Cariri terá teleféricos em Barbalha e Juazeiro do Norte (CE)

E SALVADOR QUANDO TERÁ O SEU????!!!

Diário do Nordeste 
O pioneirismo do estado do Ceará

O Cariri poderá ser beneficiado por dois teleféricos, um em Barbalha, do Caldas ao topo da Chapada do Araripe, e outro da Colina do Horto ao Centro de Juazeiro. Os investimentos poderão vir por meio do Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento (Bird), já que começam as primeiras discussões sobre os projetos, para incrementar o turismo sustentável na região.
Consultores do Bird se encontram na região, debatendo vários projetos em execução, entre outros, por meio do projeto Cidades Cariri - Cariri Central. Todos eles somam investimentos médios de R$ 134 milhões.
A implantação do teleférico em Barbalha acontecerá a partir do Distrito do Caldas, em Barbalha, e permitirá uma vista panorâmica da Chapada do Araripe a uma altura de 900 metros de altitude. O turista e moradores do Cariri poderão ser beneficiados com as mais belas paisagens da Floresta Nacional do Araripe, a primeira reconhecida por decreto pelo Governo Federal, ainda no ano de 1946.
As primeiras iniciativas para a implantação do projeto foram sondagens de resistência de solo e a viabilidade econômico-social. O investimento no projeto, segundo o secretário das Cidades, Camilo Santana, estará em torno de R$ 6,8 milhões.
A comunidade local também participa do processo de discussão para implantação do projeto, com a realização de uma audiência pública, dentro da etapa de elaboração.
Ontem pela manhã, os consultores do Bird e técnicos da Secretaria das Cidades estiveram no Caldas para analisar a viabilidade do projeto. Integrantes de órgãos ambientais como o ICMbio e o Ibama estiveram no Município. De acordo com Camilo Santana, a iniciativa envolve duas etapas: a primeira delas será o acesso, pela rua principal do distrito. A segunda etapa, que é a implantação do teleférico, acontecerá somente após todas as discussões em torno do projeto com a comunidade local. A ideia é que a estação do teleférico saia da área do Hotel Bom Jesus.
Segundo Camilo, como é um projeto que envolve várias etapas, a meta é que seja iniciada a primeira fase de acesso, provavelmente neste segundo semestre, ficando a segunda etapa para o próximo ano. Não há um modelo específico ainda para o tipo de teleférico que será usado na área. Alguns deles são bem mais caros, conforme Santana.
Ele afirma que há perspectiva de implantação do teleférico no Horto. Um estudo já foi feito pelo Metrofor e a Secretaria já conta com os primeiros planejamentos. Dois técnicos da Pasta estão indo conhecer dois teleféricos implantados no Rio de Janeiro, no Morro do Alemão, pela Prefeitura local.
O teleférico será opção para um novo caminho à Estátua do Padre Cícero, saindo da área da Praça dos Romeiros em direção à Colina do Horto, uma das áreas mais altas da região. Em fevereiro deste ano, a Prefeitura local tentou realizar uma chamada pública, mas não apareceram candidatos para a parceria com a iniciativa privada.
O prefeito de Juazeiro, Manoel Santana, já chegou a ir ao Rio de Janeiro visitar o teleférico do Morro do Alemão, mas não obteve resultados práticos em relação ao projeto, que poderá ganhar um novo fôlego, com investimentos do Bird. A proposta era ceder o terreno para construir a base na área próxima ao Centro de Apoio ao Romeiro.
Para o secretário de Turismo e Romaria de Juazeiro do Norte, José Carlos dos Santos, o projeto do teleférico pode até ser uma nova opção, mas a tradição não será esquecida pelo romeiro, que vêm ao Município fazer a sua peregrinação.
Fonte - São Paulo Trem Jeito 07/06/2012

Comentário Pregopontocom
O Estado do Ceará está andando definitivamente anos luz na frente da Bahia em Mobilidade Urbana,não só em Fortaleza com Trem,Metro e VLT, mais também em cidades menores do Interior a expl. da região do Cariri,Crato,Juazeiro do Norte,Barbalha e Sobral.Não bastasse o Cariri ter implantado o 1º VLT no Brasil,inclusive fabricado no próprio estado na vizinha cidade de Barbalha,agora sai mais uma vez na frente com um projeto audacioso de implantação dos Teleféricos.Com já colocamos em uma matéria nossa anterior,Salvador é uma cidade que tem todas as características em virtude da sua topografia com muitos vales,que oferece amplas condições para que se possa implantar também aqui, esse modelo de transporte que como já dissemos ira encurtar distâncias entre bairros e desafogar substancialmente o transporte por via terrestre.SERA QUE NINGUÉM CONSEGUE ENXERGAR ISSO???!!!...Até quando iremos ficar na rabeira dos estados do nordeste na questão da Mobilidade urbana?????!!!

METRO DE SALVADOR - NOTICIAS SOBRE A LICITAÇÃO

Metrô de Salvador

Reproduzimos aqui alguns trechos mais importantes da nota que nos foi gentilmente enviada pela Ouvidoria da Sedur a qual agradecemos a atenção que sempre nos é dispensada.

Da Redação

A nota relata e esclarece os tramites do projeto do Metro, Linha 2 (SSA/L.de Freitas), com relação aos procedimentos em andamento para a realização da licitação e a sua data,com a escolha do consorcio ou empresa que ira realizar as obras da sua construção e a conclusão do tramo 2 da linha 1 (Rt.do Abacaxi /Pirajá).O vencedor da licitação,além da construção será também o responsável pela operação de todo o sistema Metroviário de Salvador.
Pregopontocom

1) -A solução em tecnologia metroviária foi eleita pelo Governo do Estado por conta de diversas vantagens, sejam de impacto social pela simbologia de modernidade, seja pela maior capacidade de transporte adequada à demanda atual e futura, seja pela possibilidade de reversibilidade dos bens para o Poder Público relativos ao material rodante e sistemas, dentre outras vantagens expressivas. Portanto, o projeto de referência consiste na implantação do Corredor Estruturante Salvador/Lauro de Freitas, corredor de transporte de alta capacidade, Linha 2 do Subsistema Metroviário, sendo um Metrô de Superfície na Av. Paralela, utilizando o canteiro central existente.
2)- No momento, está em fase de conclusão o Termo de Referência para a concessão dos serviços e obras sob a forma de Parceria Público-Privada – PPP deste Projeto Metroviário, compreendendo a construção e operação da Linha 2 (Salvador/Lauro de Freitas), e a operação da Linha 1 (Pirajá/Lapa). A conclusão do tramo 2 da Linha 1 (Acesso norte/Pirajá) está sendo discutida no âmbito da Comissão de Mobilidade, instaurada em fevereiro passado, pelo Convênio de Cooperação Intrafederativo Nº 01/2012 entre o Estado da Bahia e os Municípios de Salvador e Lauro de Freitas para o planejamento conjunto da construção, implantação e operação Sistema Integrado de Transporte Público Intermunicipal de caráter urbano.
3) -No mês de junho próximo, o Edital da PPP deverá ser colocado para Consulta Pública, no período legal de 30 dias, devendo ser lançado para licitação no final de julho. Contando o período licitatório, sob a forma de Pregão em viva voz na Bovespa, está prevista a contratação com o vencedor em dezembro deste ano.
4) -O valor previsto de investimento para a Linha 2 é composto da seguinte forma: R$ 1bilhão oriundo de captação de recursos junto ao Governo Federal pelo PAC Mobilidade Grandes Cidades, R$ 600 milhões através de financiamento do Governo do Estado com recursos do FGTS, além da contrapartida do Estado e também de investimento da iniciativa privada, uma vez que trata-se de uma PPP.

Enviada por
Magda Macedo.Ouvidora Adjunta - Adélia Andrade.Ouvidora Titular Ouvidoria Especializada SEDUR - 06/06/2012

Metrô de SP deve transportar mais de 1 bilhão de passageiros até fim do ano

G1 - Rodrigo Alvarez e Wilson Araújo
Somando as cinco linhas, são mais de 4 milhões de passageiros diários no metrô de São Paulo. Número de passageiros em algumas linhas aumentou mais de 30% em apenas um ano. E os passageiros sofrem com isso.

Até o fim do ano, o Metrô de São Paulo deve transportar mais de um bilhão de passageiros, um recorde histórico e um desafio monumental. É o que mostram os repórteres Rodrigo Alvarez e Wilson Araújo na segunda reportagem especial da série sobre o transporte público.
Durante 29 minutos, Fátima e Adriana passam algo muito parecido com o que acontece com sardinhas quando entram em uma lata. Numa manhã de terça-feira, as enfermeiras querem ir para o trabalho no centro de São Paulo. Mas, assim como o primeiro, o segundo metrô também chega lotado à Estação do Brás.
Depois, vem o terceiro e o quarto. Elas não pegam o sexto nem sétimo. E resolvem entrar no oitavo metrô, mas não conseguem. O que era para ser a nona tentativa começa com um rapaz espremido e termina com o mesmo rapaz ainda mais espremido. As duas enfermeiras continuam do lado fora, mais uma vez. O décimo metrô chega com cara de decisão. Quando a porta abre, as duas agora entram no jogo para ganhar. Tudo em fim se resolve. Depois de tamanho esforço, a mulher descansa na porta e suspira. Fátima também suspira.
Somando as cinco linhas, são mais de 4 milhões de passageiros diários no metrô de São Paulo. E as caras de desapontamento e de esmagamento também são diárias. Roberta suspira e se aperta. E sem alternativa, ela acaba se divertindo: “Nossa, não consigo nem abaixar o braço. Um não sobe, o outro não desce”.
O número de passageiros em algumas linhas aumentou mais de 30% em apenas um ano. Foi de uma hora para outra por causa da conclusão da linha 4, em setembro. A nova linha, moderníssima, multiplicou as opções de trajetos, aumentou a integração com os trens e transporta hoje mais de 600 mil pessoas por dia. Não foi à toa que ficou lotada também.
Nesse ritmo, as cinco linhas do metrô paulistano vão fechar o ano com um recorde histórico: mais de um bilhão de passageiros. Transportar esse bilhão de pessoas em um metrô que cobre apenas 74 quilômetros é o grande desafio das autoridades.
A nossa viagem é pela Linha Vermelha, que corta São Paulo de leste a oeste, com uma escala importantíssima no coração da cidade. O aumento nela foi de 36%. Ou seja: para cada três passageiros do ano passado, apareceu mais um.
A jovem Marcela vai quase escondida entre tantos braços e ombros. Fecha os olhos pensando em aliviar as dores do aperto.
Quando a viagem termina, na Estação Sé, novo fôlego. De repente, parece tudo mais bonito. E nós encontramos motivos de sobra para lembrar por que o metrô de São Paulo, apesar de não cobrir nem um terço do que especialistas consideram necessário, é frequentemente citado entre os melhores do mundo. Na estação grandiosa, tem até um piano para quem quiser tocar. “Só estou só de passagem. Essa música dá mais tranquilidade para o pessoal ir para o trabalho”, comenta um rapaz que toca o instrumento.
Quando não tem superlotação, dá orgulho do metrô paulistano.
Metrô afirma que construção de quatro linhas vai desafogar sistema
O repórter Rodrigo Alvarez conversa com o gerente de operações do Metrô, Wilmar Fratini, responsável por organizar esse sistema.
Rodrigo Alvarez: Todos os dias as pessoas acordam sabendo que vão pegar esse metrô super lotado, espremidas dentro do metrô. O que acontece que isso não muda a cada dia que passa?
Wilmar Fratini, gerente de operações do Metrô: Como em todas as grandes cidades do mundo inteiro, nos horários de pico, nós temos um grande fluxo de passageiros se dirigindo para o trabalho, se dirigindo para fazer suas atividades no centro da cidade. O que nós temos feito é aproveitar ao máximo a capacidade do sistema. E atualmente, estamos com um grande investimento na construção de quatro linhas simultâneas.
Rodrigo Alvarez: O argumento de que as grandes cidades também passam por isso foi usado também pela Companhia de Trens. Não é fato que todas as grandes cidades têm esse problema. É um problema que parece um pouco maior em São Paulo e talvez em algumas outras
cidades
Wilmar Fratini, gerente de operações do Metrô: Por isso que nós estamos com a construção e quatro linhas simultâneas.
Rodrigo Alvarez: Falta linha? O que falta?
Wilmar Fratini, gerente de operações do Metrô: O aumento da malha possibilita não apenas que mais pessoas tenham acesso ao sistema, mas também permite que as pessoas se redistribuam de uma forma mais otimizada e tenham mais alternativa de rota para chegar ao seu ponto de desejo.
Rodrigo Alvarez: O que podemos esperar? Qual é a promessa que vocês podem fazer para o morador de São Paulo?
Wilmar Fratini, gerente de operações do Metrô: Que ele possa continuar colaborando com o metrô de São Paulo. É muito importante a colaboração deles, para evitar segurar as portas. Enfim, nos ajudar a manter o sistema circulando com a maior fluidez possível.
Moradores contam peregrinação para chegar ao trabalho
Muita gente gosta de andar de metrô, o problema é a super lotação nos horário de pico. “Eu moro em Guarulhos. O horário que o ônibus me permite chegar aqui é uma hora e meia antes do trabalho ou meia-hora depois. Então, tenho que chegar antes”, revela um rapaz.
Um jovem também conta a sua peregrinação diária par chegar ao trabalho: “Eu moro na cidade de Tiradentes. Eu gasto uma hora de percurso de perua até Itaquera. De Itaquera para cá, eu gasto uns 40 minutos. Daqui, mais uns 15 minutos até onde eu trabalho. Não dá para vir sentado no trem, porque a lotação é muito grande. Quando a gente chega no metrô, já tem muita gente na fila e está muito apertado”.
Fonte - São Paulo Trem Jeito – 05/06/2012

TAV Rio São Paulo - Projeto começa a andar

ETAV deve começar a operar em um mês

Folha de São Paulo
A Etav (Empresa do Trem de Alta Velocidade), estatal que vai gerenciar o projeto de trem-bala do país, deverá começar a operar um mês, disse hoje Bernardo Figueiredo, que foi escolhido pela presidente Dilma Rousseff para assumir a presidência da empresa.
Em 2010, o Congresso Nacional aprovou a criação da estatal, mas até agora ela não tinha sido efetivamente posta para funcionar devido ao fracasso em 2011 da primeira tentativa do governo de licitar o trem de alta velocidade entre Campinas-SP-RJ.
Segundo Figueiredo, que teve sua renomeação à presidência da ANTT (Agência Nacional de Transporte Terrestre) rejeitada pelo Senado em fevereiro, a estatal já tem orçamento (R$ 8 milhões para esse ano) e precisaria de formalidades como registros, formação de conselho e o restante da diretoria para começar a funcionar.
"Acho que em um mês a gente resolve isso", disse Figueiredo que foi confirmado hoje pelo ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, como presidente da estatal.
Na ANTT, Bernardo era o responsável pelo edital de concessão do trem-bala e principal interlocutor entre o governo e as empresas de tecnologia interessada em participar do projeto. Com sua saída, o projeto praticamente parou. Segundo ele, a agência continuará responsável por elaborar o edital da concessão do projeto, mas contará com apoio da Etav para elaborar o trabalho.
Bernardo se disse animado em continuar no projeto do trem de alta velocidade do país, mas não acredita que ele possa mais ser licitado esse ano. A previsão é que, após os processos de licitação, a obra dure mais seis anos.
Fonte - São Paulo Trem jeito 04/06/2012

MOBILIDADE URBANA EM MOVIMENTO

A MOBILIDADE EM SEUS DIVERSOS ASPECTOS

OS CARROS O "IPI" e a Mobilidade

   A isenção fiscal ainda que parcial do IPI concedida pelo governo federal as montadoras de veículos automotivos (Automóveis) para ajuda-las na "dolorosa" tarefa de se livrarem dos seus estoques em virtude da atual retração do mercado interno nos leva a fazer a seguinte indagação; porque não as montadoras abrirem mão de parte dos seus vultuosos lucros e das suas gordas remessas dos mesmos para as suas matrizes no exterior já que no Brasil se produz os carros mais caros do mundo e muito mais caros e com menos qualidade do que os seus similares fabricados pelas mesmas montadoras em seus países de origem???!! Porque tem que caber sempre ao governo o ônus do sacrifício de arcar com o prejuízo??? Não caberia ao nosso governo uma reflexão sobre essa decisão pelo menos nessa questão do "IPI "dos automóveis e não estaria ai de uma certa forma andando na contramão da lógica de uma política pública de transportes mais realista e necessária???!!Ao invés de incentivar o uso do transporte individual não deveria o Gov.Fed. usar os recursos oriundos do IPI das montadoras e investir esse $$$ diretamente em politicas públicas de Mobilidade Urbana na ampliação,modernização e melhoria principalmente dos transportes de massa nos setores urbanos e metropolitanos de nossas cidades, prioritariamente nos modos sobre trilhos???!!.Essa política expansionista do uso de veículos sobre pneus principalmente voltada para o transporte individual, ligada a política extremamente rodoviarista que ainda exerce um forte domínio em nosso país precisa ser revista e contida urgentemente, porque todos nos sabemos que as grandes e médias cidades brasileiras já ultrapassaram a beira do abismo do caos Urbano,e agora infelizmente ele já esta devidamente instalado.Fazendo um remix e lembrando aqui alguns anos atras quando chegaram as prateleira das nossas lojas o cobiçado aparelho de DVD ao custo de R$1.250,00 e hj já são vendidos até por R$99,00,e as exuberantes TVs de plasma???!! pelas quais se desembolsavam em média R$4.800,00, artigo extremamente proibitivo para aqueles que faziam contas e malabarismos para esticarem os seus apertados salários para as suas necessidades mais prementes e hoje podem ter em seus lares por apenas R$900,00 uma ou mais,das modernas TVs de led com direito inclusive a assistir também a programação digital.No entanto a industria automotiva que tanto cresceu e se ampliou com a instalação de mais tantas outras fabricas do setor no Brasil andou na contramão da industria eletroeletrônica e tantas outras,contrariando os princípios da lei de mercado onde a maior oferta e a competição favorecem a queda dos preços dos seus produtos.Parece que o Gov.Fed assim como fez com os juros, já se movimenta e da sinais que ira meter a mão nessa combuca,ou seja botar um freio nessa autentica farra das montadoras no Brasil,mais até la, ainda continua dando uma mãozinha para esses pobres e coitados "capitalistas" com a isenção parcial do IPI.Ninguém e contra o lucro de nenhuma empresa,pois isso seria na verdade uma total incoerência por parte de quem assim pense,mais... também pagar dois e levar um não tem quem quente....ainda que seja só para ficar na garagem...rrsssss - Pregopontocom

Serra e a Mobilidade ...Quase que ele acerta....Quase

Hoje recebi de um amigo e leitor um compartilhamento de uma matéria do Estadão comentada pelo eminente jornalista Luis Nassif em seu blog,a qual reproduzo abaixo, e não pude me furtar a dar os meus costumeiros pitacos em forma de comentário também no seu artigo,e pelo meu entusiasmo de sempre pelo assunto nele tratado, o meu comentário virou uma  postagem, e isso... não é a 1ª vez.

Mario Malcom x - Preggo Pontocom um presente de Luis Nassif para você, confira:

http://www.advivo.com.br/blog/luisnassif/o-pensamento-monofasico-de-serra

Enviado por luisnassif, ter, 29/05/2012 - 08:32
Autor: Luis Nassif

Na matéria do Estadão de hoje, a informação de que José Serra discordou do economista norte-americano Edward Glasser, autor do livro "O Triunfo das Cidades", que defende investimentos em transporte coletivo para melhorar o trânsito.
Argumento de Serra: "Mais linhas de ônibus vão engarrafar ainda mais o já caótico trânsito da cidade".
O que se confere é a absoluta incapacidade de Serra de pensar qualquer realidade complexa. Não coloque duas variáveis na sua frente, que ele se embaralha todo. Serra só consegue raciocinar de forma monofásica: um elemento por vez, isolado dos demais e sem contextualizar. 
É evidente que transporte sobre trilhos é melhor do que linhas de ônibus. Mas é de uma obviedade esplendorosa que transporte por ônibus é melhor do que sobre carros, para descongestionar o trânsito. Outra obviedade assustadora é que, em qualquer be-a-bá de urbanismo, ambos os transportes, ônibus e metrô, são complementares.
NO entanto, sem cola, ele é incapaz de entender até a mais básica das equações sobre transporte público: + ônibus = - carro.
Serra conseguiu levar o maniqueísmo até para a área de transportes. Ou metrô ou ônibus. E tome Rodoanel.
Que ele não tenha vontade de estudar temas de política pública, vá lá. Mas que não tenha conhecimento básico sobre transportes públicos, tendo sido prefeito e governador, demonstra uma alienação assustadora. 
Serra parece um urso que hibernou no fim dos anos 80 e acordo em pleno século 21 sem ter assimilado nenhum dos grandes temas de discussão do período

O NOSSO COMENTÁRIO.... OU A NOSSA POSTAGEM
Existem alguns pontos a serem analisados fria e tecnicamente....não tenho a menor duvida que a frase do candidato a prefeito de São Paulo por mais uma vez o Sr.Serra, não reflete um pensamento consciente por uma real analogia do assunto em questão.Abriu a boca e apenas falou por impulso o que lhe parece ser peculiar.Perdeu ele uma grande oportunidade de reverter ao seu favor o resultado de uma frase que pode ser questionada pela maneira como foi colocada por ele, deixando a impressão que os ônibus são os únicos vilões da história e os carros nada tem a ver com tudo isso.Tivesse ele usado um pouco mais de paciência e dos seus neurônios complementando a sua frase de maneira correta e sem defender a expansão viária (rodoaneis e etc), vide - "Mais linhas de ônibus vão engarrafar ainda mais o já caótico trânsito da cidade" - precisamos investir mais em transportes sobre trilhos e complementar o sistema com os ônibus,micro ônibus,serviços de vans e ciclovias para que transportem a população para os locais onde os trens metrôs e VLTs não possam alcançar - com esse complemento com certeza teria dado ele um tiro certeiro no alvo e somado pontos a seu favor...ai quem seria louco de contesta-lo???...mais faltou-lhe um "duo core"...ou mais alguns gigabytes.....BEM VAMOS AO OUTRO LADO DA MOEDA - Os chamados corredores estruturantes de ônibus trazem embutidos no seu bojo a sigla BRT acompanhados de  interesses econômicos e financeiros de empresas de transportes e fabricantes de ônibus,de pneus,de combustíveis,interesses políticos,etc, enfim um forte e poderoso lobby que se acirrou com as obras do Pac de mobilidade para a copa de 2014 em várias cidades brasileiras e que de forma nenhuma deseja abrir mão da sua gorda fatia nesse setor.Os chamados "corredores estruturantes" que abrigam o BRT em cidades de grande densidade populacional a expl. de São Paulo são ineficazes em virtude da sua baixa capacidade de transportes de passageiros ( BRT operando em uma calha de 7 mts de largura com ultrapassagem com 3 sistemas distintos no mesmo corredor -Linha paradora-linha semi expressa e linha expressa -capacidade normal 18.980 pasgs/h -capacidade máxima 23.000 pasgs/h-pico / capacidade de um articulado 150 pasgs - do biarticulado 250 pasgs) em relação aos Metrôs ( capacidade inicial 40 mil pasgs/h e máxima de 80 mil pasgs/h capacidade por trem 1.200 pasgs) e os VLTs que chegam a 35 mil pasgs/h chegam a transportar até 800 pasgs ou mais.A maioria dos países,principalmente na Europa que usam esse sistema ( BRT) já o estão abandonando a algum tempo com uma forte migração para os Tramways (VLTs-Bondes Modernos) por serem ecologicamente corretos,mais atrativos (Exercem uma atração muito mais forte sobre as pessoas que usam o transporte individual)são confiáveis,confortáveis,seguros,seguem uma cronologia rígida dos seus horários,além de enriquecerem e comporem com sua presença a paisagem urbana das cidades em que operam (não dependem mais de rede elétrica continua), e restringindo o uso dos ônibus aos locais onde os trilhos não chegam.Insistir nessa história de BRT em cidades cuja a população ultrapassa os 750 mil habitantes é um erro grave com serias e desastrosas consequências para o futuro das mesmas,não se pode projetar um sistema de transportes público pensando apenas no momento presente,é com se andar olhando frequentemente para o dedão do pé,transportes publico se planeja e se projeta para médio e longo prazo com benefícios estendidos para o presente.As questões de "demandas" do transporte público,embora importantes,por se tratar o mesmo de uma prestação de serviço de utilidade pública e social não podem e não devem ser colocadas acima desses princípios.Tomem o exemplo de Bogotá com um sistema colapsado extremamente comprometido e saturado,inclusive com várias ocorrências de acidentes tendo a administração do Transmilenio que ser obrigada a tomar medidas como diminuir a velocidade média operacional do sistema hoje em torno de 12,5km/h por medida de segurança para preservar a integridade do sistema e de seus usuários.Bogotá é um exemplo do grave equivoco cometido pelo então prefeito Enrique Peñalosa criador do Transmilelio que na sua estreita visão acha que países em desenvolvimento não podem e não devem ter sistema de transportes sobre trilhos condenando-os a frequente dependência dos pneus.O seu achismo condenou a cidade de Bogotá a um caos inominável.O sistema de BRT nasceu na década de 70 criado pelo então prefeito de Curitiba Jaime Lerner,mais qual era a população de Curitiba naquela década??? 40 anos se passaram e agora o sistema de Curitiba já deu o que tinha que dar,também em menor grau mais já esta saturado tal e qual o de Bogotá.Curitiba assim como Bogotá já projetam os seus sistemas de Metro embora tardiamente,pois não ha mais como fugir dessa realidade.O Brasil durante 60 anos abandonou as suas ferrovias para privilegiar o transporte rodoviário,ônibus,caminhões,e automóveis e hoje paga caro por uma política rodoviarista equivocada que nos foi imposta pelos interesses de multinacionais do setor e políticos com uma visão extremamente limitada e equivocada para um país de dimensões continentais com o nosso.Menos ônibus,menos caminhões, menos automóveis, vamos voltar a andar nos trilhos,e vamos pedalar.Pregopontocom - Videos sobre o BRT de Bogotá -http://pregopontocomvideos.blogspot.com.br/p/transportes-sobre-pneus-brt-onibus.html

A GREVE E A FRAGILIDADE DO ATUAL SISTEMA DE TRANSPORTES POR ÔNIBUS DE SALVADOR

BRT de Bogotá abaixo Metro de Lyon

Finda a GREVE  dos rodoviários dos transportes  de Salvador cabe-nos agora uma reflexão,uma profunda reflexão.Salvador é uma cidade com 3 milhões de habitantes somando-se ai mais um grande contingente populacional da RMS (Região metropolitana de Salvador) que juntas tornaram-se reféns das consequências negativas da evidente fragilidade do monopólio exclusivo do sistema de transportes por ônibus. Pararam os ônibus e com eles toda a cidade e a RMS ,além da interrupção dos transportes intermunicipais.Salvador é hoje uma cidade dependente dentro do seu sistema de mobilidade urbana de um único e exclusivo modal de transportes,os ônibus,o transportes sobre pneus, o que torna toda a população que faz ou tenta fazer uso do mesmo dependente dessa única opção.Tivéssemos aqui funcionando já os dois sistema de Metrôs ( Lapa/Pirajá e Rt. do Abacaxi/L.de Freitas) e o nosso trem do subúrbio operando normalmente já revitalizado e com novas composições em toda sua extensão,e também se o nosso atual sistema de transportes verticais fosse ampliado e estivesse plenamente funcionando ( Elevadores e Funiculaires ou Plano inclinados) além da implantação de alguns teleféricos nos locais apropriados,a população não estaria tão vulnerável e certamente os efeitos dessa greve não seriam tão nefastos e não provocariam mais ainda o agravamento do grande caos urbano já instalado em nossa cidade, os efeitos seriam  bem menores.A diversificação dos modais de transportes torna-se uma questão não só importante do ponto de vista técnico e operacional,mais também do ponto de vista estratégico e de segurança,por isso se faz necessário a urgente implantação de um sistema de transportes de massa sobre trilhos em vários setores da cidade e a ampliação e modernização do já existente ( O trem do Subúrbio ), tornando-o um sistema Metropolitano,bem como a imediata recuperação e ampliação de todo o sistema de transportes verticais,bem como a implantação de sistemas de teleféricos que cabem como uma luva na topografia composta de vales e relevos da nossa cidade.A dependência do monopólio de um único modal de transporte existente, tornam a cidade e a sua população reféns não só da deficiência e precariedade do sistema, como também das querelas salariais que ocorrem anualmente entre trabalhadores e patrões do setor ou alguma outra justificativa para uma  paralisação.Que isso sirva de exemplo ainda que tardiamente e soe como um alerta,principalmente para aqueles que de maneira equivocada e de certa forma até irresponsável, movidos única e exclusivamente por interesses políticos particulares e econômicos, defendem um modelo único com a implantação dos BRTs, perpetuando a existência impar de um modal de transportes sobre pneus e condenado a nossa cidade e a sua população a conviverem abraçadas ao atraso e vitimas das consequências da perpetuação e institucionalização do caos urbano já instalado em nossa metrópole,ônibus não atraem pessoas que usam o transporte individual.Salvador é a única capital importante do Nordeste ainda sem perspectiva nessa área,que sofre com os efeitos da imobilidade urbana por consequência da imobilidade dos seus gestores no que tange a  investimentos, e execução de projetos no setor de transportes público de massa por trilhos e complementares. - Pregopontocom

Consórcio da CAF vence licitação do VLT de Cuiabá no MT

O Consórcio VLT Cuiabá, composto por CR Almeida, Santa Bárbara Construções, CAF Brasil, Magna Engenharia e Astep Engenharia, foi anunciado como o vencedor da licitação do VLT de Cuiabá e Várzea Grande. O resultado da concorrência por Regime Diferenciado de Contratações (RDC) foi publicado no Diário Oficial do Estado do Mato Grosso, nesta quinta-feira (24/05). A decisão cabe recurso.
O grupo apresentou o menor preço na licitação, com o valor de R$ 1,477 bilhão, e totalizou 99,88 pontos. Se não houver contestação, este será o primeiro VLT elétrico da América Latina. A CAF será responsável pelo material rodante e pela sinalização do sistema. A companhia de origem espanhola vai fabricar os trens em sua unidade em Hortolândia (SP). Há 10 dias, a CAF anunciou que pretende liderar um consórcio para o Trem de Alta Velocidade Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas.
A CR Almeida, que faz parte do grupo, participou de obras no Metrô de Brasília, na Trensurb, MetrôRio, Ferrovia Norte-Sul, Ferroeste e na Estrada de Ferro Ponta da Madeira, que liga Ponta da Madeira (MA) ao projeto Carajás (PA), da Vale.
A licitação do VLT de Cuiabá e Várzea Grande foi por Regime Diferenciado de Contratações, que permite a contratação integrada dos projetos básicos, executivos, execução das obras, fornecimento e montagem de sistemas e material rodante. A licitação previa a escolha do vencedor por pontuação e a proposta técnica tinha peso de 60% e a de preço 40%.
O segundo colocado na licitação foi o consórcio “Mendes Júnior/Soares da Costa/Alstom”, que propôs R$ 1,547 bilhão. Em seguida veio o consórcio “Tranvia Cuiabá” (S/A Paulista Construções e Comércio/T´Trans/ Isolux Projetos e Instalações /Corsàn-Corviam Construcciòn/ Isolux Ingenierìa/Vossloh España/ Vossloh Kiepe/Vetec Engenharia), com R$ 1,596 bilhão. O maior valor foi proposto pelo consórcio “Expresso Verde” ”(Engeglobal Construções/China National Machinery Import & Export Corporation – CMC/Construtora RV/Convap/ Três Irmãos Engenharia/Ecoplan) com R$ 1,850 bilhão.
Fonte - Revista Ferroviária 25/05/2012

Comentário Pregopontocom -  ENQUANTO ISSO EM SALVADOR NEM LICITAÇÃO E NEM SE QUER SE FALA DO ASSUNTO DO METRO METROPOLITANO DE SSA / L. DE FREITAS

41% das obras da Copa ainda não começaram

Sistemas de VLTs de Cuiabá e Brasília e o monotrilho de Manaus,Metro de Salvador,ainda não tiveram suas obras iniciadas.

Valor Econômico

O Ministério do Esporte divulgou ontem o primeiro balanço de 2012 sobre o estágio das obras de infraestrutura da Copa Mundo de 2014. O levantamento demonstra que, até abril, 41% dos projetos ainda não haviam saído do papel. O ministro Aldo Rebelo, no entanto, disse que está tudo sob controle e governo não precisará contar com "milagres" para concluir as obras a tempo. "Nesse caso, podemos dispensar os serviços dos santos", disse o ministro.
Do total de 101 empreendimentos, 9% já estão com a licitação concluída. Outros 17% das ações têm o processo de licitação em andamento. Ainda em fase de elaboração de projeto, estão 15% das ações.
Até agora, foram concluídos 5% dos empreendimentos e 54% estão em obras. Ao todo, o governo estima um investimento de R$ 27,1 bilhões nas 12 cidades escolhidas para sediar os jogos. A apresentação do balanço foi acompanhada pelos ministros da Aguinaldo Ribeiro (Cidades), Miriam Belchior (Planejamento), Wagner Bittencourt (Secretaria de Aviação Civil) e Leônidas Cristino (Secretaria de Portos).
Os projetos concluídos, até agora, respondem por investimento de R$ 200 milhões. Isso representa apenas 1% do volume programado até 2014. A ministra do Planejamento explicou que é "comum" os empreendimentos exigirem, inicialmente, um baixo nível de desembolso. Segundo ela, o volume de investimento aumentará na fase final de execução. "A terraplanagem terá um custo pequeno em relação ao das obras de acabamento de um estádio", justificou Miriam.
A maior parte dos recursos vai para as 51 obras de mobilidade urbana. Dos R$ 12 milhões, R$ 7,4 bilhões são de financiamento federal e outros R$ 4,6 bilhões deverão ser pagos por Estados e municípios. A área de infraestrutura que conta com o segundo maior volume de recursos é a de aeroportos, com R$ 7,4 bilhões. Do total, R$ 3,8 bilhões virão do governo federal e outros R$ 3,6 bilhões do setor privado. Os aeroportos da Copa reúnem 31 projetos de expansão.
As 12 obras dos estádios receberão R$ 6,8 bilhões, sendo R$ 3,7 bilhões de financiamento federal, R$ 2,5 bilhões dos orçamentos estaduais e municipais e outros R$ 600 milhões do setor privado. Os R$ 900 milhões restantes serão aplicados em sete empreendimentos do setor portuário.
Fonte - Revista Ferroviária 24/05/2012

SALVADOR, O CAOS SOBRE O CAOS...

Salvador

Salvador vive um momento de descontrole administrativo onde tudo é permitido em nome do lucro para aqueles que olham para a nossa cidade e apenas enxergam cifras milionárias,ainda que tenham que passar com os seus tratores por cima de questões ambientais,econômicas e sociais comprometendo perigosamente o futuro da nossa cidade e da sua população.

Da Redação

foto - ilustração

Não é de hoje que todos nós preocupados com o trágico rumo em que descamba a cidade de Salvador,descendo ladeira abaixo, fazemos coro constantemente e chamamos a ATENÇÃO para o CAOS URBANO e administrativo  que vive atualmente a nossa cidade e em varias direções.Saúde,Educação,Limpeza Urbana,Alagamentos,Encostas,Conservação do patrimônio Histórico Cultural e além de todas estas questões aqui citadas a prepotência e o descontrole dos setores imobiliários e de transportes.A especulação imobiliária predatória é no momento o alvo de grandes debates e contestações por parte de grande parte da sociedade civil,movimentos sociais organizados,políticos e também de Técnicos,Engenheiros,Arquitetos e Urbanistas da nossa cidade e no bojo dos resultados negativos,alem dos prejuízos ambientais e urbanos que são constatados, já começa a dar sinais também de saturação do mercado e de uma bolha imobiliária em formação.Salvador vive um momento de descontrole administrativo onde tudo é permitido em nome do lucro para aqueles que olham para a nossa cidade e apenas enxergam cifras milionárias,ainda que tenham que passar com os seus tratores por cima de questões ambientais,econômicas e sociais comprometendo perigosamente o futuro da nossa cidade e da sua população.Nada é poupado nesse caminhar devastador,reservas ambientais são destruídas e aniquiladas,encostas desmatadas e a orla da cidade agora é o novo alvo,com  complacência das autoridades constituídas com algumas reações aqui e ali de uns poucos que ainda resistem se incomodam e se preocupam em defender a causa pública mais que esbarram nas dificuldades impostas pelos tramites legais constantemente utilizados  pela força do poder do capital para retardar e obstruir ações provenientes do MP,

Pregopontocom

Defensores públicos,movimentos sociais e movimentos populares organizados na busca da reparação.Agora a nossa cidade vive mais uma convulsão causada pela greve dos rodoviários em prol da melhoria salarial da classe,nada mais do que justo para todos eles,mas nada mais do que tão injusto para com a população de uma cidade que já sofre diariamente as terríveis consequências de um transporte ruim e de péssima qualidade que atende mal a nossa cidade controlado a anos por um oligopólio nocivo e predatório que oprime e desrespeita constantemente os nossos cidadãos.Essa é uma história velha batida e rebatida a qual os nossos governantes estão acostumados a manipular,lambuzam sempre com promessas vazias o povo da nossa cidade e nada fazem de concreto para mudar essa realidade.A 12 anos esperamos por um metrô que deveria ligar a Estação da Lapa a Estação de Pirajá que mal conseguiu chegar a metade do caminho (6 KM) e ainda assim não serve pra nada,pra coisa nenhuma, ao custo estimado em R$1.2 bilhão.Agora a toque de caixa as vésperas das eleições municipais e da inauguração de um Shopping Center vizinho a Estação da Rt do Abacaxi querem fazer funcionar o dito cujo,supostamente de graça ao custo de R$32 milhões por mês provenientes de recursos do governo federal que obviamente saem dos nossos bolsos através dos impostos taxas e tributos que pagamos.Então COMO ASSIM DE GRAÇA????? de graça para quem????   certamente para aqueles que irão se beneficiar dos dividendos políticos e financeiros com essa operação.Com R$ 32 milhões por mês se reestruturaria e se modernizaria a ferrovia do subúrbio,beneficiando a sofrida população local,incluindo-se ai a compra de novos trens ao invés de se gastar quase o valor igual com a reforma de um trem com 50 anos de uso que já dura meses nas oficinas da CTS ou de outros com mais de 60 anos de uso que foram doados pela CPTM de SP.Com essa mesma quantia que poderá ser gasta todo mês por 6 meses ou até um ano como querem alguns,se implantaria uma linha de VLT na Cidade Baixa saindo do T.da França/Pça.Cairu no minimo chegando ao Largo de Roma ou quem sabe até a Baixa do Bonfim e em seguida até a Ribeira,fazendo conexão com o trem do subúrbio na Calçada.Ou então um sistema de VLT ligando a Pça. da Sé ao Campo Grande/Canela,revitalizando o centro da cidade.Se modernizaria o Elevador Lacerda,o Plano Inclinado Gonçalves ( Sé /Comercio) paralisado a meses,se restauraria e recuperaria o nosso Histórico Elevador do Taboão abandonado a mais de 60 anos, e que resiste heroicamente desafiando aqueles que se recusam a enxerga-lo e a compreender a sua importância não só como um transporte público mais também como um marco na história da nossa cidade.Se construiria outros sistemas semelhantes de transportes horizontais em outros bairros da nossa cidade bem como sistemas de teleféricos ligando alguns bairros da cidade por sobre vales,a explo de Nazaré ao Pelourinho,Engenho Velho de Brotas ao Eng. Velho da Federação e tantos outros.Enquanto isso a Av.Paralela proporciona um cenário angustiante de caos intermitente no transito durante quase todo o dia para todos que por ela transitam seja de ônibus de carro,de moto, sem que a promessa de um Metrô de superfície que ira ligar Salvador a L. de Freitas por aquela via sequer tenha sido licitado e pouco se comenta sobre o assunto, enquanto isso cidades com Cuiabá no MT que iniciou um processo semelhante pela implantação do sistema de VLT em substituição ao BRT, na mesma época de Salvador,apesar das dificuldades enfrentadas por lá terem sido bem maiores e mais complicadas o projeto já esta bem mais adiantado com a licitação já realizada concluída e definido o consorcio vencedor.Mais enquanto isso a obra da Arena da Fonte Nova galopa célere em direção a copa de 2014.Agora, com mais uma greve dos rodoviários é mais uma oportunidade a ser usada  para se impor a população de Salvador mais um aumento na tarifa de um sistema de transporte indigno,ordinário,desqualificado,que na verdade presta um autentico desserviço a todos que infelizmente dependem dele e que o usam para se locomover pela cidade.Estão brincando com o povo de Salvador,tratam-nos como se não tivéssemos nenhum direito sobre a nossa cidade,agem com se fossem eles os seus legítimos e únicos donos,o povo,na verdade não tem a menor importância,a não ser na hora do voto.ACORDA SALVADOR.....VAMOS SALVAR SALVADOR.
Pregopontocom  - 23/05/2012

Greve de trens e metrô causa tumulto na zona leste de SP

Revoltados, os usuários se uniram para impedir a passagem de alguns ônibus. Policiais da Tropa de Choque tentam controlar a situação na região. Os policias usam bombas de gás lacrimogêneo para afastar a multidão. 


Do R7.com 23/05/2012

Rede Record rebate acusações da Veja

Record e Veja o clima esquenta

A divulgação de escutas telefônicas pelo jornalismo da Record causou irritação na direção da revista que neste final de semana reagiu com a publicação de ataques infundados contra a emissora. Curiosamente a revista da Editora Abril publicou a mentira em uma seção chamada Radar. A mesma que aparece nas gravações da operação Monte Carlo como destino das informações de interesse do contraventor Carlos Cachoeira. Fonte R7.com 21/05/2012

Dilma se reúne com ministros para se posicionar sobre Código Florestal

20/5/2012 11:51,  Por Redação, com ABr - de Brasília

Dilma tem até o dia 25 deste mês para sancionar ou vetar o texto do novo Código Florestal, aprovado pela Câmara dos Deputados

Os possíveis vetos ao novo texto do Código Florestal foi tema de reunião que presidentaDilma Rousseff teve no sábado com vários ministros, no Palácio da Alvorada. Ao longo da semana, Dilma e a ministra do Meio Ambiente, Izabella Teixeira, já haviam se reunido três vezes para tratar do tema.

A presidenta Dilma tem até o dia 25 deste mês para sancionar ou vetar – parcial ou totalmente – o texto do novo Código Florestal, aprovado pela Câmara dos Deputados. O texto do Congresso Nacional chegou à Casa Civil no último dia 7.

Na reunião de ontem no Palácio da Alvorada estiveram presentes as ministras do Meio Ambiente, Izabella Teixeira; da Casa Civil, Gleisi Hoffmann; da Comunicação Social, Helena Chagas; e os ministros Pepe Vargas, do Desenvolvimento Agrário; Mendes Ribeiro, da Agricultura; e Luís Inácio Adams, da Advocacia-Geral da União.

O texto do novo Código Florestal aprovado pelos deputados desagradou ambientalistas e não era a versão que o Palácio do Planalto esperava aprovar. Durante a tramitação no Senado, o governo conseguiu chegar a um texto mais equilibrado, mas a bancada ruralista na Câmara alterou o projeto e voltou a incluir pontos controversos.

Entre os pontos polêmicos da nova redação da lei florestal está, por exemplo, a possibilidade de anistia a quem desmatou ilegalmente e a redução dos parâmetros de proteção de áreas de preservação permanente (APPs).

O veto presidencial pode ocorrer por razões políticas, quando o projeto ou parte dele é considerado contrário ao interesse nacional, ou por motivos jurídicos, quando o texto ou parte dele for inconstitucional. O veto é analisado pelo Congresso Nacional e pode ser derrubado se houver maioria absoluta no Senado e na Câmara. Fonte - Correio do Brasil  20/05/2012

Elevador do Taboão - Transportes verticais -

Salvador/Centro Histórico 

O ABANDONO - O mais incrível que apesar do abandono do desprezo e da degradação pela ação do tempo que o equipamento tem sofrido durante todos esses anos, a construção de  116 anos ainda se mantem majestosamente de pé entre velhas ruínas do local e o matagal que o cerca, como a desafiar a todos aqueles que teimam em ignora-lo durante todo esse tempo e não  reconhecem a importância do mesmo como transporte público e também o seu inestimável valor histórico como um dos monumentos arquitetônicos de grande importância para a nossa cidade

Da Redação

foto - Pregopontocom

O ELEVADOR DO TABOÃO,também conhecido como BALANÇA DO TABOÃO por causa do seu sistema de operação,uma cabine sobe  enquanto simultaneamente a outra desce,foi inaugurado em 19 de junho de 1896 pela Cia Linha Circular de Carris da Bahia.Durante 65 anos esse equipamento que ligava a cidade Alta ( Baixa dos Sapateiros ) a cidade Baixa ( Comercio ) transportou a população da cidade  entre esses dois locais.No ano de 1959 o elevador do Taboão foi desativado e nunca mais funcionou.A partir de então jamais sofreu qualquer intervenção do poder público no sentido de conservar,recuperar,e restaurar o mesmo para coloca-lo novamente em operação servindo a cidade e a população.O mais incrível que apesar do abandono do desprezo e da degradação pela ação do tempo que o equipamento tem sofrido durante todos esses anos a construção de  116 anos ainda se mantem majestosamente de pé entre velhas ruínas do local e o matagal que o cerca como a desafiar a todos aqueles que teimam em ignora-lo durante todo esse tempo e não o reconhecem a importância do mesmo como transporte público e também o seu inestimável valor histórico como um dos monumentos arquitetônicos de grande importância para a nossa cidade.Os  transportes verticais de Salvador tem sido vitimas do abandono e do desprezo na atual administração municipal,haja visto o Plano inclinado Gonçalves ( Pça.da Sé / Comercio ) parado a meses o elevador Lacerda que funciona precariamente (sempre com cabines paradas) e o plano do Pilar que nunca funciona regularmente, enquanto isso eles planejam gastar R$32 milhões para fazer o Metrô subir e descer de nada para lugar nenhum durante vários meses ou até mesmo durante um ano.Os transportes verticais bem como os sistemas de teleféricos deveriam ser ampliados e implantados respectivamente em nossa cidade cuja topografia favorece plenamente ao uso desses sistemas,que alem de encurtarem distâncias entre muitos bairros da nossa cidade desafogaria e muito o sistema de transportes convencional.Até quando assistiremos ao descaso e ao abandono da nossa cidade???? Até quando???? .
Pregopontocom - 15/05/2012

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