SALVADOR, O CAOS SOBRE O CAOS...

Salvador

Salvador vive um momento de descontrole administrativo onde tudo é permitido em nome do lucro para aqueles que olham para a nossa cidade e apenas enxergam cifras milionárias,ainda que tenham que passar com os seus tratores por cima de questões ambientais,econômicas e sociais comprometendo perigosamente o futuro da nossa cidade e da sua população.

Da Redação

foto - ilustração

Não é de hoje que todos nós preocupados com o trágico rumo em que descamba a cidade de Salvador,descendo ladeira abaixo, fazemos coro constantemente e chamamos a ATENÇÃO para o CAOS URBANO e administrativo  que vive atualmente a nossa cidade e em varias direções.Saúde,Educação,Limpeza Urbana,Alagamentos,Encostas,Conservação do patrimônio Histórico Cultural e além de todas estas questões aqui citadas a prepotência e o descontrole dos setores imobiliários e de transportes.A especulação imobiliária predatória é no momento o alvo de grandes debates e contestações por parte de grande parte da sociedade civil,movimentos sociais organizados,políticos e também de Técnicos,Engenheiros,Arquitetos e Urbanistas da nossa cidade e no bojo dos resultados negativos,alem dos prejuízos ambientais e urbanos que são constatados, já começa a dar sinais também de saturação do mercado e de uma bolha imobiliária em formação.Salvador vive um momento de descontrole administrativo onde tudo é permitido em nome do lucro para aqueles que olham para a nossa cidade e apenas enxergam cifras milionárias,ainda que tenham que passar com os seus tratores por cima de questões ambientais,econômicas e sociais comprometendo perigosamente o futuro da nossa cidade e da sua população.Nada é poupado nesse caminhar devastador,reservas ambientais são destruídas e aniquiladas,encostas desmatadas e a orla da cidade agora é o novo alvo,com  complacência das autoridades constituídas com algumas reações aqui e ali de uns poucos que ainda resistem se incomodam e se preocupam em defender a causa pública mais que esbarram nas dificuldades impostas pelos tramites legais constantemente utilizados  pela força do poder do capital para retardar e obstruir ações provenientes do MP,

Pregopontocom

Defensores públicos,movimentos sociais e movimentos populares organizados na busca da reparação.Agora a nossa cidade vive mais uma convulsão causada pela greve dos rodoviários em prol da melhoria salarial da classe,nada mais do que justo para todos eles,mas nada mais do que tão injusto para com a população de uma cidade que já sofre diariamente as terríveis consequências de um transporte ruim e de péssima qualidade que atende mal a nossa cidade controlado a anos por um oligopólio nocivo e predatório que oprime e desrespeita constantemente os nossos cidadãos.Essa é uma história velha batida e rebatida a qual os nossos governantes estão acostumados a manipular,lambuzam sempre com promessas vazias o povo da nossa cidade e nada fazem de concreto para mudar essa realidade.A 12 anos esperamos por um metrô que deveria ligar a Estação da Lapa a Estação de Pirajá que mal conseguiu chegar a metade do caminho (6 KM) e ainda assim não serve pra nada,pra coisa nenhuma, ao custo estimado em R$1.2 bilhão.Agora a toque de caixa as vésperas das eleições municipais e da inauguração de um Shopping Center vizinho a Estação da Rt do Abacaxi querem fazer funcionar o dito cujo,supostamente de graça ao custo de R$32 milhões por mês provenientes de recursos do governo federal que obviamente saem dos nossos bolsos através dos impostos taxas e tributos que pagamos.Então COMO ASSIM DE GRAÇA????? de graça para quem????   certamente para aqueles que irão se beneficiar dos dividendos políticos e financeiros com essa operação.Com R$ 32 milhões por mês se reestruturaria e se modernizaria a ferrovia do subúrbio,beneficiando a sofrida população local,incluindo-se ai a compra de novos trens ao invés de se gastar quase o valor igual com a reforma de um trem com 50 anos de uso que já dura meses nas oficinas da CTS ou de outros com mais de 60 anos de uso que foram doados pela CPTM de SP.Com essa mesma quantia que poderá ser gasta todo mês por 6 meses ou até um ano como querem alguns,se implantaria uma linha de VLT na Cidade Baixa saindo do T.da França/Pça.Cairu no minimo chegando ao Largo de Roma ou quem sabe até a Baixa do Bonfim e em seguida até a Ribeira,fazendo conexão com o trem do subúrbio na Calçada.Ou então um sistema de VLT ligando a Pça. da Sé ao Campo Grande/Canela,revitalizando o centro da cidade.Se modernizaria o Elevador Lacerda,o Plano Inclinado Gonçalves ( Sé /Comercio) paralisado a meses,se restauraria e recuperaria o nosso Histórico Elevador do Taboão abandonado a mais de 60 anos, e que resiste heroicamente desafiando aqueles que se recusam a enxerga-lo e a compreender a sua importância não só como um transporte público mais também como um marco na história da nossa cidade.Se construiria outros sistemas semelhantes de transportes horizontais em outros bairros da nossa cidade bem como sistemas de teleféricos ligando alguns bairros da cidade por sobre vales,a explo de Nazaré ao Pelourinho,Engenho Velho de Brotas ao Eng. Velho da Federação e tantos outros.Enquanto isso a Av.Paralela proporciona um cenário angustiante de caos intermitente no transito durante quase todo o dia para todos que por ela transitam seja de ônibus de carro,de moto, sem que a promessa de um Metrô de superfície que ira ligar Salvador a L. de Freitas por aquela via sequer tenha sido licitado e pouco se comenta sobre o assunto, enquanto isso cidades com Cuiabá no MT que iniciou um processo semelhante pela implantação do sistema de VLT em substituição ao BRT, na mesma época de Salvador,apesar das dificuldades enfrentadas por lá terem sido bem maiores e mais complicadas o projeto já esta bem mais adiantado com a licitação já realizada concluída e definido o consorcio vencedor.Mais enquanto isso a obra da Arena da Fonte Nova galopa célere em direção a copa de 2014.Agora, com mais uma greve dos rodoviários é mais uma oportunidade a ser usada  para se impor a população de Salvador mais um aumento na tarifa de um sistema de transporte indigno,ordinário,desqualificado,que na verdade presta um autentico desserviço a todos que infelizmente dependem dele e que o usam para se locomover pela cidade.Estão brincando com o povo de Salvador,tratam-nos como se não tivéssemos nenhum direito sobre a nossa cidade,agem com se fossem eles os seus legítimos e únicos donos,o povo,na verdade não tem a menor importância,a não ser na hora do voto.ACORDA SALVADOR.....VAMOS SALVAR SALVADOR.
Pregopontocom  - 23/05/2012

Greve de trens e metrô causa tumulto na zona leste de SP

Revoltados, os usuários se uniram para impedir a passagem de alguns ônibus. Policiais da Tropa de Choque tentam controlar a situação na região. Os policias usam bombas de gás lacrimogêneo para afastar a multidão. 


Do R7.com 23/05/2012

Rede Record rebate acusações da Veja

Record e Veja o clima esquenta

A divulgação de escutas telefônicas pelo jornalismo da Record causou irritação na direção da revista que neste final de semana reagiu com a publicação de ataques infundados contra a emissora. Curiosamente a revista da Editora Abril publicou a mentira em uma seção chamada Radar. A mesma que aparece nas gravações da operação Monte Carlo como destino das informações de interesse do contraventor Carlos Cachoeira. Fonte R7.com 21/05/2012

Dilma se reúne com ministros para se posicionar sobre Código Florestal

20/5/2012 11:51,  Por Redação, com ABr - de Brasília

Dilma tem até o dia 25 deste mês para sancionar ou vetar o texto do novo Código Florestal, aprovado pela Câmara dos Deputados

Os possíveis vetos ao novo texto do Código Florestal foi tema de reunião que presidentaDilma Rousseff teve no sábado com vários ministros, no Palácio da Alvorada. Ao longo da semana, Dilma e a ministra do Meio Ambiente, Izabella Teixeira, já haviam se reunido três vezes para tratar do tema.

A presidenta Dilma tem até o dia 25 deste mês para sancionar ou vetar – parcial ou totalmente – o texto do novo Código Florestal, aprovado pela Câmara dos Deputados. O texto do Congresso Nacional chegou à Casa Civil no último dia 7.

Na reunião de ontem no Palácio da Alvorada estiveram presentes as ministras do Meio Ambiente, Izabella Teixeira; da Casa Civil, Gleisi Hoffmann; da Comunicação Social, Helena Chagas; e os ministros Pepe Vargas, do Desenvolvimento Agrário; Mendes Ribeiro, da Agricultura; e Luís Inácio Adams, da Advocacia-Geral da União.

O texto do novo Código Florestal aprovado pelos deputados desagradou ambientalistas e não era a versão que o Palácio do Planalto esperava aprovar. Durante a tramitação no Senado, o governo conseguiu chegar a um texto mais equilibrado, mas a bancada ruralista na Câmara alterou o projeto e voltou a incluir pontos controversos.

Entre os pontos polêmicos da nova redação da lei florestal está, por exemplo, a possibilidade de anistia a quem desmatou ilegalmente e a redução dos parâmetros de proteção de áreas de preservação permanente (APPs).

O veto presidencial pode ocorrer por razões políticas, quando o projeto ou parte dele é considerado contrário ao interesse nacional, ou por motivos jurídicos, quando o texto ou parte dele for inconstitucional. O veto é analisado pelo Congresso Nacional e pode ser derrubado se houver maioria absoluta no Senado e na Câmara. Fonte - Correio do Brasil  20/05/2012

Elevador do Taboão - Transportes verticais -

Salvador/Centro Histórico 

O ABANDONO - O mais incrível que apesar do abandono do desprezo e da degradação pela ação do tempo que o equipamento tem sofrido durante todos esses anos, a construção de  116 anos ainda se mantem majestosamente de pé entre velhas ruínas do local e o matagal que o cerca, como a desafiar a todos aqueles que teimam em ignora-lo durante todo esse tempo e não  reconhecem a importância do mesmo como transporte público e também o seu inestimável valor histórico como um dos monumentos arquitetônicos de grande importância para a nossa cidade

Da Redação

foto - Pregopontocom

O ELEVADOR DO TABOÃO,também conhecido como BALANÇA DO TABOÃO por causa do seu sistema de operação,uma cabine sobe  enquanto simultaneamente a outra desce,foi inaugurado em 19 de junho de 1896 pela Cia Linha Circular de Carris da Bahia.Durante 65 anos esse equipamento que ligava a cidade Alta ( Baixa dos Sapateiros ) a cidade Baixa ( Comercio ) transportou a população da cidade  entre esses dois locais.No ano de 1959 o elevador do Taboão foi desativado e nunca mais funcionou.A partir de então jamais sofreu qualquer intervenção do poder público no sentido de conservar,recuperar,e restaurar o mesmo para coloca-lo novamente em operação servindo a cidade e a população.O mais incrível que apesar do abandono do desprezo e da degradação pela ação do tempo que o equipamento tem sofrido durante todos esses anos a construção de  116 anos ainda se mantem majestosamente de pé entre velhas ruínas do local e o matagal que o cerca como a desafiar a todos aqueles que teimam em ignora-lo durante todo esse tempo e não o reconhecem a importância do mesmo como transporte público e também o seu inestimável valor histórico como um dos monumentos arquitetônicos de grande importância para a nossa cidade.Os  transportes verticais de Salvador tem sido vitimas do abandono e do desprezo na atual administração municipal,haja visto o Plano inclinado Gonçalves ( Pça.da Sé / Comercio ) parado a meses o elevador Lacerda que funciona precariamente (sempre com cabines paradas) e o plano do Pilar que nunca funciona regularmente, enquanto isso eles planejam gastar R$32 milhões para fazer o Metrô subir e descer de nada para lugar nenhum durante vários meses ou até mesmo durante um ano.Os transportes verticais bem como os sistemas de teleféricos deveriam ser ampliados e implantados respectivamente em nossa cidade cuja topografia favorece plenamente ao uso desses sistemas,que alem de encurtarem distâncias entre muitos bairros da nossa cidade desafogaria e muito o sistema de transportes convencional.Até quando assistiremos ao descaso e ao abandono da nossa cidade???? Até quando???? .
Pregopontocom - 15/05/2012

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CIDADE EM RUíNAS - Salvador Decadente

Salvador é hoje uma cidade decadente,degradada, abandonada e mergulhada num imenso caos Urbano,sem planejamento sem projetos contínuos vitima da especulação imobiliária,do total descaso e da incompetência da atual administração pública da nossa cidade.
PS.para que se possa entender a verdadeira importância da preservação conservação e manutenção da arquitetura e prédios antigos de uma cidade,assim como seus monumentos históricos,ruas, praças,hábitos culturais do seu povo etc, recomendo assistir esse outro VÍDEO - http://somuvie.blogspot.com.br/2010/10/video-lyon-uma-agradavel-surpresa_24.html

Metrô da linha 1 de Salvador será - Lapa / Bela Vista ????? - O trenzinho da Alegria....

Metrô de Salvador entra em operação neste ano

09/05/2012 - G1

O governo da Bahia e a prefeitura de Salvador se reuniram na terça-feira (8) e fizeram um acordo que definiu que a complementação da linha um do metrô, com 12 Km entre a Lapa e Pirajá, vai ser incluída no projeto de mobilidade urbana que prevê a implantação da linha dois, com 22 Km, ligando a Rótula do Abacaxi ao município de Lauro de Freitas, passando pela Avenida Paralela. Os recursos serão conseguidos através de Parceria Público-Privada (PPP).

"Também ficou acertado que o Governo Federal, Governo do Estado e prefeitura vão tomar medidas para colocar em atividade já no próximo semestre o trecho de 6 km entre a Lapa e o Acesso Norte, na Rótula do Abacaxi." O trecho já foi concluído e os trens começaram a ser testados no ano passado. O custo será de R$ 32 milhões para a revisão dos vagões e a manutenção do sistema.

O termo de cooperação ainda vai ser assinado e logo depois será lançado o edital da Parceria Público-Privada. Quem vencer a licitação vai construir o restante do metrô e operar o sistema. A meta é que até a Copa de 2014, além do primeiro trecho, entre a Lapa e Pirajá, algumas estações da Paralela também já estejam funcionando, diz a nota do governo do estado.
O metrô de Salvador começou a ser construído no ano 2000 e deveria ter ficado pronto em 2003. fonte - Revista Ferroviária 09/05/2012

NOSSO COMENTÁRIO

Piiuuuiiiiiiiiii.......o trenzinho da alegria

NÃO PRECISA SER BOM DE MATEMÁTICA E NEM NENHUM GÊNIO PARA SOMAR  2 + 2  E SABER QUE É = 4.  O GOVERNO FEDERAL já havia descartado a possibilidade de bancar essa brincadeira da prefeitura de Salvador, gastar R$32 milhões por mês ( durante seis meses) para manter o trenzinho desfilando ao longo do "minhocão" da Av.Bonocô,transportando gente da nada pra lugar nenhum.Mais agora é que entra a matemática da POLÍTICA, que não obedece a lógica da ciência exata e ai é que a coisa se transforma e nesse caso o rabo é que torceu a porca.Muito bem,vamos destrinchar essa equação politicada baseado na lógica dos fatos:...1) A licitação do Metro linha 2 (SSA / L de Freitas via Paralela) depende da realização de audiências públicas e preliminarmente de algumas reuniões entre membros de uma comissão mista composta de ,3 representantes do Gov. do Estado, 3 da Prefeitura de Salvador e 2  da Prefeitura de L.de Freitas.Acontece que pelo que se comenta as reuniões foram permanentemente  prejudicadas exatamente pela ausência dos membros da Prefeitura de SSA em todas as que foram realizadas até então e isso seria uma das causas e um dos entraves que motivam os constantes atrasos na realização da licitação da obra do Metro da linha 2.E quais exatamente as intenções e os interesses pelos quais os  representantes da Prefeitura de SSA, estariam usando de tal artifício???...alguma sugestão???... 2) O Ex Sec. da casa Civil do atual prefeito de SSA tem aparecido concomitantemente em comerciais de propaganda política partidária  na TV que tem como cenário de fundo o Trem do Metro da linha 1 (Lapa / Deus é quem sabe) que é sempre citado no seu eloquente discurso e não é segredo para ninguém que o Ex.Sec.já se lançou como candidato a prefeito na próxima eleição com o apoio inclusive do ex. chefe e seu colega de partido e obviamente ambos tem todo o interesse em colocar o Metrô para subir e descer com passageiros a bordo,ainda que seja somente para passear e o dinheiro público bancando a farra. R$32 milhões por mês vale a pena lembrar.Agora o que mais me chama ATENÇÃO nessa intrigante história é que COINCIDENTEMENTE  o dito "Metro capenga" começará a se mexer logo depois da inauguração de um novo Shopping Center vizinho e quase ao lado da estação da Rotula do Abacaxi ( a qual não poderia ter outro nome mesmo) onde deverá ser construída uma PASSARELA  com 3 seguimentos, um para o Shopping, outro para a Rotula e o outro desembocando dentro da Estação do Metrô...mais quanta coincidência!!!!!!!!!!!!!..Ai  então teremos presumidamente o nosso GLORIOSO METRÔ de 12 aninhos e 6km de comprimento, transportando generosamente os nossos "eufóricos" Soteropolitanos da Estação da Lapa para a porta de ENTRADA  do Ref. Shopping, GRATUITAMENTE e tudo isso financiado com "dinheiro público",volto a repetir R$32 milhões por mês,ou seja com a nossa própria BUFUNFA,aquela dos impostos que todos nós pagamos.Quanta generosidade...para quem???...para o  povo que supostamente irar andar na montanha russa de graça????????...Duvi d odo... Vale a pena lembrar que a Estação da Rotula do "Abacaxi" ainda não tem a minima estrutura para funcionar como estação de transbordo para outro modal,no caso os nossos "modernos e super confortáveis buzus". Pois é....juntamos as pontas,fizemos as contas e chegamos a triste conclusão,na matemática dos nobres políticos 2+2 =  3 ........

VLT: O LINDO PATINHO FEIO DA FAMÍLIA DOS TRILHOS

Ninguém parece se conformar com a evidência: trânsito e transporte na cidade de São Paulo (e em alguns de seus satélites) (e grandes cidades brasileiras) estão além do suportável, e não existem soluções a vista, exceto por meio de medidas radicais. Não sabendo pensar mobilidade além dos meios convencionais, ou pela recusa de imaginar soluções que ameacem a zona de conforto - ainda que seja um desconforto -, ficamos reclamando em círculos.

Esquecemo-nos de que as soluções do passado se tornaram os problemas do presente. O automóvel, enquanto saída individual e privada para os péssimos transportes coletivos (ruins em quantidade e qualidade), foi interessante até que milhões deles congestionassem ruas e avenidas, além de aumentar o custo das construções, pois a garagem tornou-se tão essencial como o dormitório.

As motos chegaram aos poucos, como solução igualmente individual e privada, econômica e prática para escapar do trânsito, e hoje fazem parte do problema, em especial no quesito segurança.

Para ajustar todo esse volume de pneus ampliaram ruas e avenidas, criaram túneis e viadutos, mas não resolveu, pois o volume cresceu e cresce em proporção superior as obras. Reduziram as calçadas, impediram o estacionamento junto ao meio fio, mas não resolveu. Áreas que poderiam estar a serviço de construções de residências transformaram-se em estacionamentos privados, cujos preços são, proporcionalmente, mais caros do que dos aluguéis ou de estadas em hotéis.

Os veículos sobre pneus não apenas ocupam exclusivamente os espaços públicos, mas também poluem a atmosfera que respiramos, além de roubarem o reconfortante silêncio desejado dos ambientes igualmente públicos. São esses subprodutos que fizeram do “minhocão” um símbolo de fracasso, da mesma forma que ideias que apontam para a construção de túneis um caso perdido.

De que vale um carro possante, se a velocidade está limitada ao ritmo lento do trânsito? Com exceção do ar condicionado, os modernos automóveis equivalem, na questão operacional, a um fusca 67. Automóveis movidos a células de hidrogênio resolverão os problemas de poluição atmosférica e sonora, mas os congestionamentos serão os mesmos. Isso também é verdadeiro para motos e ônibus movidos a energia limpa

Se aposta nas bicicletas como sobrevida para o transporte individual e privado sobre pneus, mas é uma bandeira de valor apenas emblemático, e creio que sabemos todos disso. Ainda se criassem ciclovias ou ruas exclusivas para bicicletas, é evidente que seriam inviáveis em distâncias consideráveis, em especial nos dias de chuva.

Como apelo extremo, mas para que as coisas fiquem como estão, fala-se em transferir residências para perto dos locais de trabalho, ou deles para perto das residências, como se isso fosse possível em uma sociedade movida pelo princípio do laissez faire econômico e social, e incentivador das iniciativas individuais como símbolo de liberdade, dentre elas o próprio automóvel.

A proposta mais razoável é alterar os horários de trabalho por categorias, mas isso irá gerar imenso problema no arranjo econômico das atividades e, por esse motivo, essa ideia nunca avança.

Anuncia-se a penalização do tráfego de automóveis pela adoção de pedágios urbanos, mas é uma proposta que prejudica exclusivamente os menos afortunados.

Para reduzir o impacto do custo direto e indireto do automóvel em suas economias, as pessoas migraram para os transportes coletivos e públicos – trens e metrô – e descobriram que são insuficientes e falhos.

Desnudados diante dessa evidência, governantes tentam empurrar a massa de usuários para os ônibus, coletivos, mas privados, devolvendo a tudo e a todos ao atoleiro dos pneus.

Em complemento ao metrô, cujo benefício cultural e econômico é transitar por debaixo da superfície e, nessa medida, em nada alterar a saga rodoviarista nas ruas e avenidas, surgiu o monotrilho, e que transita acima da superfície, mas cuja eficiência é uma experiência a ser conhecida. Se de um lado atraiu atenções como mais um esforço para desafogar a cidade, trouxe consigo o estigma do “minhocão”, pois irá roubar a vista, a privacidade e o silêncio próximo de janelas de edifícios residenciais, não raro de luxo, criando um problema desta vez imobiliário.

As melhores saídas radicais que conheci no passado foram os “calçadões”. Não imagine o leitor que foi fácil decidir por eles. Comerciantes gritaram, pois teriam problemas com carga e descarga de mercadorias. Compradores gritaram, pois não teriam como estacionar seus carros na porta das lojas. Depois da gritaria generalizada, comerciantes encontraram soluções para abastecimento, assim como usuários de automóveis. Hoje, é pouco provável que comerciantes e consumidores aceitem que as coisas voltem a ser como eram. Os calçadões devolveram o espaço público totalmente ao uso público, isto é, para os pedestres.

Evidente, entretanto, que não se pode imaginar a mobilidade nas grandes cidades com base nos pés. Se questionável com as bicicletas, o que dizer com os pés.

Parece que a situação pode ser colocada, ainda que de forma difusa, da seguinte forma: 1) asfalto de mais e calçadas de menos; 2) individual de mais e coletivo de menos; 3) privado de mais e público de menos.

Transporte público e coletivo com grande e média capacidade de transporte é o que caminha sobre trilhos, com a imensa vantagem de fazer uso de energia limpa: trens, metrô e monotrilho. Trens e metrô com vocação estruturadora – grande capacidade – e monotrilho com vocação, digamos, “capilar”, pois de média capacidade. Todos os três segregados, isto é, caminhando em vias próprias, sem cruzamentos, o que os torna velozes – ainda que com velocidades seguras – quando comparados aos “carrões” parados nos congestionamentos, inclusive os ônibus.

Ninguém, entretanto, fala em VLT – Veículo Leve sobre Trilhos -, e muito menos em seus diferentes modelos e capacidades. Justamente ele, o mais barato da família dos trilhos, igualmente ecológico, pois movido por energia elétrica, nem mesmo é cogitado. Motivo? Disputaria com automóveis, carros e ônibus o espaço público das ruas e avenidas. A rigor, nem mesmo disputaria, pois o ideal é que a escolha fosse VLT ou os demais sobre pneus. Nisso ninguém quer pensar, e tampouco discutir.

Nem mesmo se fala neles ocupando linha própria e paralela à dos trens, no mesmo leito, servindo os usuários que se deslocam entre estações próximas, e assim desafogando os próprios trens. Nem mesmo essa possibilidade é discutida. VLT está fora do foco das atenções dos governos (estado e municípios), de gestores de empresas de transporte público, e dos inúmeros “especialistas” que voltam a apostas nos corredores de ônibus. Corredores de VLTs? Nem pensar.

Afinal, qual é o problema do VLT, para se tornar o patinho feio na família dos transportes sobre trilho? É barato demais para atrair interesses? Roubará espaço físico e financeiro das empresas de ônibus?

Ele seria uma boa solução para as regiões centrais - em especial nas extensas avenidas de comércios e serviços, ocupando espaço público hoje a serviço de carros e ônibus, permitindo o alargamento das calçadas para uso humano. Aliás, isso é igualmente verdadeiro para boa parte das longas avenidas que servem os bairros.

Por que ninguém fala nisso? Pouca gente sabe, mas em 1916 a cidade de São Paulo tinha 227 km de trilhos urbanos, e na superfície. Que tal recuperar ao menos parte desse número?

Não se faz omelete sem quebrar ovos.

Rogério Centofanti - Consultor do SINFERP

Postado por São Paulo TREM Jeito 05/05/2012 ( Pregopontocom )

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Ceará projeta investir R$ 1,2 bilhão em infraestrutura

04/05/2012 - Diário do Nordeste

O governo do Estado do Ceará projeta investir neste ano R$ 4,6 bilhões, valor 20% inferior aos R$ 5,7 bilhões projetados inicialmente. A reprogramação dos recursos foi anunciada no início da noite de ontem, pelo governador Cid Gomes, após o primeiro dia de reunião de avaliação d o Monitoramento de Ações e Programas Prioritários (Mapp), de 2012.

Creio que deverá ter uma reprogramação. Algumas ações sofrem no seus cronogramas de execução, acho eu que este ano ficaremos em torno de R$ 4,5 bilhões ou até R$ 5 bilhões, analisou Cid Gomes. A reunião do Mapp aconteceu na Residência Oficial do governador, onde reuniu todo o secretariado, e continua hoje, a partir das 9 horas.

Atrasos

Atrasos no cronograma de algumas obras estruturantes e de mobilidade urbana, a exemplo da segunda expansão do Porto do Pecém e da linha férrea Parangaba-Mucuripe, por onde percorrerá o Veículo Leve sobre Trilho (VLT), são problemas que o governo do Estado ainda enfrenta e que poderão retardar os desembolsos e, consequentemente, reduzir o volume de recursos a serem aplicados este ano.

Os entraves ocorrem exatamente nos setores onde o governo vem priorizando esforços e recursos. Para este ano, por exemplo, estão previstos investimentos da ordem de R$ 1,2 bilhão, o equivalente a um quarto, ou 25% dos recursos previamente projetados no Mapp, na implantação do VLT, na expansão do Porto do Pecém, em construções e reformas de estradas e no programa Luz para Todos, bem como na linha leste do metrô.

As obras de infraestrutura devem absorver este ano, R$ 1,2 bilhão, confirmou o secretário Estadual de Infraestrutura, Adail Fontenele, ao fim da reunião. Conforme explicou, o atraso no início das obras do VLT são decorrentes de determinação judicial e do próprio governador, para que remoção alguma de pessoas seja realizada, sem que antes sejam construídas as novas moradias para os residentes ao longo da linha férrea.

Fontenele ressaltou no entanto, que obras d´artes e de dois elevados, um na Parangaba e outro na avenida Aguanambi, começam já na próxima semana. Apesar do contratempo, ele avalia que tudo estará pronto até o fim de 2013. É uma obra rápida, de 18 meses, e devemos começar em julho, sinaliza.

Porto do Pecém

Em relação às obras de expansão do Porto do Pecém, que irá envolver recursos da ordem de R$ 590 milhões, o secretário explica que os atrasos decorrem da falta de licenciamento ambiental, ainda em análise no Ibama. O Porto eu contava ter começado em janeiro, revelou Fontenele, garantindo que as últimas informações exigidas pelo órgão foram enviados esta semana.

Esperamos obter respostas (do Ibama) em 15 dias, porque esta obra, nós precisamos correr. São 30 meses e queremos entregá-la concluída no fim do governo Cid Gomes, destacou. Conforme disse ainda Fontenele, as obras de expansão do terminal portuário do Pecém constam da ampliação do Terminal de Múltiplo Uso (Tmut), que ganhará mais dois berços de atracação; adequação de 1.100 metros do quebra-mar em uma rodovia e construção de uma ponte de 1.520 metros de cumprimento, por 32 metros de largura.

Obras sociais

O Governador destacou, no entanto, que os investimentos serão destinados tanto para obras de grande porte, como para ações rotineiras. Obras como o Centro de Eventos tem mais visibilidade, mas o Governo tem muitas obras de médio e pequeno porte, destacou. Ontem, ele anunciou para a próxima terça-feira, a assinatura da ordem de serviço para início das obras do Hospital Regional do Sertão Central (HRSC), em Quixeramobim, com 374 leitos e a inauguração da estrada que interliga os municípios de Quixeramobim (CE-166) e Madalena (CE-265); e no dia 14, a inauguração do Residencial Raquel de Queiroz, para 324 famílias em Fortaleza.

Com relação à refinaria de Petróleo, Cid disse que, enquanto aguarda a conclusão dos Estudos da Funai, negocia com a Petrobras a construção de moradias às famílias de índios Anacés, residentes na área do Complexo Industrial e Portuário do Pecém, em São Gonçalo.

Saúde

83,6 milhões de reais serão aplicados pelo governo do Estado, na Construção do Hospital Regional do Sertão Central, cuja ordem de serviço será assinada terça-feira. Fonte - Revista Ferroviária  04/05/2012

Projeto brasileiro de trem de levitação magnética - MagLeve Cobra

Primeira aplicação de modelos humanos virtuais em ambiente
de projeto da Carroçaria do Maglev Cobra 

Design Buscando obter a máxima qualidade, com foco no usuário do sistema MagLev Cobra, o Laboratório de Aplicações de Supercondutores da Coppe, (LASUP) efetuou uma parceria técnica com o renomado Instituto Nacional de Tecnologia, (INT). O INT é uma instituição especializada em pesquisa e  desenvolvimentos de novos caminhos tecnológicos para o Brasil. Fundado em 1921, o INT é um órgão público federal da administração direta, pertencente à estrutura do Ministério da Ciência e Tecnologia – MCT. Com perfil multidisciplinar, o INT trabalha de forma integrada com o setor empresarial, promovendo o desenvolvimento de pesquisas nas áreas de Química, Tecnologia dos Materiais, Engenharia Industrial, Energia e Meio Ambiente. Realiza consultoria tecnológica, serviços técnicos especializados certificação de produtos e atua na formação e capacitação profissional, através de programas de educação continuada e treinamento. A infra-estrutura do INT conta com 26 laboratórios, sendo nove deles credenciados pelo INMETRO . Além do credenciamento, o Instituto participa de grupos e diversos programas da qualidade . O INT tem por finalidade promover e executar pesquisas, desenvolver e transferir ao setor produtivo tecnologias e produtos, bem como prestar serviços técnicos especializados e capacitar recursos humanos, com ênfase na inovação, competindo-lhe em especial: executar atividades, programas e projetos de pesquisa e desenvolvimento; prestar serviços técnicos especializados no âmbito de sua competência; desenvolver estudos e propor diretrizes para a formulação de políticas ou para a execução de programas no campo da tecnologia no âmbito de suas competências;

estabelecer e manter intercâmbio de informações científicas e tecnológicas, bem como de transferência de tecnologia com instituições de pesquisa e ensino, e outras entidades públicas e privadas, nacionais, estrangeiras ou internacionais; capacitar recursos humanos em suas áreas de competência; exercer a função de órgão pericial técnico independente, na sua área de competência; emitir certificados, relatórios e pareceres técnicos em conformidade com normas técnicas nacionais e internacionais reconhecidas; exercer a função de Organismo de Certificação Credenciado – OCC, em conformidade com o Sistema Brasileiro de Avaliação da Conformidade; transferir para a sociedade serviços e produtos singulares, resultantes de suas atividades de pesquisa e desenvolvimento, mediante o cumprimento de dispositivos legais aplicáveis; gerir e desenvolver atividades de incubadora de empresas de base tecnológica; e manter e operar, direta ou indiretamente, escritórios, laboratórios e centros regionais. A escolha do INT se deu não apenas por seu perfil estar completamente alinhado com a proposta de inovação tecnológica que o Maglev Cobra representa, como por sua facilidade de acesso. O INT fica no centro do Rio de Janeiro, o que possibilita um fácil acesso e um precioso intercâmbio de informações entre as equipes do LASUP, das empresas prestadoras de serviço e dos técnicos envolvidos no projeto. A Divisão de Desenho Industrial do INT (DVDI) em parceria com empresas prestadoras de serviço credenciadas, está responsável pelo design do veículo, respeitando as especificações técnicas fornecidas pelo LASUP. O trabalho do INT envolve conceituar e elaborar visões de futuro para a tecnologia com base nas especificações técnicas, visando não só uma estética inovadora como também soluções importantes em diferentes níveis:
Fonte - http://www.dee.ufrj.br  04/05/2012
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Trata-se de um veículo que não gasta uma só gota de combustível. Ele depende apenas do sol para funcionar. As aventuras do homem e sua máquina com os enviados especiais ao Canadá, Luiz Gustavo e Silvio Cesar.
Fonte - Jornal da Record  03/05/2012 ( Pregopontocom)
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Ônibus perde espaço para trem e metrô em São Paulo

02/05/2012 - Folha de S.Paulo

Principal modalidade de transporte coletivo na capital e na Grande São Paulo, o ônibus foi o sistema que menos atraiu novos passageiros nos últimos cinco anos na comparação com trem e metrô.

Desde 2006, com a integração dos sistemas pelo Bilhete Único, o número anual de passageiros transportados saltou 63% na CPTM e 44% no Metrô, enquanto nos ônibus a alta foi de 13,3%, somados os sistemas da SPTrans (prefeitura) e da EMTU (estatal do governo paulista).

O crescimento foi ainda menor -de 10,5%- se for levado em consideração apenas o sistema municipal, que transporta 2,9 bilhões de passageiros por ano, ou quatro vezes o que leva a CPTM.

Tanto a gestão Kassab (PSD) quanto os governos tucanos de Serra e Alckmin não investiram em novos corredores de ônibus.

O Estado tem só um, iniciado por Franco Montoro (1983-87) e ampliado em 2010 por Serra. Já Kassab prometeu 66 km de corredores na atual gestão, que acaba em dezembro, mas não fez nenhum.

Com o crescimento menor, a participação dos ônibus paulistanos no total de passageiros caiu de 65% em 2006 para 58% no ano passado.

Motivos

De acordo com especialistas, um dos motivos para a pouca atratividade dos ônibus é a baixa velocidade, por conta da falta de investimentos em corredores e do aumento de carros nas ruas, o que atrapalha o fluxo onde não há faixas exclusivas.

De acordo com a prefeitura, em 2011, a velocidade média nos dez corredores foi de 15 km/h no horário de pico, inferior à que pode ser desenvolvida em uma bicicleta.

Outro motivo é o Bilhete Único, que permite ao usuário do transporte público usar dois sistemas com uma tarifa. Quem ia de ônibus até o fim da viagem agora desce e pega trem ou metrô no caminho, diz Marcos Bicalho, coordenador da Comissão de Circulação e Urbanismo da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos).

A prefeitura afirma que a oferta de lugares cresceu mais que o número de passageiros, o que mostra que o ônibus tende a não atrair mesmo mais gente.

Para o engenheiro Ivan Whately, da Secretaria Municipal de Transportes, a demanda é por sistemas de alta capacidade, como metrô.

Bicalho, porém, diz que, se os corredores prometidos estivessem em operação, haveria mais passageiros nos ônibus. Atrairia mais porque a viagem seria mais rápida.

Desde 2006, o metrô ampliou a linha 2-verde e inaugurou a linha 4-amarela. Já a CPTM investiu na modernização dos trens e do sistema -o que não evitou ao menos 15 falhas graves só neste ano.  Fonte - Revista Ferroviária  02/05/2012   (Pregopontocom)

                             VAMOS CHEGAR LÁ

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A HORA E A VEZ DOS TRILHOS - CHEGA DE PNEUS

Já estou de saco cheio dessa conversa fiada de restrição do uso do automóvel sem que haja pelo menos  um BOM projeto para colocar a disposição de toda a população da cidade e RMS uma BOA  opção de transportes públicos com 100% de integração tarifária e com a imprescindível inclusão de transportes de massa sobre trilhos em nossa cidade,para que isso (diminuir uso excessivo do automóvel) aconteça de forma natural e consciente.A coisa mais fácil do mundo,para justificar e camuflar a incompetência da administração publica para solucionar os graves problemas existentes  referentes a mobilidade Urbana,é colocar a culpa nos automóveis e pronto, como se as pessoas que fazem uso deles  tivessem a sua disposição uma boa e eficiente rede de transportes públicos e ainda assim preferissem andar de carro subindo e descendo pra tudo quanto é lugar,tendo como habituais companhias a impaciência,o stress,o tempo perdido e os desconfortos gerados pelos longos e intermináveis engarrafamentos diários na cidade,um bando de masoquistas.É preciso ficar bem claro que o ônibus também faz parte e é um dos grandes causadores do caos no transito da cidade,trajetos desnecessariamente  longos,sobreposição de linhas,falta de planejamento e racionalidade,indisciplina no transito,rodam sobre pneus,queimam diesel,ocupam espaço nas vias, com capacidade e velocidade limitadas bem inferiores em relação aos VLTs que além de ser um transporte de maior capacidade,moderno,seguro,limpo e ambientalmente correto ainda agrega um grande valor ao aspecto urbano das cidades em que são utilizados.Sempre arranjam um meio de colocar todo o ônus do caos no transito nos automóveis,sabendo-se que durante os últimos 60 anos os governos passados estimularam e incentivaram excessivamente o uso do transporte rodoviário (automóveis,ônibus e caminhões)em detrimento do transporte sobre trilhos e nunca fizeram nada para reverter essa política danosa e equivocada.Ainda por cima insistem em não admitir que o ônibus não é transporte de massa e sim um coadjuvante,um alimentador,um complemento para chegar onde o Trem,o Metrô,o VlL e o Monotrilho não podem alcançar.Além do mais levando-se em consideração a questão topográfica de Salvador os transportes verticais ( elevadores e planos inclinados também chamados funiculaire) se ampliados e também a implantação de teleféricos principalmente entre  bairros separados por vales,melhorariam e muito as condições de circulação na cidade encurtando distâncias,reduzindo custos e contribuindo para desafogar a cidade.É preciso acabar com essa mania e essa teimosia de certos "especialistas" retrógrados ou oportunistas,que tanto defendem o ônibus como sendo ainda a melhor opção de transporte público,pois na verdade eles estão é sempre procurando uma brecha e um jeito de salvarem a pele do "negócio dos ônibus",tentando iludir a todos (desavisados) com a falsa ideia de que o mesmo  ainda é a opção mais importante e vantajosa de transporte público.NÃO É NÃO..., os ônibus usados de maneira,indevida e equivocada tornam-se um grande problema e as vezes provocam até mais estragos no transito do que os próprios automóveis.Não há a minima boa vontade por parte da administração publica com os transportes sobre trilhos,haja visto o Metro da Linha 1 cuja a construção já se arrasta por mais de 12 anos e mal chegou a metade do caminho,a resistência dos ferrenhos defensores do BRT (SETPS) contra a implantação do Metro Metropolitano (linha 2) na Av. Paralela,o abandono e o sucateamento do TREM DO SUBÚRBIO prejudicando a população que sempre se utilizou desse transporte e muito menos se preocupam  em resolver de maneira RACIONAL e definitiva os graves problemas da Mobilidade Urbana em nossa cidade ao invés  disso,perdem tempo em colar projetos mirabolantes como o tal *RIT ( tampando e matando rios e córregos da cidade ao longo das avenidas) e de construção de mais avenidas e inúmeros  viadutos,não que ambos em alguns casos não sejam  necessários, mais não na medida e da forma exagerada como estão sendo preconizados.O pior e mais grave é que esquecem também dos pedestres e dos ciclistas como se essas  não fossem  formas usuais de muitos deslocarem pela cidade. O grande problema é  velha e antiga retórica que gerou todo esse caos ao longo dos anos, a surrada e conhecida tese da DEMANDA sempre em 1º lugar, em detrimento das questões mais importantes sejam elas,as de que o transporte publico é um serviço essencial de utilidade pública e social,e tem que ser projetado e planejado com a visão técnica e política para médio e longo prazo e nunca com a visão apontada para o dedão do pé.Ai fica difícil....enquanto o transporte público for tratado unica e exclusivamente como um GRANDE NEGOCIO ( o transporte público deve ser remunerado e não ser usado como uma fonte incessante de lucro) vamos ter que ficar ouvindo sempre essa mesma ladainha dessa gente.....HAAAAAAAJAA.......Por Pregopontocom 
* RIT - Rede Integrada de Transportes (BRT-Corredores de ônibus)  

Brasil já é terceiro credor dos EUA

Por Mauro Santayana, em seu blog:

Até agora, ninguém deu a notícia. Com 372 bilhões de dólares em reservas internacionais, o Brasil acaba de se converter, aplicando mais da metade delas em “treasuries”, no terceiro maior credor individual externo dos Estados Unidos, como pode ser visto na própria página oficial do tesouro norte-americano. O acúmulo de reservas internacionais, cujo custo de carregamento tem caído em linha com a redução da taxa Selic, serve para valorizar o dólar com relação ao real, favorecendo nossas exportações, e é, sobretudo, uma arma geopolítica, que mantêm em situação positiva a imagem do Brasil frente às agências internacionais de classificação de risco e em uma posição de força em organismos como o G-20, o Banco Mundial e o FMI.

Conheço empresários brasileiros de linha mais desenvolvimentista, no entanto, que pensam que a política de acúmulo de dólares poderia ser complementada com a emissão de moeda, no mercado interno, destinada a investimentos diretos do governo na área de infraestrutura, por exemplo. Tal medida, com uma pequena expansão administrável da inflação, derrubaria o valor do real frente ao dólar, favorecendo as exportações, injetaria dinheiro em todos os níveis da economia produtiva, e criaria milhões de empregos.

Desordem Urbana - Salvador fora de controle

Qualquer dia desses.......

A velocidade com que a especulação imobiliária vem engolindo a cidade de Salvador sobre o olhar  complacente da atual administração publica municipal está realmente fora de controle.Prédios e arranha-céus são construídos em vários locais inclusive em áreas de preservação ambiental onde as tais licenças são concedidas,Deus sabe lá como, e não são poucas as áreas já contabilizadas que foram vitimas de tais agressões.Até o parque do Vale Encantado foi extinto como uma canetada do atual alcaide para satisfazer o impetuosa e  feroz  gula do setor imobiliário.E como se não bastasse tanta devastação, nem as encostas escapam mais,são desmatadas,terraplanadas e viram canteiros de obras, aonde der e tiver um espacinho,logo  sobe um prédio,dois três, vale tudo e seja o que Deus quiser.De nada interessa as consequências e os reflexos negativos que poderão ocorrer com  serias e graves interferências nos aspectos urbanos,nas questões ambientais,na mobilidade urbana, na infraestrutura viária e de serviços,na infraestrutura de educação e saúde e na qualidade de vida dos moradores dos locais afetados que ficaram seriamente comprometidos com o inchaço urbano em virtude de todo esse descontrole,toda essa desordem, por falta de projetos contínuos e de um planejamento urbano sério,coerente e democrático com a participação de toda a sociedade civil organizada.Não bastassem o caos no transito e no caótico sistema de transportes,a cidade vem sendo castigada pela tsunami imobiliária que vai transformando a mesma numa autêntica SELVA DE PEDRAS cinzenta e obscura.A cada dia que passa Salvador vai ficando mais quente e abafada,a cidade litorânea que por vocação deveria ser bem arejada e ventilada já não respira mais com tanta facilidade, agora já começa a ofegar.O emaranhado de prédios que se entrelaçam pela cidade,e já ocupando boa parte da Av. Paralela também vão chegando a nossa orla e dão o tom da autêntica desordem urbana que caracteriza a falência e o fracasso da atual gestão do município.Não temos duvidas que novas edificações sempre serão necessária para atender a demanda sempre crescente da população, mais também temos a certeza de que um controle rigoroso e criterioso devera reger essa expansão principalmente nos critérios que se referem ao controle de ordenação e uso do solo,da sustentabilidade,da infraestrutura  urbana e dos aspectos urbanos e ambientais.Transformar o "progresso" em uma  "maquina exterminadora" não nos trara nenhum benefício no presente e pior, deixara como herança um ônus bastante pesado a ser pago pelas futuras gerações condenadas a pagar por erros que não cometeram e que já mais poderão cobrar dos verdadeiros culpados.Não é essa a cidade que todos nos queremos uma cidade pesada,asfixiada,caótica vitima da incompetência e do oportunismo.Queremos uma cidade leve,alegre,arejada,democrática, regida pelos princípios da sustentabilidade,da ordem e da cidadania.Salvador e o seu povo não merecem esse castigo- VAMOS SALVAR SALVADOR


Dunas de Bolandeira- Reservatórios (Caixas D'Água) da Embasa

                  

Av.Jorge Amado - Encosta do Cond.Jardim das Acácias