A contribuição dos trilhos para o Meio Ambiente

Transportes sobre trilhos  🚄  🚇

A poluição atmosférica, resultante, principalmente, das emissões de combustíveis fósseis, é um dos principais problemas dessa realidade. De acordo com a Organização Mundial da Saúde (OMS), nove em cada 10 pessoas respiram ar poluído. A poluição do ar em locais fechados e em ambientes externos causou estimadas 7 milhões de mortes globalmente em 2016, segundo a ONU Meio Ambiente, e pode levar às pessoas à morte prematura por doenças cardíacas, derrame e câncer, além de provocar infecções respiratórias. 

Roberta Marchesi - ANPTrilhos

foto - ilustração/arquivo

Céu encoberto por nuvens cinzentas, cheiro de fumaça, buzinas tocando, calor excessivo e pessoas doentes são itens de um cenário nada agradável para se viver. Infelizmente, essa é a realidade de muitas cidades no mundo, que convivem com os impactos gerados pelo desenvolvimento desordenado e o adensamento urbano.
A poluição atmosférica, resultante, principalmente, das emissões de combustíveis fósseis, é um dos principais problemas dessa realidade. De acordo com a Organização Mundial da Saúde (OMS), nove em cada 10 pessoas respiram ar poluído. A poluição do ar em locais fechados e em ambientes externos causou estimadas 7 milhões de mortes globalmente em 2016, segundo a ONU Meio Ambiente, e pode levar às pessoas à morte prematura por doenças cardíacas, derrame e câncer, além de provocar infecções respiratórias.
Os números são alarmantes e o cenário preocupante, já que as emissões de dióxido de carbono aumentaram 2% em todo mundo em 2018, sendo considerada a maior elevação em sete anos, segundo relatório divulgado pela empresa de combustíveis BP.
O transporte é um dos principais responsáveis pela poluição do ar nas cidades. Segundo o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC), o setor de transporte responde por 25% das emissões globais de gases do efeito estufa e, por ano, produz 8 gigatoneladas de substâncias que contribuem para o aquecimento global, valor 70 vezes mais alto do que há 30 anos.
Uma das alternativas apontadas pela ONU para reduzir as pegadas de carbono dos deslocamentos é investir nos veículos elétricos de fontes renováveis, como é o caso dos sistemas de transporte sobre trilhos, como metrô, trem urbano, Veículo Leve sobre Trilhos e aeromóvel.
O transporte sobre trilhos contribui significativamente com o meio ambiente, com benefícios que vão muito além do transporte em si. Os trilhos urbanos emitem 60% menos CO2 que os carros e 40% menos dióxido de carbono em relação aos ônibus, isso quando considerada toda a cadeia de geração de energia, pois no caso apenas do transporte em si, a emissão dos sistemas eletrificados de trilhos é zero. Nos centros urbanos onde estão instalados, os sistemas sobre trilhos proporcionam a retirada de 1,3 milhão de carros e 18 mil ônibus por dia das ruas.
Para se ter uma dimensão do benefício que esse tipo de transporte traz para as cidades e a saúde da população, no Brasil, onde esse modo de deslocamento ainda não atende a todas as principais cidades e a rede metroferroviária conta com pouco mais de 1.000 km de extensão, a utilização dos sistemas sobre trilhos permite que se deixe de emitir nos centros urbanos mais de 2 milhões de toneladas de poluentes ao ano.
Dados do Ministério da Saúde apontam que nos últimos 10 anos, o Brasil gastou cerca de R$ 14 bilhões com internações por doenças do aparelho respiratório. Se esse dinheiro tivesse sido revertido para a ampliação da rede de trilhos no Brasil seria possível construir cerca de 180 km de metrô/trem/VLT, contribuindo para a remoção de aproximadamente 380 mil toneladas de CO2 de nossos centros urbanos e melhorando, sobremaneira, a qualidade de vida e de saúde de nossos cidadãos. Para ter uma ideia, seriam necessárias 2,7 milhões de árvores para o renovar o ar impactado por essas emissões.
Além disso, com os trilhos necessitam de 20 vezes menos espaço na área urbana do que outras alternativas de transporte. A decisão por investir nesses sistemas poderia aumentar a área útil nas cidades para instalação de praças, manutenção de áreas verdes e implantação de ciclovias, por exemplo, contribuindo ainda mais com a qualidade ambiental da cidade e a qualidade de vida dos cidadãos.
Precisamos olhar para as vantagens desse modo de transporte e pensar em políticas públicas que estimulem a implantação cada vez mais do transporte limpo e sustentável. Ao invés de criar incentivos para o transporte automotor, emissor de poluentes, precisamos estimular as diretrizes de governo para que todas as políticas públicas que sejam desenhadas para a mobilidade urbana priorizem o transporte público estruturante, sustentável e que atenda as necessidades de deslocamento da população e contribuam com o meio ambiente.
*Roberta Marchesi é Diretora Executiva da Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos), Mestre em Economia e Pós-Graduada nas áreas de Planejamento, Orçamento e Logística

Fonte - ANPTrilhos  30/08/2019

Queremos trens urbanos e metrôs

Transportes sobre trilhos  🚄  🚇

Precisamos urgentemente de uma política permanente para o financiamento dos transportes públicos, com ênfase no modo metroferroviário, que tem de ser considerado como o coração do sistema de transporte público de qualquer grande cidade brasileira, devido à sua enorme capacidade de atender às crescentes demandas por transporte de massa e por sua reconhecida produtividade, competitividade e eficácia.

Marcus Quintela
Jornal do Brasil*

foto - ilustração/arquivo (linha 2 Metrô de Salvador)

Há pouco mais de 12 anos, em março de 2006, estávamos entrando no período eleitoral e resolvi escrever este mesmo artigo, aqui no JB, para chamar a atenção dos candidatos à Presidência e aos governos estaduais da época para os gravíssimos problemas dos transportes urbanos, que afetam a vida das pessoas e que são serviços públicos fundamentais para a qualidade de vida da população. Como poucos projetos foram implementados, desde então, e a situação continua periclitante em quase todas as grandes cidades brasileiras, volto a escrever sobre o assunto.
O transporte urbano precisa imperiosamente ser tratado pelos governantes como uma necessidade humana básica, assim como a educação, saúde, habitação, saneamento, segurança e nutrição. Entretanto, não é isso que constatamos em nossas cidades, que possuem sistemas de transportes deficientes, sacrificantes e altamente dependentes do transporte sobre pneus, em vez de privilegiar o transporte sobre trilhos, mais eficaz, econômico e menos poluente.
Precisamos urgentemente de uma política permanente para o financiamento dos transportes públicos, com ênfase no modo metroferroviário, que tem de ser considerado como o coração do sistema de transporte público de qualquer grande cidade brasileira, devido à sua enorme capacidade de atender às crescentes demandas por transporte de massa e por sua reconhecida produtividade, competitividade e eficácia. Além disso, o transporte de passageiros sobre trilhos tem um grande poder estruturante sobre a economia das áreas urbanas. Todavia, há o problema da viabilidade financeira para a expansão, modernização e construção de novos sistemas sobre trilhos.
Em praticamente todos os países, as receitas tarifárias dos metrôs e ferrovias de passageiros não cobrem seus custos totais, mas, nem por isso, deixam de ser implementados permanentemente, mesmo subsidiados oficialmente, de alguma forma, e continuam considerados como a principal solução de mobilidade urbana. No Brasil, a cobertura dos custos operacionais pelas receitas é muito baixa e os subsídios governamentais são muito elevados. Dessa forma, sugiro aos candidatos que, para as próximas eleições, incluam em seus planos de governo projetos de transporte público sobre trilhos e apresentem soluções orçamentárias e financeiras para seus financiamentos.
Para ajudar os candidatos, posso citar as seguintes ações para o financiamento de projetos metroferroviários: (a) destinação de percentual significativo da Cide para o sistema metroferroviário e garantia do restante para financiar a infraestrutura rodoviária do país; (b) determinação ao BNDES para a concessão de financiamentos para a infraestrutura, equipamentos e material rodante metroferroviário; (c) redução ou isenção dos tributos incidentes sobre o transporte público, incluindo combustíveis e energia elétrica; (d) apoio e fomento ao uso de energias renováveis, conforme definido no Protocolo de Kyoto, para que os recursos da venda do crédito carbono sejam investidos em infraestrutura de transportes; (e) criação de condições mais favoráveis para a decolagem das PPP federais, que ainda dependem de regras claras por parte do governo, segurança jurídica, marcos regulatórios definitivos e fundos garantidores consistentes e líquidos; (f) elaboração de estudos de viabilidade e de projetos básicos e executivos, para facilitar a atração de recursos financeiros, nacionais e estrangeiros; (g) criação de uma autoridade federal única para planejamento, execução, gerenciamento e fiscalização de projetos; e (g) incentivo fiscal e tributário à indústria metroferroviária nacional.
Espero que os candidatos percebam que o transporte metroferroviário de passageiros é de suma importância para o desenvolvimento econômico, social e ambiental do país, além de gerar dividendos políticos, pois proporciona forte geração de empregos, com reativação da indústria ferroviária nacional, evita perda de vidas humanas, com menos acidentes fatais, contribui com a qualidade de vida das pessoas, como menos poluições sonora e atmosférica, menos danos psicológicos, ganhos de tempo e mais segurança.
* Doutor em Engenharia de Produção pela Coppe/UFRJ, mestre em Transportes pelo IME e professor da FGV
Fonte - Revista Ferroviária  28/09/2018

Funiculaire "Centrale" de Nápoles, na Itália

Transportes sobre trilhos  🚉

Uma viagem na reabertura do funiculaire Centrale, em Nápoles na Itália. A cidade tem mais três funiculaires em funcionamento, todos eles integrados ao sistema de metrô da cidade. 

TV Republica

imagem/YouTube

Comerciantes queixam-se de prejuízo por causa de plano inclinado defeituoso

Salvador

O equipamento público é de competência da Prefeitura de Salvador e foi reinaugurado em fevereiro, após reforma que custou R$ 2,5 milhões, incluindo a restauração de todos equipamentos, motores e bondes, porém quatro meses depois o equipamento voltou a apresentar problemas.

Tamirys Machado -TB

Tribuna da Bahia

Plano Inclinado Gonçalves, que liga o bairro do Comércio à Praça da Sé, está sem funcionar há mais de 15 dias e vem prejudicando o comércio local. Os donos das lojas e vendedores ambulantes revelam que o prejuízo chega 100%.
O equipamento público é de competência da Prefeitura de Salvador e foi reinaugurado em fevereiro, após reforma que custou R$ 2,5 milhões, incluindo a restauração de todos equipamentos, motores e bondes, porém quatro meses depois o equipamento voltou a apresentar problemas.
João Paulo, dono de um mercadinho localizado ao lado da entrada do Plano Inclinado, diz que o prejuízo é muito alto. “Afetou 100% nas vendas, eu já estou pensando em entregar esse ponto. Não houve reforma, é um absurdo isso acontecer se o Plano foi reinaugurado a pouco tempo. Maquiaram a reforma”, reclama.
Ele conta que com o Plano funcionando chega a vender 4 pacotes de água mineral, com 12 unidades em cada, porém com o plano fechado ele não consegue vender nem um pacote. “Todos os dias aqui, desde que o Plano parou, parece feriado de tão pouca gente circulando”, explica.
Neia Almeida, vendedora de uma loja de variedades também reclama do mesmo problema. “Afetou bastante, o movimento está fraco. Estamos com promoções e bastante variedades, mas não tem movimento. Espero que resolva isso logo”, afirma.
“Quando o Plano Inclinado está aberto vem milhares de pessoas todos os dias e isso ajuda nas vendas. O varejo é o que mais afeta, porque em atacado já tenho meus clientes certos”, disse o ambulante Joel Paulo.
Em nota, a Transalvador explicou o motivo que resultou no fechamento da Plano, um problema no motor e que a Transalvador já acionou a Otis (empresa responsável pela manutenção) e afirma que o Plano Gonçalves) voltará a funcionar em breve.
Fonte - Tribuna da Bahia  31/07/2014

O PLANO INCLINADO GONÇALVES E A REFORMA "ABACAXI"

Salvador 

A ferragem interna (corre mãos) para que os passageiros possam se segurar garantindo o equilíbrio durante o período da viagem é "frágil" não oferece segurança e foi presa inadequadamente com rebites pop ao teto da cabine, já estando inclusive despregada e solta, colocando em risco a integridade dos usuários com possíveis ocorrências de acidentes.

Redação

foto - Pregopontocom

Apos concluída a reforma a um custo de R$2,5 milhões e a sua reativação, ainda com pouco tempo de uso,o Plano Inclinado Gonçalves já da mostras da qualidade dos serviços executados no equipamento.Hoje após transitarmos pelo mesmo em duas viagens consecutivas,descendo e subindo,podemos constatar os sinais da baixa qualidade dos serviços principalmente no aspecto da segurança dos seus usuários.A ferragem interna (corre mãos) para que os passageiros possam se segurar garantindo o equilíbrio durante o período da viagem é "frágil" não oferece segurança e foi presa inadequadamente com rebites pop ao teto da cabine, já estando inclusive despregada e solta, colocando em risco a integridade dos usuários com possíveis ocorrências de acidentes.As cabines não nivelam com o piso da plataforma de embarque e desembarque ocasionando uma diferença de nível de quase 40 centímetros,o que também pode ocasionar acidentes principalmente entre os passageiros idosos e portadores de algum tipo de limitação física e visual.Não houve modernização,apenas uma reforma e as cabines continuam as mesmas com os seus antigos equipamentos de controle.Será que os órgãos de fiscalização e controle fizeram algum tipo de inspeção,principalmente no quesito da segurança dos usuários e do equipamento, antes que o mesmo entrasse em funcionamento?????....ou teremos que esperar para ai então lamentar algum fato negativo que possa a vir ocorrer???...

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Pregopontocom - 25/03/2014

TRÓLEBUS ...OS ELÉTRICOS DE LYON - França

 Lyon é uma cidade muito agradável com excelente qualidade de vida, além de ser umas das  mais importantes cidades da França, cortada por dois Rios o Rhône e o Saône, tem uma população de 479 803 habitantes,cerca de 2 142 732 habitantes em sua região metropolitana,destaca-se pelas boas escolas principalmente as de nível superior muito procuradas por estudantes estrangeiros e por possuir um excelente e moderno sistema de mobilidade urbana.Alem de favorecer de maneira eficaz e inteligente aos pedestres e ciclistas a cidade dispõe de 4 linhas de metrô, inclusive uma ( Linha C) tracionada por cremalheiras,5 linhas de VLT cuja a mais nova é a linha  5  Rhônexpress,que faz a ligação Lyon Centre -(Estação de trens Part Dieu), Aéroport Lyon Saint Exupéry.Com linhas de ônibus convencionais ( todos com piso baixo total,suspensão a ar,cambio automático e sistema de ajoelhamento) e os famosos,belos e modernos  TRÓLEBUS que circulam em varias linhas pela cidade,tanto na versão dois eixos como os articulados.Todos eles também equipados com suspensão a ar,sistema de ajoelhamento e monitoração interna através de monitores de vídeo instalados no painel do veiculo, 03 nos veículos com 02 eixos e 4 nos articulados.Além disso a cidade dispõe do sistema de alugueis de bicicletas o Vélo "V", um dos primeiros a ser implantados no mundo,com varias estações espalhadas pela cidade.Dispõe também de duas linhas de Funiculaire que funcionam na colina Fourvière partindo de Sanit Jean. Assista o vídeo sobre os belos Trólebus de Lyon

Pregopontocom  - Set/2009

Pregopontocom - Set/2009

Pregopontocom - 23/01/2013

Elevador do Taboão - Transportes verticais -

Salvador/Centro Histórico 

O ABANDONO - O mais incrível que apesar do abandono do desprezo e da degradação pela ação do tempo que o equipamento tem sofrido durante todos esses anos, a construção de  116 anos ainda se mantem majestosamente de pé entre velhas ruínas do local e o matagal que o cerca, como a desafiar a todos aqueles que teimam em ignora-lo durante todo esse tempo e não  reconhecem a importância do mesmo como transporte público e também o seu inestimável valor histórico como um dos monumentos arquitetônicos de grande importância para a nossa cidade

Da Redação

foto - Pregopontocom

O ELEVADOR DO TABOÃO,também conhecido como BALANÇA DO TABOÃO por causa do seu sistema de operação,uma cabine sobe  enquanto simultaneamente a outra desce,foi inaugurado em 19 de junho de 1896 pela Cia Linha Circular de Carris da Bahia.Durante 65 anos esse equipamento que ligava a cidade Alta ( Baixa dos Sapateiros ) a cidade Baixa ( Comercio ) transportou a população da cidade  entre esses dois locais.No ano de 1959 o elevador do Taboão foi desativado e nunca mais funcionou.A partir de então jamais sofreu qualquer intervenção do poder público no sentido de conservar,recuperar,e restaurar o mesmo para coloca-lo novamente em operação servindo a cidade e a população.O mais incrível que apesar do abandono do desprezo e da degradação pela ação do tempo que o equipamento tem sofrido durante todos esses anos a construção de  116 anos ainda se mantem majestosamente de pé entre velhas ruínas do local e o matagal que o cerca como a desafiar a todos aqueles que teimam em ignora-lo durante todo esse tempo e não o reconhecem a importância do mesmo como transporte público e também o seu inestimável valor histórico como um dos monumentos arquitetônicos de grande importância para a nossa cidade.Os  transportes verticais de Salvador tem sido vitimas do abandono e do desprezo na atual administração municipal,haja visto o Plano inclinado Gonçalves ( Pça.da Sé / Comercio ) parado a meses o elevador Lacerda que funciona precariamente (sempre com cabines paradas) e o plano do Pilar que nunca funciona regularmente, enquanto isso eles planejam gastar R$32 milhões para fazer o Metrô subir e descer de nada para lugar nenhum durante vários meses ou até mesmo durante um ano.Os transportes verticais bem como os sistemas de teleféricos deveriam ser ampliados e implantados respectivamente em nossa cidade cuja topografia favorece plenamente ao uso desses sistemas,que alem de encurtarem distâncias entre muitos bairros da nossa cidade desafogaria e muito o sistema de transportes convencional.Até quando assistiremos ao descaso e ao abandono da nossa cidade???? Até quando???? .
Pregopontocom - 15/05/2012

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