UMA GRANDE NAÇÃO SE CONSTROI COM EDUCAÇÃO, CIDADANIA E SOBERANIA

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quinta-feira, 24 de junho de 2021

A CAF irá fornecer mais de 60 VLTs movidos a bateria para a Alemanha

Transportes sobre trilhos  🚄

A encomenda foi feita pelas autoridades de transporte alemãs, Rhine Ruhr Transport Association (VRR) e o Westfalen-Lippe Local Transport (NWL) na Renânia do Norte-Vestfália.Os novos VLTs fazem parte da meta de dispensar de maneira sucessiva os veículos a diesel nos próximos anos.

Da Redação
foto - ilustração/arquivo
Uma encomenda de mais de 60 VLTs movidos a bateria foi feita a CAF pelas autoridades de transporte alemãs, Rhine Ruhr Transport Association (VRR) e o Westfalen-Lippe Local Transport (NWL) na Renânia do Norte-Vestfália, composta por cinco regiões administrativas e 23 cidades independentes. Esta é uma das maiores encomendas já feita para VLTs movidos a bateria que conta ainda com um contrato de manutenção durante 30 anos.A CAF irá usar a plataforma Civity BEMU da nos VLTs, que serão entregues em dois padrões de tamanho. Serão dois padrões de composições, um com 120 assentos e outro com 160 assentos. Os VLTs terão vagas para cadeiras de rodas, carrinhos de bebê e bicicletas além de mesinhas dobráveis, tomadas e acesso gratuito à internet sem fio. Os novos VLTs fazem parte da meta de dispensar de maneira sucessiva os veículos a diesel nos próximos anos. A chegada desses novos VLTs mais longos também envolverá um trabalho de infraestrutura na rede que incluirá a extensão e elevação de plataformas. A capacidade também será aumentada com uma nova linha entre Geldern, Krefeld e Neuss.
Pregopontocom 24/06/2021

quinta-feira, 14 de maio de 2020

Maior túnel subaquático do mundo ligará a Dinamarca a Alemanha

Transportes sobre trilhos/Internacional  🚇  🚗

As obras do túnel que terá 18 quilômetros de extensão,que conectará as ilhas dinamarquesas de Lolland-Falster ao sul de Copenhague com a região de Schleswig-Holstein na Alamanha, começarão em janeiro de 2021 do lado da Dinamarca e prosseguirão do lado alemão a partir de meados de 2022

Da Redação
imagem/arquivo
A Dinamarca anunciou a construção do maior túnel submerso do mundo que deverá começar em janeiro de 2021, que ligará o país escandinavo à Alemanha será usado por trens e carros.
As obras do túnel que terá 18 quilômetros de extensão,que conectará as ilhas dinamarquesas de Lolland-Falster ao sul de Copenhague com a região de Schleswig-Holstein na Alamanha, começarão em janeiro de 2021 do lado da Dinamarca e prosseguirão do lado alemão a partir de meados de 2022.O túnel Fehmarnbelt ,que não estará enterrado no fundo do mar,será o mais longo do mundo nesse formato,a sua construção será feita com estruturas de concreto ocas,submersas assentadas em vala cavada no fundo do mar.O túnel levará sete(07) minutos para ser atravessado de trem e dez(10) minutos de carro.
Pregopontocom  14/05/2020

quinta-feira, 26 de setembro de 2019

Trem de controle remoto 5G é testado na Alemanha

Transportes sobre trilhos  🚄

Um trem de teste sem maquinista a bordo foi controlado remotamente usando equipamentos baseados na tecnologia 5G. O maquinista estava em um prédio próximo e controlava o trem sentado a uma mesa, com a ajuda de duas telas que mostravam imagens transmitidas do trem com um atraso de menos de 10 milissegundos.

Railwey Gazette
divulgação/Railwey Gazette
O trem de teste funcionou pela primeira vez em 17 de setembro em uma seção da Erzgebirgische Aussichtsbahn de 25 km entre Annaberg-Buchholz e Schwarzenberg em Sachsen. Ele consistia no vagão 'Lucy', instalado pela Thales como laboratório de laminação, e era operado usando uma rede 5G fornecida pela Vodafone, que oferece uma largura de banda de mais de 500 megabit / s. O maquinista estava em um prédio próximo e controlava o trem sentado a uma mesa, com a ajuda de duas telas que mostravam imagens transmitidas do trem com um atraso de menos de 10 milissegundos.
A Vodafone construiu uma das primeiras estações 5G da Alemanha no site e usa uma técnica conhecida como Network Slicing, que envolve diferentes redes virtuais compartilhando uma estrutura de rede física; uma rede 5G separada é usada para a área de teste. O acordo garante que a capacidade ideal de rádio móvel esteja sempre disponível para controlar o trem na área de teste, mesmo quando vários usuários estiverem navegando nas proximidades. Os dados são processados ​​em uma 'nuvem de borda móvel' localizada diretamente adjacente à estação de rádio móvel.
divulgação/Railwey Gazette
"Estamos colocando o 5G nos trilhos pela primeira vez e, com nossos parceiros do setor, estamos investigando novas aplicações para o 5G", disse Alexander Saul, diretor administrativo da Vodafone Business na Alemanha. "Se a rede estiver funcionando em tempo real, isso significa que, no futuro, um escritório em casa para os maquinistas poderá ser uma realidade". A empresa prevê que a tecnologia possa eventualmente ser usada para controlar trens de carga.
O Dr. Yves Joannic, diretor administrativo da Thales Deutschland, disse que 'esta próxima geração de tecnologia de rádio móvel formará a base para a transformação digital do B2B e se tornará a espinha dorsal no sentido mais amplo das operações industriais, das quais o setor ferroviário em particular será beneficiado '.
O projeto foi elaborado pelo Smart Rail Connectivity-Campus, um consórcio de empresas e organizações lideradas pela cidade de Annaberg-Buchholz e pela Universidade Técnica de Chemnitz, com financiamento do WIR do governo federal 'Change through Innovation'! programa de desenvolvimento regional. O Campus pode usar a linha Annaberg-Buchholz - Schwarzenberg em seus trabalhos de pesquisa e teste; construída originalmente para transportar minério de ferro, a linha preservada fica aberta nos fins de semana para serviços turísticos.
A Thales está cooperando no projeto de controle de trens 5G com o centro de pesquisa aeroespacial DLR e a Railenergy.
Fonte - Railwey Gazette  26/09/2019

terça-feira, 11 de dezembro de 2018

Ulm na Alemanha inaugura a 2ª linha de bondes,VLTs

Transportes sobre trilhos  🚄

A linha 2 liga a Cidade da Ciência no noroeste a Kuhberg no sudoeste, através do compartilhamento de um trecho com a linha 1,entre o teatro e o Ehinger Tor. Os 12 bondes Avenio M fornecidos pela Siemens Mobility foram encomendados em 2015 e montados na fábrica de Wien.

Da Redação
foto ilustração/Siemens
Foi inaugurada oficialmente em 8/12 a segunda linha de bonde(VLT) em Ulm na Alemanha,sem a cobrança de tarifa nas viagens realizadas durante um dia..
A linha 2 liga a Cidade da Ciência no noroeste a Kuhberg no sudoeste, através do compartilhamento de um trecho com a linha 1 entre,o teatro e o Ehinger Tor. A nova linha construída tem 9 km de extensão e 17 paradas.
O custo total do projeto foi de € 301,5 milhões incluído o valor dos Bondes(VLTs).
Os 12 bondes Avenio M fornecidos pela Siemens Mobility foram encomendados em 2015 e montados na fábrica de Wien. Os bondes já estão em operação nas duas linhas da cidade,que estreou o novo modelo produzido pela Siemens.
Pregopontocom 11/12/2018

quarta-feira, 5 de setembro de 2018

Siemens testa o 1º VLT autônomo do mundo em Potsdam na Alemanha

Transportes sobre trilhos  🚄

A demonstração será realizada durante a InnoTrans em 18 e 21 de setembro,em uma seção de linha de 6 Km da rede de bondes em Potsdam, na Alemanha,onde o VLT deverá circular em modo autônomo (driverless) em tráfego real.

Da Redação
foto - Mobility.Siemens
A Siemens Mobility e a VIP (Autoridade de Transporte de Potsdam GmbH) irão apresentar  o seu projeto de pesquisa do primeiro VLT autônomo do mundo.A demonstração será realizada durante a InnoTrans em 18 e 21 de setembro,em uma seção de linha de 6 Km da rede de bondes em Potsdam, na Alemanha,onde o VLT deverá circular em modo autônomo (driverless) em tráfego real.
A ViP forneceu um bonde Siemens Combino para a realização do projeto.O veículo experimental está equipado com vários sensores de radar e câmera que monitoram o  ambiente externo no entorno do veiculo.Os dados são enviados a um computador de bordo,para interpretação e avaliação,que pode tomar decisões automaticamente em cada situação.
A inteligência artificial conduz o VLT parando o mesmo nos pontos e reage de forma autônoma a perigos como  pedestres e outros veículos presentes na via de tráfego. Este é o primeiro bonde autônomo lançado para fins de pesquisa e desenvolvimento.O VLT conta também com o sistema de alerta de colisão 'Siemens Tram Assistant' que está sendo usado no bonde Avenio M, operando em Ulm, na Alemanha.
O projeto atual visa identificar e desenvolver soluções tecnológicas para condução autônoma do VLT em condições reais de tráfego.
Pregopontocom  05/09/2018

quarta-feira, 11 de julho de 2018

Trem Coradia iLint da Alstom de célula de combustível a hidrogênio,foi aprovado para entrar em serviço com passageiros

Transportes sobre trilhos  🚄

As unidades deverão entrar no serviço piloto na rede Elbe-Weser a partir do final do verão na Alemanha.O desenvolvimento da Alstom para o Coradia iLint, de 140 km / h, foi financiado com € 8 milhões do Programa Nacional de Inovação para Tecnologia de Hidrogênio e de Célula de Combustível do governo alemão.

Com informações da Railway Gazette
foto - ilustração/arquivo
O trem Coradia iLint da Alstom de célula de combustível a hidrogênio,foi aprovado para entrar em serviço transportando passageiros em 11/07.As unidades deverão entrar no serviço piloto na rede Elbe-Weser a partir do final do verão na Alemanha.
"O hidrogênio é uma alternativa eficiente ao diesel, com baixas emissões e eficiência", disse Enak Ferlemann, Secretário de Estado Parlamentar do MFTID, ao ser entregue pelo presidente do Escritório Ferroviário Federal Gerald Hörster,o certificado de aprovação em 11 de julho. Em linhas secundárias, onde as redes elétricas aéreas não são econômicas ou ainda não estão disponíveis, esses trens são uma opção sustentável e ecologicamente correta.
O desenvolvimento da Alstom para o Coradia iLint, de 140 km / h, foi financiado com € 8 milhões do Programa Nacional de Inovação para Tecnologia de Hidrogênio e de Célula de Combustível do governo alemão.
Um contrato foi assinado em novembro de 2017 entre  a autoridade de transporte da Niedersachsen, LNVG, e a Alstom,para fornecer,manter e abastecer,14 unidades múltiplas de célula de combustível,por 30 anos. A expectativa é que essas unidades entrem em serviço entre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde e Buxtehude a partir de dezembro de 2021.
Fonte - Railway Gazette  11/07/2018

quinta-feira, 21 de junho de 2018

Atlas Solar Bahia é lançado na Alemanha

Energia limpa  💡

A Bahia é destaque no setor solar fotovoltaico no país. O estado possui um alto potencial de geração com excelentes níveis de radiação solar, além de ter uma ampla área para a instalação de usinas na região do semiárido.

Da Redação
foto - ilutração/arquivo
O Atlas Solar Bahia foi lançado internacionalmente durante a Intersolar Europe, principal exposição do mundo para a indústria solar, que acontece até sexta-feira (22), em Munique, na Alemanha. As oportunidades de investimentos do setor solar fotovoltaico também foram apresentadas pela secretaria de Desenvolvimento Econômico (SDE). O evento é considerado a mais importante plataforma industrial para fabricantes, fornecedores, distribuidores, provedores de serviços e parceiros da indústria solar.
O Projeto do atlas inclui o mapeamento, identificação e detalhamento das áreas promissoras para o aproveitamento solar, assim como a apresentação de áreas de interseção entre as fontes de geração eólica e solar do Estado onde favorece a instalação de parques híbridos que façam uso de novas tecnologias atualmente em desenvolvimento. A proximidade das usinas permite ainda otimizar o uso de subestações e a rede de transmissão.
A Bahia é destaque no setor solar fotovoltaico no país. O estado possui um alto potencial de geração com excelentes níveis de radiação solar, além de ter uma ampla área para a instalação de usinas na região do semiárido. “A secretaria veio prospectar novos negócios e expor as potencialidades energéticas do estado, com objetivo de atrair novos investimentos, gerar empregos, qualificar a mão de obra, aquecer a economia local e gerar o crescimento sustentável da Bahia”, afirma o superintendente da SDE, Paulo Guimarães.
Líder na comercialização de projetos de energia solar fotovoltaica, com uma participação de 25% no total geral dos leilões, a Bahia possui 27 projetos, de acordo com dados da Aneel. Em operação, já são 18 (446 MW), quatro estão em construção (95 MW) e cinco (149 MW) terão a construção finalizada até 2018, respeitando a data de entrega da energia a ser gerada, com investimento total de R$ 3,2 bilhões.
O Estado ainda não apresenta uma cadeia de fabricantes, mas possui um grande potencial para atrair as indústrias de equipamentos, sobretudo pela existência da matéria prima na mina de sílica de Santa Maria Eterna, no Sul do estado (município de Belmonte), necessária para fabricação de vidro grau solar, e do quartzo de Brotas de Macaúbas, matéria prima do wafer componente responsável pela conversão da radiação em energia elétrica.
Com informações da Secom BA  21/06/2018

sábado, 25 de novembro de 2017

A Alemanha conclui a turbina eólica mais alta do mundo

Energia sustentável  💡

A turbina mais alta faz parte de um grupo de quatro unidades com alturas que variam de 155-178 m (508-584 pés).No tamanho, o “hub” da turbina é de 178 m (584 pés) de altura e a altura total da torre – nas pontas das lâminas elevadas para cima – é de 246,5 m (809 pés).

Da Agência Ambiente Energia - RA

A maior turbina eólica do mundo foi concluída pela empresa alemã Max Bögl Wind AG, especializada em construir algumas das turbinas mais altas do mundo, na cidade de Gaildorf. A Alemanha é a terceira do mundo (atrás da China e dos Estados Unidos) para a energia eólica adicionada a cada ano.
No tamanho, o “hub” da turbina é de 178 m (584 pés) de altura e a altura total da torre – nas pontas das lâminas elevadas para cima – é de 246,5 m (809 pés). Para cada metro adicionado em altura, a produção anual de energia é aumentada em 0,5 a 1% devido à menor turbulência e a ventos mais fortes e mais consistentes. Isso leva a menos interrupções na geração.
A turbina mais alta faz parte de um grupo de quatro unidades com alturas que variam de 155-178 m (508-584 pés). No topo de cada torre, um gerador GE 3.4-137 3.4MW, que os desenvolvedores acreditam, terá uma média de cerca de 10.500MWh / ano – um fator de capacidade aproximada de 34,4 por cento. Uma média doméstica dos EUA usa cerca de 10MWh / ano. As turbinas fazem parte de um projeto de “bateria de água” que custou 70 milhões de euros (US $ 81 milhões) com uma receita esperada de € 6,5 milhões (US $ 7,6) no primeiro ano de serviço.
As bases dos quatro geradores de turbinas eólicas mais poderosos serão usados como reservatórios superiores. Eles são conectados através de uma condução subterrânea a uma central hidrelétrica de bombeamento no vale que pode fornecer até 16 megawatts de força. A capacidade de armazenamento elétrico da usina é projetada para um total de 70 megawatts-hora
O tamanho da bateria(reservatório) de água,incluso no projeto,é o que proporciona a essas turbinas uma altura extra. As torres de água de 40 m (131 pés) de altura estão incluídas na construção(na base) das turbinas e são reservatórios com alturas maiores que fazem parte de uma central hidrelétrica de armazenamento de água com bombas localizada a 200 metros abaixo das turbinas. A energia eólica será usada para armazenar a água nos reservatórios.
Esta água será então usada para gerar eletricidade.A unidade de armazenamento de bombeamento pode alternar entre a produção e o armazenamento em 30 segundos".
É uma combinação bem sucedida de geração de energia com armazenamento de energia. Espera-se que o quarteto de turbinas abasteça até 1.000 casas por vez.
Fonte - Revista Amazônia  24/11/2017
*Nota - Foram feitas pequenas modificações no texto (original traduzido) para melhor entendimento do mesmo

segunda-feira, 20 de novembro de 2017

Os riscos da tecnologia

Tecnologia ⌚

Invasão da privacidade é uma ameaça real da Internet das coisas (IoT). No caso dos relógios de rastreamento GPS para crianças, eles podem expô-las ao perigo de bandidos em busca de recompensa; ao contrário do que pensam os pais que acham esse dispositivo controlador da localização dos filhos um fator de total segurança.

Portogente
foto - ilustração
A tecnologia tem sido objeto de muita preocupação com relação aos seus riscos. Por isso, medidas são tomadas para evitar danos, muitas vezes irreparáveis. Nesse sentido, um regulamento alemão proibiu a venda de smartwatches para uso de crianças. Eles foram considerados dispositivos de espionagem.
A Agência Federal de Network, que regula esse assunto, já tinha banido o uso de uma boneca conectada à internet, chamada My Friend Cayla, por motivos semelhantes. No caso dos relógios, a agência aconselhou aos pais destruí-los.
Invasão da privacidade é uma ameaça real da Internet das coisas (IoT). No caso dos relógios de rastreamento GPS para crianças, eles podem expô-las ao perigo de bandidos em busca de recompensa; ao contrário do que pensam os pais que acham esse dispositivo controlador da localização dos filhos um fator de total segurança.
Será difícil controlar a fabricação desses relógios e eles continuarão a ser ameaça aos filhos de pais incautos, apesar da regulação. Somente a campanha contínua sobre os perigos atrelados à invasão da privacidade poderá evitar o seu uso por crianças.
Recentemente, o Conselho Norueguês do Consumidor (NCC) alertou que muitos desses relógios apresentavam falhas como transmissão e armazenamento de dados sem criptografia. Isso significa que estranhos, usando técnicas básicas de hacking podem rastrear os movimentos das crianças. Aí mora o perigo.
Fonte - Porotgente  20/11/2017

sexta-feira, 13 de outubro de 2017

Esperando Hitler

Ponto de Vista   🔍

Na Alemanha não era suficiente impedir o progresso social para manter o Estado ‘seguro’ para os proprietários da riqueza. Um movimento retrógrado era necessário. O poder do Estado deveria ser mobilizado para assegurar os privilégios dos mais ricos.

Luiz Gonzaga Belluzzo - Portogente
Luiz Gonzaga Belluzzo
Nos peripatéticos acasos de minha biblioteca, topei com a coletânea de ensaios dos juristas alemães Franz Neumann e Otto Kirschmeier sobre o declínio da democracia de Weimar, a ascensão do nazismo e a transformação do sistema legal alemão.
Escritos entre 1933 e 1967 e reunidos por William E. Scheuerman, os ensaios talvez suscitem no leitor a tentação de concordar com a certeira observação atribuída a Mark Twain: “A história não se repete, mas rima”.
Franz Neumann, autor do clássico Behemoth, escreve no ensaio de abertura da coletânea: “Durante o boom dos anos 1924-1928 (domada a hiperinflação) foi enorme o desenvolvimento das políticas sociais na Alemanha. ‘A ilusão de segurança’ era perfeita.
O padrão de vida melhorou para todos, inclusive para os desempregados. Mas os verdadeiros donos do poder estavam dispostos a fazer concessões até certo ponto... Alcançado esse limite, os poderosos farão tudo para impedir as organizações dos trabalhadores de aumentar sua participação no Estado e de promover o progresso social.
Na Alemanha não era suficiente impedir o progresso social para manter o Estado ‘seguro’ para os proprietários da riqueza. Um movimento retrógrado era necessário. O poder do Estado deveria ser mobilizado para assegurar os privilégios dos mais ricos”.A Grande Depressão dos anos 30 e a política econômica de “ajustamento” do chanceler Brüning jogaram água no moinho do conservadorismo.
O professor Frederico Mazzuchelli, no livro Os Anos de Chumbo, ensina: “A Alemanha, com Brüning, procurou combater a recessão com a deflação. A austeridade impiedosa foi a marca de sua gestão. Sob o suposto de que os problemas da Alemanha seriam estritamente internos, ou de que em face das atribulações externas a Alemanha deveria ‘fazer a sua parte’ – vale dizer, readequar a estrutura interna de custos e preços –, Brüning, valendo-se do apoio do presidente Hindenburg, passou a governar por meio de decretos, inaugurando o ‘regime presidencialista’ dentro da parlamentarista República de Weimar”.
Mazzuchelli continua: “Não surpreende que as políticas deflacionárias implementadas por Brüning tenham aprofundado a própria recessão: em 1930, a produção industrial alemã caiu 13% e o desemprego vitimou mais de 3 milhões de trabalhadores, representando 15,3% da força de trabalho. Os preços, por seu turno, caíram perto de 4%, mas o pior, como se veria, ainda estava por vir”.
O enfraquecimento e a desmoralização do Legislativo e os poderes concedidos ao marechal Hindenburg em 1931 açularam o comportamento das burocracias não eleitas. Neumann prossegue na narrativa trágica: “O resultado desses desenvolvimentos foi o crescente poder de uma burocracia fora de controle que legislava e governava contra a democracia e o progresso social”.
“Não apenas os servidores e chefes da burocracia dos ministérios”, prossegue, “mas os juízes também eram um poder organizado na contramão do Estado democrático e social... Na Alemanha os juízes são formalmente independentes, mas na verdade eles são apenas burocratas que não dependem apenas de suas convicções pessoais, mas sim de sua ‘mente social’, de suas convicções políticas, religiosas e associações profissionais, ou seja, dos agrupamentos que odeiam o progresso social, os trabalhadores bem pagos e a emancipação dos subalternos.”
Voltemos a Mazzuchelli. “Em 1932, a economia alemã mergulhou em seu ponto mais baixo: basta registrar os 5,6 milhões de desempregados, que representavam mais de 30% da força de trabalho. Em maio, Brüning renunciou.
Em junho, a Conferência de Lausanne cancelou definitivamente as reparações... Nas eleições de julho, os nazistas alcançaram a espetacular cifra de 37,3% dos votos... As eleições de novembro apenas confirmaram que a Alemanha já havia feito sua escolha: o povo queria Hitler!”
A autobiografia do banqueiro de Hitler, Hjalmar Schacht, pode ser lida como o avesso dos escritos de Franz Neumann. Avesso não quer dizer o oposto, senão o “outro lado” do mesmo objeto escolhido para a investigação. O objeto em questão, constituído pelos dois autores-inimigos, é a crise dramática da sociedade burguesa e do Estado de Direito, engendrada pelo colapso do capitalismo nos anos 30.
O totalitarismo nasce das entranhas da sociedade capitalista, provocando a derrocada do Estado burguês-liberal, em que o exercício da soberania e do poder deve estar submetido ao constrangimento da lei impessoal e abstrata.
Como mostra o filme de Luchino Visconti, Os Deuses Malditos, o nazismo não realizou a estatização da economia e da sociedade, mas a privatização do Estado. Os interesses de grupos privados apoderam-se diretamente do Estado, suprimindo a sua independência formal em relação à sociedade civil.
*Luiz Gonzaga Belluzzo é economista e professor e consultor editorial da revista Carta Capital
Fonte - Portogente  13/10/2017

quinta-feira, 21 de setembro de 2017

Avião (Boing 737-200) abandonado no aeroporto de Fortaleza vai virar museu na Alemanha

Transporte aéreo  ✈

A missão é especial porque a sucata representa um marco no enfrentamento ao terrorismo na Alemanha. Em outubro de 1977, quando fazia o voo entre Palma de Mallorca, na Espanha, e Frankfurt, pela companhia aérea Lufthansa, a aeronave, com cerca de 90 pessoas a bordo, foi sequestrada por quatro integrantes da Frente Popular para a Libertação da Palestina.

Edwirges Nogueira
Correspondente da Agência Brasil
SBFZ Spotting/Divulgação
Dois grandes cargueiros russos cruzarão o céu de Fortaleza e pousarão no Aeroporto Internacional Pinto Martins nesta quinta-feira (21) e na sexta-feira (22) para uma missão especial: transportar a sucata de um Boeing 737-200, abandonado há quase uma década no terminal, entre a capital cearense e a cidade alemã de Friedrichshafen.
A missão é especial porque a sucata representa um marco no enfrentamento ao terrorismo na Alemanha. Em outubro de 1977, quando fazia o voo entre Palma de Mallorca, na Espanha, e Frankfurt, pela companhia aérea Lufthansa, a aeronave, com cerca de 90 pessoas a bordo, foi sequestrada por quatro integrantes da Frente Popular para a Libertação da Palestina.
Para libertar os reféns, eles pediam a liberação de membros da Fração do Exército Vermelho (RAF) que estavam presos na Alemanha. O sequestro durou cinco dias e acabou com a morte do piloto e de três sequestradores. O avião pousou na cidade de Mogadíscio, capital da Somáia.
Com o objetivo de recuperar a história do sequestro, que completa 40 anos em 2017, o governo alemão adquiriu o avião abandonado para restaurá-lo e criar um memorial, que será instalado em Friedrichshafen, no Sul do país. O crime é considerado um símbolo do chamado Outono Alemão, período marcado pelo embate entre o Estado alemão e forças terroristas de extrema esquerda.

Transporte
Um dos cargueiros russos, o Ilyushin IL-76, pousará hoje no Aeroporto Pinto Martins. Já o gigante Antonov AN-124 chega à capital cearense na madrugada da sexta-feira. Ambos são operados pela russa Volga Dnepr. Cada um ficará responsável por levar determinadas partes do avião, que está em processo de desmonte e embalagem desde agosto.
Os fãs de aviação em Fortaleza aguardam ansiosos pela chegada dos dois aviões, que são considerados ícones da engenharia aeronáutica. Glauco Segundo, gestor do SBFZ Spotting, um grupo de entusiastas da aviação em Fortaleza, alterou todos os seus compromissos para acompanhar a chegada dos cargueiros. Ele conta que o grupo acompanhou toda a história em torno do Landshut e de sua repatriação e que há grande expectativa em torno do acondicionamento das partes do avião nos cargueiros russos.
"O AN-124 só perde para o seu 'irmão' mais novo, o AN-225, considerado o maior avião do mundo. Ter grandes cargueiros em Fortaleza em períodos tão próximos entre eles é extremamente raro. Além disso, a operação em si, de ver um avião sendo colocado dentro de outro, gera grande curiosidade em todos."
O aeroporto de Friedrichshafen também se prepara para receber o lendário Landshut, como é conhecida a aeronave, e convida a população local, por meio de sua página no Facebook, para recepcionar os dois cargueiros. As peças do avião devem chegar à cidade no sábado (23), na véspera da eleição geral alemã. Depois de restaurada, a aeronave ficará exposta no Museu Aeroespacial Dornier.

Governo
O Landshut ainda fez vários voos até vir parar no Ceará. O cônsul honorário da Alemanha, Hans-Jürgen Fiege, conta que a Lufthansa continuou utilizando o avião até o limite de quilometragem estabelecido pela companhia, tendo sido vendido em seguida para países asiáticos. O Boeing 737-200 veio para Fortaleza quando foi comprado pela TAF Linhas Aéreas. Por questões financeiras da companhia, a aeronave acabou no “cemitério” de aviões do Aeroporto Pinto Martins.
Segundo Fiege, não é de hoje que a população alemã discute a repatriação do Landshut.“Neste ano, talvez a conjuntura de insegurança na Europa e, ao mesmo tempo, o aniversário de 40 anos do sequestro tenham influenciado uma discussão mais intensa. O governo alemão decidiu então trazer o avião de volta e transformá-lo em museu, para que se possa refletir sobre aquele momento histórico e o seu significado para os dias de hoje.”
A compra da sucata da aeronave foi acertada com a Justiça Federal no Ceará e custou ao governo alemão R$ 75 mil.
Fonte - Agência Brasil  21/09/2017

terça-feira, 5 de setembro de 2017

Auto-estrada na Alemanha é eletrificada pela Siemens para reduzir as emissões de poluentes

Tecnologia   🚚

Siemens está eletrificando parte da auto-estrada na Alemanha para reduzir as emissões de poluentes - Os caminhões híbridos podem se conectar aos cabos elétricos que ficam acima de suas carrocerias, conforme imagem que abre este artigo, e em seguida, voltar a poder usar o diesel uma vez que eles deixam o eHighway. A iniciativa Siemens poderá dobrar a eficiência energética das grandes plataformas, em comparação com o uso de gás.

Revista Amazônia
RA
Confiamos em caminhões para obter os bens que precisamos de um lugar para outro, mas todos esses eles vomitam muita poluição. Então, a Siemens e o estado alemão Hesse juntaram-se para criar uma rodovia elétrica com quase 10 mil quilômetros.
Os caminhões híbridos podem se conectar aos cabos elétricos que ficam acima de suas carrocerias, conforme imagem que abre este artigo, e em seguida, voltar a poder usar o diesel uma vez que eles deixam o eHighway.
A iniciativa Siemens poderá dobrar a eficiência energética das grandes plataformas, em comparação com o uso de gás.Ainda melhor, o design da rodovia permite que qualquer caminhão seja adaptado, e é construído sobre a estrada existente, integrando-se facilmente à infra-estrutura existente. Combinado com os caminhões autônomos e elétricos nos trabalhos, isso poderá causar uma queda significativa nas emissões de poluentes.
Espera-se que o número global de caminhões aumente 200 por cento nos próximos 30 anos, por isso é essencial que possamos combater as emissões de poluentes se quisermos diminuir o aquecimento global.
Segundo a Siemens, o eHighway é uma maneira inteligente de fazer isso, porque ainda permite que outras categorias de carros usem a estrada. O primeiro sistema de eHighway abriu em Estocolmo no ano passado e a Siemens atualmente está testando outro na Califórnia.
Fonte - Revista Amazônia  05/09/2017


Vídeo

sexta-feira, 7 de julho de 2017

Temer no G20, o que podemos esperar?

Política  👀

A indecisão sobre a vinda de Temer teve consequências. Um almoço previsto para acontecer em Berlin com a primeira-ministra alemã Angela Merkel acabou cancelado. No lugar do mandatário brasileiro, Merkel recebeu o primeiro-ministro de Singapura.Outra consequência da indecisão do presidente foi sua ausência no programa de imprensa distribuído a jornalistas na véspera do G20. Perguntado em uma breve entrevista coletiva sobre a lealdade de Maia mostrou-se tranquilo e disse:"Acredito plenamente [em Rodrigo Maia]. Ele só me dá provas de lealdade, o tempo todo."

Sputnik
foto - ilustração
O presidente Michel Temer (PMDB) quase deixou de lado o G20 - encontro das 19 maiores economias do mundo, mais a União Europeia. Entretanto, o peemedebista acabou por fim viajando para a Alemanha e já participou da primeira sessão de atividades. Faltando mais um dia de G20, o que podemos esperar de Temer?
O presidente já participou de um encontro de lideranças do BRICS, grupo econômico formado por Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul e de três sessões plenárias do G20. Segundo o próprio peemedebista, as pautas das plenárias do G20 foram meio ambiente, comércio internacional e terrorismo.
Todavia, a indecisão sobre a vinda de Temer teve consequências. Um almoço previsto para acontecer em Berlin com a primeira-ministra alemã Angela Merkel acabou cancelado. No lugar do mandatário brasileiro, Merkel recebeu o primeiro-ministro de Singapura.
Outra consequência da indecisão do presidente foi sua ausência no programa de imprensa distribuído a jornalistas na véspera do G20. Em seu lugar, aparece o ministro da Fazenda Henrique Meirelles.
Além disso, o jornal Folha de S. Paulo noticiou que Temer não terá nenhum encontro bilateral durante o G20.

Gafes
Assim como aconteceu durante a recente passagem do presidente na Noruega, quando referiu-se ao monarca local como "Rei da Suécia", Temer cometeu uma gafe. Em vídeo publicado em sua rede social, Temer afirmou que seu Governo "faz voltar o desemprego". O vídeo foi apagado posteriormente.
Em uma breve declaração à imprensa na porta de seu hotel, o peemedebista também chegou a dizer que não existe crise econômica no Brasil. Questionado sobre sua fala, explicou:
"Pode levantar os dados e você verá que nós estamos crescendo empregos, estamos crescendo indústria, estamos crescendo agronegócio. Lá não existe crise econômica."
Os dados mais recentes do IBGE mostram que 13,8 milhões de brasileiros estão desempregados e a taxa de desocupação está em 13,3%. O levantamento foi do período de março a maio deste ano, o que mostra um número estável em relação ao trimestre anterior, mas um aumento de 20,4% no desemprego na comparação com o mesmo período de 2016.

Brasília
Apesar de negar, o atual presidente da Câmara dos Deputados, Rodrigo Maia (DEM-RJ), já articula um possível cenário em que ele possa vir a ser o próximo presidente do Brasil. O jornal Valor Econômico noticiou que Maia intensificou sua agenda com nomes do mercado financeiro.
A permanência de Temer no cargo está ameaçado pela denúncia de corrupção passiva apresentada pela Procuradoria-Geral da República e Maia é o sucessor do peemedebista na cadeira de presidente.
Em outra breve coletiva de imprensa, Temer foi perguntado sobre a lealdade de Maia e mostrou-se tranquilo:
"Acredito plenamente [em Rodrigo Maia]. Ele só me dá provas de lealdade, o tempo todo."
Temer embarca de volta para o Brasil no início da tarde de sábado (8) e não participará dos últimos eventos do G20.
Fonte - Sputnik  07/07/2017

domingo, 28 de maio de 2017

Nuremberga e Fürth na Alemanha,terão ônibus elétricos inovadores da Solaris

Internacional  🚌

Os novos ônibus serão também os primeiros totalmente elétricos em serviço nas duas cidades.Os novos ônibus serão equipados com ar condicionado e aquecimento interno e serão alimentados por energia armazenada em baterias.

Da Redação
Eurotransport
As cidades de Nuremberga e Fürth,na Alemanha, terão até o fim do ano uma inovadora frota de ônibus elétricos Solaris Urbino 12.Os novos ônibus serão também os primeiros totalmente elétricos em serviço nas duas cidades.Os veículos terão ar condicionado e aquecimento interno e serão alimentados por energia armazenada em baterias.Os ônibus serão carregados através de um sistema plug-in que permite o carregamento durante a noite nas garagens,e terão um carregador instalado no teto do veículo,que permitirá que eles sejam carregados fora das garagens.
Os veículos inovadores também estarão preparados para uma futura utilização do pantógrafo que permitirá que o carregamento rápido ocorra durante o período em que os ônibus estejam em serviço.
Os ônibus terão sistema de iluminação interna LED e LEDs vermelhos de aviso piscante durante a abertura e fechamento das portas.Contarão ainda com um sofisticado sistema de monitoramento instalado a bordo, que permitirá ao condutor do ônibus observar e controlar o embarque e desembarque de passageiros de forma eficiente e segura, e outro sistema instalado na parte traseira para auxiliar nas manobras do veículo.
Os ônibus de Numberg terão 20 assentos e mais 3 dobráveis,enquanto os de Fürth terão configuração para 28 assentos e mais 5 dobráveis.Os novos ônibus da Solaris deverão chegar as duas cidades até o fim do ano.
Com informações do Eurotransport  27/05/2017 

terça-feira, 28 de fevereiro de 2017

Berlim amplia a sua rede de Bondes elétricos (VLTs)

Transportes sobre trilhos  🚄

A rede receberá novos bondes bidirecionais,FLEXITY da Bombardier,com 40m de comprimento,ar condicionado,sistema freios regenerativo, piso baixo com altura de entrada de 295mm e uma cabine de passageiros quase livre de rampa.Os veículos ecologicamente corretos também oferecem amplo espaço, áreas polivalentes e ar-condicionado na cabine do condutor.

Da Redação
foto - ilustração
A rede de bondes (VLTs) de Berlim é uma das maiores do mundo e a BVG (Berlin Transport Authority) usará os bondes adicionais de piso baixo FLEXITY que serão fornecidos pela Bombardier Transportation para expandir a maior rede de VLTs (bondes) da Alemanha e aumentar a sua capacidade para atender a uma crescente demanda de passageiros.
O pedido, no valor de 71 milhões de euros, faz parte de um acordo entre a Bombardier e a Berlin Transport Authority (BVG), para aquisição de até 210 veículos.
Os bondes bidirecionais têm 40m de comprimento e têm piso baixo com altura de entrada de 295mm e uma cabine de passageiros quase livre de rampa. Além disso,a roda dos veículos têm uma vida útil maior devido ao seu grande diâmetro e um sistema de travagem regenerativa que aproveita a energia normalmente perdida quando os veículos travam,realimentando assim o sistema de propulsão do bonde. Os veículos ecologicamente corretos também oferecem amplo espaço, áreas polivalentes e ar-condicionado para os passageiros e na cabine do condutor.
Com informações da Eurotransport  28/02/2017

sábado, 4 de fevereiro de 2017

Alstom fornecerá mais 10 VLTs Citadis para a CTS em Strasbourg

Transportes sobre trilhos  🚄

A Alstom fornecerá mais 10 composições de VLT Citadis adicionais a Companhia de Transportes de Strasbourg (CTS).As composições terão 45 metros de comprimento e capacidade para 288 passageiros e deverão entrar em operação nas linhas A e D da CTS.

Da Redação
foto - ilustração/Alstom
Os novos VLTs Citadis deverão entrar em operação nas linhas A e D da CTS em Strabourg.As duas linhas estão sendo estendidas permitindo que os VLTs cheguem a Illkirch-Graffenstaden e também  atravessem a fronteira ligando o centro de Strasbourg na França a Kehl na Alemanha,serão os primeiros VLTs que operam na França a atravessar uma fronteira.
Os primeiros testes técnicos e de bitola,referentes a circulação dos veículos na linha D na parte alemã,começaram a partir de 03/02/2017 com os novos VLTs.
Com a primeira encomenda feita em 2003 e a assinatura do novo acordo em 2014,que inclui esta nova encomenda,a CTS terá um total de 63 veículos leves sobre trilhos (VLT) Citadis da Alstom.As composições terão 45 metros de comprimento e capacidade para 288 passageiros,serão equipados com iluminação LED e portas de vidro.Os VLTs serão equipados com botões acessíveis para abrir portas,lugares mais largos e locais separados para cadeiras de rodas e carrinhos de bebé.
O design externo da cabine foi escolhido pelos passageiros e a Alstom também foi responsável pela colocação de 300 metros de via na Ponte do Reno e pela concepção e instalação da rede elétrica aérea para a extensão da linha D chegando até Kehl.
Pregopontocom - 04/02/2017

sexta-feira, 14 de outubro de 2016

Alemanha divulga data para o fim dos carros movidos a combustão

Sustentabilidade

De acordo com o Bundesrat (casa legislativa),todos os novos carros que forem registrados no país precisarão estar livres de emissões de gases estufa e outros poluentes,isso no prazo máximo até 2030.


Revista Amazônia
foto - ilustração/arquivo
O Bundesrat, algo como o nosso Senado Federal votou a favor de uma medida que pode ser uma sentença de morte para os carros que são movidos a combustão. De acordo com a casa legislativa, todos os novos carros que forem registrados no país precisarão estar livres de emissões de gases estufa e outros poluentes, isso no prazo máximo até 2030.
De acordo com Electrek, o país vem investindo em massa no desenvolvimento de carros elétricos. Hoje em dia, a Alemanha tem uma frota de 45 milhões de carros, dos quais apenas 25 mil são totalmente elétricos e 150 mil, híbridos.
Já o ArsTechnica aponta que a medida se relaciona a uma estratégia de redução de emissão de gases causadores do efeito estufa adotada pela Comissão Europeia (pdf) em julho passado. A resolução diz que a redução de emissão de tais gases na Alemanhã só poderia atingir mediante uma drástica “descarbonização” de toda sua frota. Como não é possível eliminar as emissões da indústria e da agropecuária do país até o ano de 2050 sem afetar o seu desenvolvimento, o governo então decidiu focar na mobilidade.

Impacto
Para ajudar na viabilidade dessa medida, o governo se compromete a oferecer incentivos fiscais e opções financeiras à indústria de carros não poluentes. Vai haver subsídios governamentais para o transporte coletivo, serviços de compartilhamento de carros e para o uso de bicicletas como meio de transporte no dia-a-dia.
Todas essas medidas são não-vinculativas, isso quer dizer que elas não têm força de lei. Entretanto, como elas foram aprovadas pela casa legislativa alemã, isso indica um firme compromisso do governo daquele país. Além do mais, como a Alemanha detém o título de terceiro maior produtor mundial de carros movidos a combustão, e como essas medidas foram adotadas para garantir o cumprimento de uma resolução feita pela Comissão Europeia, é provável que outros países da União Europeia adotem tais medidas.
Para finalizar, vale lembrar que o estado alemão de Niedersachsen tem uma forte dependência da Volkswagen em sua economia. O fato de que o estado aprovou a medida sugere que a fabricante deva reforçar seu compromisso com a criação de carros elétricos.
Fonte - Revista Amazônia  14/10/2016

sexta-feira, 7 de outubro de 2016

Alstom entrega os primeiros VLTs Citadis que ligarão Estrasburgo na França e Kehl na Alemanha

Transportes sobre trilhos

A entrega da nova frota marca o início do primeiro serviço de  VLT  trans-fronteira da França que irá operar na linha estendida da CTS A e linha D,chegando até Kehl,na Alemanha.A entrada em operação comercial está prevista para o próximo mês de Abril

Da Redação
foto - ilustração
A Alstom acaba de entregar os primeiros VLTs Citadis para testes operacionais,que entrarão em serviço entre as cidades de Estrasburgo na França e Kehl, na Alemanha .
Foram entregues 12 VLTs à empresa de transporte Strasbourg CTS,no valor total de £ 41 milhões,após a assinatura de um contrato há quase dois anos para o fornecimento de 50 composições.O primeiro VLT começará a realizar o teste dinâmico de linha.
A entrega da nova frota marca o início do primeiro serviço de  VLT  trans-fronteira da França que irá operar na linha estendida da CTS A e linha D,chegando até Kehl,na Alemanha.O inicio da operação comercial deverá acontecer no próximo mês de Abril.
A maior parte dos VLTs,são fabricados na França em La Rochelle,Ornans,Le Creusot,Tarbes ,Villeurbanne e Saint-Ouen.Os veículos dispõe de áreas reservadas para cadeiras de rodas e passageiros com carrinhos de criança.
Pregopontocom  07/10/2016

quarta-feira, 28 de setembro de 2016

Bairro em Freiburg na Alemanha gera energia recicla resíduos e tem poucos carros nas ruas

Sustentabilidade

Bairro alemão gera energia,capta energia da chuva, recicla resíduos e quase não tem carros nas ruas. - O terreno onde fica o bairro pertencia a uma base militar francesa,que ganhou o nome em homenagem ao engenheiro militar francês Sébastien Le Prestre de Vauban.O planejamento do bairro começou em 1993

Revista Amazônia
RA
O bairro Vauban, localizado em Freiburg, na Alemanha, é um exemplo de que é possível integrar a natureza à cidade para melhorar a qualidade de vida das pessoas.
O terreno onde fica o bairro pertencia a uma base militar francesa, que ganhou o nome em homenagem ao engenheiro militar francês Sébastien Le Prestre de Vauban. O planejamento do bairro começou em 1993, e já em 1995 e 1996 foram realizados encontros comunitários para a conscientização do uso de energia. As primeiras casas foram construídas em 1998 e o projeto foi concluído em 2006.
O bairro foi planejado para 5.000 moradores e as casas funcionam como micro usinas de geração de energia elétrica. A energia gerada supri as necessidades do local e gera créditos. As casas que gerarem mais energia do que consomem repassam o excedente para a rede pública.
As casas foram planejadas para reagir ao aumento e à queda da temperatura mantendo uma temperatura agradável no seu interior. No verão, as varandas servem para impedir a entrada do ar quente, e, no inverno, as janelas permitem a passagem da luz natural. Já as coberturas das casas possuem sistemas de captação de água da chuva, que é usada para a irrigação de jardins e uso em vasos sanitários.
Os resíduos produzidos por cada uma das residências é totalmente separado em coletores espalhados pela cidade, dos quais cerca de 6% são reciclados.
O bairro estimula as pessoas a usarem menos o carro e optarem por meios de transporte menos poluentes. A caminha e a bicicleta são as formas de mobilidade oficiais do local. Existem ciclovias em praticamente todas as ruas do bairro e bondes que andam sobre tapetes de grama. Já para quem visita o local foram criados estacionamentos nas vias periféricas do bairro.
Fonte - Revista Amazônia  28/09/2016

terça-feira, 27 de setembro de 2016

Voo internacional mais curto do mundo durará apenas 8 minutos

Internacional

O voo terá 21 quilômetros e durará apenas 8 minutos,mas vai atravessar o Lago Bodensee na região. Os passageiros vão voar do aeroporto de Friedrichshafen, na Alemanha para o aeroporto St. Gallen, na Suíça.

Revista Amazônia
RA
O voo internacional mais curto do mundo está marcado para começar suas operações em novembro e o voo vai levar apenas 8 minutos. O voo terá 21 quilômetros, mas vai atravessar o Lago Bodensee na região. Os passageiros vão voar do aeroporto de Friedrichshafen, na Alemanha para o aeroporto St. Gallen, na Suíça.
Os voos regulares terão início no dia 02 de novembro deste ano. As aeronaves usadas serão a Embraer 145 e levará 50 passageiros duas vezes por semana. Ao contrário de muitos voos regulares, a intenção é que a rota seja usada por turistas que viajam para a região.
O custo do voo será de US$ 45.
Fonte - Revista Amazônia  27/09/2016