e TCU tornam o prefeito juntamente com a sua incomoda presença em nossa cidade, em uma das maiores tragédias da qual Salvador e o seu povo jamais já foram vitimas nos últimos tempos.Isso precisa mudar e é URGENTE. -VAMOS SALVAR SALVADOR
Pregopontocom