Natal também poderá contar com o seu VLT até a Copa

Uma luz no fim dos trilhos

Uma luz se acendeu no fim dos trilhos para a implantação do sistema de Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT), espécie de metrô de superfície que será criado em Natal até a Copa 2014. Na terça-feira, o Diário de Natal publicou declarações da governadora Rosalba Ciarlini informando que o projeto está sob a análise da Caixa Econômica Federal. "É uma obra relativamente mais rápida já que temos os trilhos, que serão apenas melhorados, e contaremos com um trem mais veloz e com vagões maiores. Esperamos que seja liberado até o final do ano", ela disse. Ontem a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) informou que vai realizar uma audiência pública de instrução, ou seja, um primeiro passo para licitar e adquirir doze VLTs para Natal.
De acordo com informações do Ministério das Cidades, o Governo Federal vai dispor inicialmente cerca de R$ 154 milhões, oriundos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC Equipamentos), para atender a estas necessidades e iniciar o processo de modernização do Sistema de Trens Urbanos de Natal. "Com a implantação do VLT, a população poderá contar com um meio de transporte público melhor e que certamente permitirá a integração entre o modal ferroviário e o rodoviário, contribuindo para uma maior fluidez do trânsito na grande Natal", afirmou o superintendente da CBTU em Natal, o engenheiro João Maria Cavalcanti.
Cavalcanti participa da audiência, que acontece no dia 13 de agosto, no auditório da Associação dos Engenheiros Ferroviários (AENFER), no Rio de Janeiro. Neste mesmo dia também será discutida a licitação de oito VLTs para João Pessoa e dez Trens Unidade Elétrica (TUE's) para Belo Horizonte. O sistema VLT, espécie de "bonde moderno" já é adotado em várias cidades de países como Estados Unidos, Inglaterra e França, e começou a ser implantado em algumas capitais brasileiras. Maceió, Recife e a cidade de Juazeiro do Norte, no Ceará, já realizam o transporte de passageiros por meio do Sistema de Veículo Leve Sobre Trilhos.
Em Natal, o transporte sobre trilhos atende atualmente a região metropolitana, e funciona atualmente com locomotivas da década de 1950 e com carros de passageiros da década de 1970. Obsoleto, o sistema apresenta sinais de fadiga e necessita de adequação ao novo sistema para melhorar as condições de aparelhamento para promover a mobilidade e o acesso da população ao transporte público. Segundo informou o secretário estadual da Copa, Demétrio Torres, o VLT de Natal terá capacidade para transportar até 50 mil passageiros por dia. "É a mesma quantidade de passageiros que transportam mil ônibus. Imagine o impacto que isso pode causar, diminuindo o tráfego de pessoas na região da Ponte de Igapó", colocou o secretário.
Diário de Natal   02/08/2012 / Fonte - São Paulo Trem Jeito  03/08/2012

QUEM TEM MEDO DO VLT???!!

A grande rejeição que existe atualmente no Brasil ao uso do VLT,
 o veículo leve de transporte sobre trilhos e que é hoje a grande estrela como a melhor alternativa de superfície para a solução dos problemas de Mobilidade Urbana no mundo e principalmente na grande maioria dos países Europeus diminuindo a circulação de automóveis e ônibus, melhorando a circulação da população,agregando valor ao aspecto urbano das cidades,além de ser uma alternativa ambientalmente correta e extremamente eficaz é a real constatação do fato que eles concorrem diretamente com os ônibus levando sobre eles uma nítida e enorme vantagem inclusive eliminando um grande percentual dos mesmos em circulação nos centros urbanos,além disso os VLTs urbanos,são capazes de atingir aos mesmos pontos servidos pelos  sistemas de ônibus.Isso contraria diretamente os interesses do oligopólio dos pneus em vários setores; donos de empresas e fabricantes de ônibus,industrias de pneus,distribuidores de combustíveis e até políticos que trabalham contra os VLTs em defesa de interesses próprios,todos em defesa de um lobby que no Brasil ao longo de muitos anos  é forte e poderoso.Metrôs,correm pelo subsolo,monotrilhos em elevados suspensos sobre colunas,e eles não disputam espaços diretamente com os ônibus, por isso são menos antipatizados. Somente administradores com coragem voltados realmente para o interesse público e despojados de interesses pessoais, particulares e políticos ( e que não tenham suas campanhas políticas patrocinadas pelo setor de transportes por ônibus) conseguirão olhar para o VLT como uma alternativa de transporte moderna,mais viável,mais barata,mais confortável,mais eficiente,com sustentabilidade,além de urbanisticamente e ambientalmente correta,capaz de diminuir consideravelmente o grande impacto causado pelo excessivo tráfego de veículos (automóveis e ônibus) nas ruas e avenidas das nossa cidades,tirando de circulação a maior parte deles.O transporte individual e os ônibus autênticos trambolhos que não atendem mais as atuais demandas e não resolvem de maneira efetiva o atual caos da MOBILIDADE URBANA em nossas cidades, ao contrário só agravam e a tornam mais critica a cada dia que passa.Por mais que sejam as desculpas sempre desprovidas de qualquer fundamento técnico, as quais sempre rebuscam para justificar de maneira disfarçada as suas antipatias pelo VLT os seus opositores,"geralmente viciados em pneus", não terão como desculpa o direito de alegar entre elas os tais custos com a implantação da rede elétrica aérea e a sua pertubação visual,pois seria um desproposito,mesmo porque atualmente existem algumas opções que são adotadas em diversos países pelo mundo além dos veículos 100% elétricos que são: a do VLT hibrido (eletro diesel) com geração própria de energia,que aqui poderá ser substituído por um sistema de geração a gaz natural ( E a industria nacional está apta a fornecer esses veículos), mais ainda assim essa opção ficaria como ultima alternativa pois tecnologias mais avançadas já existem no mercado com modelos de VLTs que não necessitam de rede elétrica continua instaladas ao longo de todo percurso com os do tipo ACR (acumuladores de carga rápida) e outros modelos também já disponíveis produzidos por varias empresas do setor, sendo necessário apenas a instalação de uma rede elétrica fracionada,instalada apenas nas paradas (pontos de embarque e desembarque) dos VLTs onde a recarga é feita em apenas 25 segundos (mais rápido que a recarga de um aparelho celular) com autonomia de 1.200 metros por viagem a cada recarga (as distâncias entre as paradas de um VLT urbano oscilam entre 800 e 1000 metros).Além dessas duas opções existe ainda uma também muito usada que é a da rede instalada no solo com a implantação do terceiro trilho.Não existe hoje na verdade mais nenhum obstáculo técnico do ponto de vista funcional e operacional que justifique a sua ausência (VLT) como um dos mais importantes e viáveis componentes do sistema de Mobilidade Urbana em nossas cidades.O que falta é vontade política,poder de decisão com independência,a quebra paradigmas e de interesses externos e contrários ao interesse público,desprendimento e acima de tudo vontade  para enfrentar questão de frente do jeito que ela merece.SÓ NÃO FAZEM POR QUE NÃO QUEREM...OU ENTÃO PORQUE NA VERDADE NÃO TÊM REALMENTE NENHUM INTERESSE POR ISSO....Pregopontocom 

ESSE É O PREÇO QUE O BRASIL PAGA PELA SUA EQUIVOCADA OPÇÃO RODOVIARÍSTA

O setor de transportes rodoviário de cargas para e com ele para o PAÍS


O Brasil paga caro hoje o preço pelo erro cometido ao longo de mais de 60 anos com a opção pelo excessivo rodoviarísmo,seja nos transportes de passageiros,nos transportes de cargas e até no incetivo ao uso do transporte individual.Com o abandono e o sucateamento das nossas ferrovias,inclusive as usadas  no transporte de passageiros nas áreas dos suburbios e metropolitanas, além da exclusão dos bondes das áreas urbanas ao invés de se investir na sua modernização e ampliação,como fazem a grande maioria dos países lá fora principalmente os Europeus,continuamos reféns do asfalto e dos pneus em todos os tamanhos.Estamos pagando caro essa conta,uma opção equivocada que privilegia excessivamente os transportes sobre pneus,aumentando o custo do país trazendo problemas como o encarecimento dos fretes,aumento de acidentes nas estradas causando um custo social extremamente alto,problemas ambientais e contribuindo para tornar mais lento o nosso desenvolvimento, a medida que o pais fica quase que refém do seu principal meio de transportes sobre pneus.O atual caos urbano em que vivem hoje a maioria das grandes e médias  cidades brasileiras por  insistirem em optarem principalmente pelo transporte individual e pelos ônibus como sistemas de  transporte principais,em detrimento do transporte sobre trilhos com maior capacidade mais conforto,mais segurança e rapidez,em não investir em ciclovias inteligentes,e também não beneficiar o transporte a pé,agravam mais ainda essa complicada situação.Não que o transporte individual ou os ônibus não tenham la sua importância, mais não podem se sobrepor acima das necessidades e dos interesses maiores da população das nossa cidades.A integração dos sistemas, sejam eles automóveis,ônibus,bicicletas ,ou a pé, com sistemas de transportes de massa de média e de alta capacidade sobre trilhos é necessária e indispensável,mas dentro dos seus limites e guardando as devidas proporcionalidades.Assim também deve funcionar o sistema de cargas,com uma integração entre trilhos e pneus, onde o trem cubra as grandes e medias distâncias e os caminhões os percussos menores.Não tem mais como se fugir dessa alternativa,ou o País investe nos trilhos ou ira travar de uma vez.
Vejam um exemplo de como caminhões e trens podem funcionar de maneira perfeitamente  integrada.

O TREM NOSSO DE CADA DIA

Transportes sobre trilhos

O Trem do Subúrbio de Salvador...ou o que ainda restou dele....

A.Luis

Ponte de São João

Os cinquentenários trens Toshiba,que operavam em São Paulo nas linhas da Ferrovia Sorocabana,depois CPTM,dos antigos 30 trens,3 foram reformados em Três Rios no RJ e foram cedidos para a CTS/Salvador.Ao chegarem em Salvador não entram logo em operação porque a composição não pode passar por um dos túneis de Periperi pelo fato do trem ser mais alto.Os engenheiros não verificaram os gabaritos do túnel antes dos trens serem entregues.Tiveram que rebaixar o leito da via permanente para que o trem então passasse pelo túnel mais antigo,construído em 1858/60 pelos ingleses.Enquanto os trabalhos de rebaixamento do leito da ferrovia dentro do túnel eram realizados o trem teve que passar pelo túnel mais novo nos dois sentidos.Além disso quando entraram em operação ocorreram acidentes com descarrilhamento e até tombamento,quando foram então realizadas modificações no sistema de acoplamento e nos truques dos trens para eliminar tais problemas.
                                     

O TUE ACF/GE  que operam em Salvador

Trens antigos carros-motores GE / ACF (American Car & Foundry),construídos nos Estados Unidos em 1962. Cada um possui 2 cabines para o maquinista, 2 pantógrafos, comprimento de 17,8m e largura de 2,8m operando com dois carros automotrizes e um carro reboque Pidner.

Até 1972, os trens de subúrbio percorriam as linhas até o município de Simões FIlho. Depois passaram a ir até Aratu, Mapele e, a partir do início dos anos 80, somente até Paripe. A demanda atual de passageiros é menor do que há alguns anos, em virtude da crescente "concorrência dos ônibus"...
- Esta´em andamento nas oficinas da CTS na Calçada a mais ou menos um ano a reforma de 3 composições composta de 3 carros ACF/GE. Pelo que apuramos essas reformas foram iniciadas em uma empresa no Rio de Janeiro e estão sendo concluídas aqui pela CTS ainda sem prazo previsto para seu termino. -

Pregopontocom - 25/07/2012

VLT de Cuiabá começa a funcionar em 2014

Arquivo Pregopontocom

JOANICE DE DEUS
Da Reportagem

Março de 2014. Esta é data prometida pelo governador de Mato Grosso, Silval Barbosa, para começar a testar os veículos leves sobre trilhos (VLT), que irão compor o novo sistema modal entre Cuiabá e Várzea Grande.
A garantia foi dada ontem por Silval, que apresentou uma relação dos prazos, valores e andamentos das obras para realização da Copa do Mundo de 2014. Silval reagiu mal à divulgação, na semana passada, do relatório do Ministério das Cidades que colocou Cuiabá como uma das sedes do Mundial que estão com as obras de mobilidade urbana mais atrasadas. Segundo o governo federal, as dificuldades são com desapropriação, falta de licenças ambiental e de instalação e de projetos executivos.
Na lista, o governador destacou as seis obras que fazem parte da matriz de responsabilidade assinada com a Federação Internacional de Futebol (Fifa) para realização dos jogos do Mundial. Neste caso, conforme Silval Barbosa, constam a construção da Arena Pantanal, melhorias no entorno do estádio, Fan Park, os centros de treinamentos, a reforma do Aeroporto Marechal Rondon e o VLT.
As demais fazem parte de um pacote de intervenções, que visa a melhoria da infraestrutura e da mobilidade urbana das duas cidades. São cerca de 30 obras, incluindo 12 decorrentes do VLT. Todas dentro do cronograma, segundo o governador.
No geral, o investimento previsto é da ordem de R$ 2,5 bilhões. Conforme Silval, esses investimentos estão ou serão realizados pensando no Mundial de 2014, mas também numa capital que irá completar 300 anos daqui a sete anos.
Entre os serviços que estão fora da matriz de responsabilidade estão as trincheiras como as da Avenida Miguel Sutil com os trevos do Santa Rosa, Despraiado, Santa Isabel/Verdão, Jurumirim/Trabalhadores, duplicação da ponte Mário Andreazza, Complexo Viário do Tijucal, viaduto da avenida Dom Orlando Chaves, em Várzea Grande, a duplicação da Juliano Costa Marques, entre outras. “A duplicação da avenida Juliano Costa Marques está sendo refeita porque não estava dentro do padrão de qualidade técnica e não poderíamos recebê-la do jeito que estava”, reconheceu.
A expectativa é que em janeiro de 2013 o Consórcio VLT Cuiabá, responsável pelas obras, comece a instalar os trilhos. Entre as 12 obras decorrentes do VLT estão a trincheira da avenida da FEB e a rótula de acesso ao Cristo Rei, em Várzea Grande, ponte sobre o rio Cuiabá, viadutos próximo da Sefaz e do trevo da MT-140 (Fernando Correa/Parque Cuiabá). Neste caso, todas estão previstas para serem concluídas ainda em 2013. A única prevista para março de 2014 é o Viaduto da Beira Rio, cujos serviços devem começar ainda neste ano.
Silval enfatizou que é um complexo de serviço que fazem parte da reestruturação da mobilidade urbana e todos os procedimentos para execução como licença ambiental e estudo de fauna e flora, arqueologia, sobre o patrimônio histórico foram ou estão sendo realizados, além de estarem dentro do cronograma.
Silval afirmou ainda que o Estado não enfrenta dificuldades em relação às desapropriações e que a empresa responsável pelo VLT pretende trabalhar em sistema de intraturnos, sendo que aproximadamente quatro mil pessoas estarão trabalhando no auge da obra. Fonte - Diário de Cuiabá  25/07/2012

Comentário Pregopontocom 

Enquanto isso a nossa "NAVE CITY" caótica e desgovernada com o leme ao sabor do humor das "marés", aumenta a cada dia mais o desconforto, a angustia e o sofrimento da sua população cada vez mais refém da imobilidade,dos congestionamentos,do "sistema" de transporte improvisado,falido,irracional e dinossáurico.E o pior ainda parece estar por vir... com os futuros e entusiasmados candidatos ao cargo "Real" que rezam pela cartilha do BRT o RIT popstar, pois só falam nisso, e ainda tem até  quem prometa esconder a cidade em baixo de viadutos e elevados, além de demolir velhos casarões históricos abandonados e largados ao tempo no centro da cidade, para transforma-los em estacionamento para a sua majestade real, " O AUTOMÓVEL". Ora VIVA.... de uma só cajadada põe-se abaixo a já comprometida história da nossa cidade e se ocupa os seus espaços  com veículos cada vez mais transportando um único ser "Homo Sapiens". Parece mesmo é que estamos dentro de um longo túnel onde não resta esperanças de se encontrar pelo menos um único fifó ao chegar no fim do mesmo.ESTAMOS  FRITOS........

Ceará compra 4 tuneladoras para a Linha Leste do metrô -Traduzindo...TATUZÃO

Foto da Web

Foto da Web

A empresa norte-americana The Robbins Company foi a vencedora da licitação para o fornecimento de quatro tuneladoras (tatuzão), do tipo Earth Pressure Balanced (EPB), para a implantação da Linha Leste do Metrô de Fortaleza. O valor apresentado pela Robbins foi de R$ 128,2 milhões, cerca de R$ 20 milhões a menos que o valor divulgado pela segunda colocada, a alemã Herrenknecht Aktiengesellschaft. O pregão presencial aconteceu no dia 11 de maio deste ano.
A expectativa da Secretária da Infraestrutura do Ceará (Seinfra) é que as primeiras duas máquinas cheguem até maio do ano que vem e, dois meses depois, entrem em operação. Cada tuneladora terá a capacidade de perfurar 16 metros de túnel por dia, parando somente um dia na semana para manutenção.
A Seinfra deve anunciar, no final deste mês, edital para a contratação de empresa de engenharia que ficará responsável pela construção das obras civis da Linha Leste. Estas obras incluem, dentre outros serviços, as estações. O projeto prevê a construção de 11 estações: Estação da Sé, Luiza Távora, Colégio Militar, Nunes Valente, Leonardo Mota, Papicu, HGF, Cidade 2.000, Bárbara de Alencar, CEC e Edson Queiroz. Além dessas, haverá integração com as linhas Oeste e Sul na estação central Chico da Silva, totalizando 12 estações.
A Linha Leste do Metrofor terá 12,4 km de extensão. Os R$ 3,3 bilhões de investimentos previstos estão garantidos, sendo R$ 1 bilhão do Tesouro da União, R$ 1 bilhão de empréstimos federais e o restante de contrapartida do Governo do Estado. Fonte - Revista Ferroviária  25/07/2012

Comentário Pregopontocom
Mais quem disse que Salvador precisa de Tatuzão para fazer BURACOS!!!!!!!!!!!!!!!

Cidades para pessoas. Ou não!

Cristina Aragón

Blog do trânsito

16/07/2012

São Paulo, metrópole grande em tudo incluindo as suas mega-contradições e desigualdades.
Mike Davis, Professor do Departamento de História da Universidade da California em Irvine, (Planeta Favela -2006), abordando as questões urbanas da “arquitetura do medo” escreveu:
“A mais famosa cidade periférica cercada e americanizada do Brasil é Alphaville, no quadrante noroeste da Gande São Paulo. Batizada (perversamente) com o nome do sinistro mundo novo do filme distópico de Godard, de 1965, Alphaville é uma cidade particular completa, com um grande complexo de escritórios, um shopping center de alto nível e áreas residenciais cercadas, tudo defendido por mais de 800 seguranças particulares. ..Segundo Tereza Caldeira (livro cidade de muros- 2000)- a segurança é um dos principais elementos da publicidade e obsessão de todos os envolvidos. Na prática, isso tem significado justiça com as próprias mãos contra criminosos e vadios invasores, enquanto a juventude dourada da própria Alphaville pode fazer loucuras; um morador citado por Caldeira afirma: a lei existe para os mortais comuns, não para os moradores de Alphaville…..Enquanto isso, de volta ao mundo local, os pobres urbanos estão desesperadamente atolados na ecologia da favela”.
Por outro lado, em Sp, dá pra notar como as pessoas ( as normais) voltam a ocupar os espaços públicos. Não é difícil observar encontros e comemorações de aniversários de crianças com decoração e tudo o mais, nas praças públicas.

Blog do Trânsito

Com a transformação de uma faixa de tráfego em ciclofaixa, da avenida Prof. Fonsceca, acontece a integração da ciclovia do Parque Villa Lobos.É uma experiência exitosa, tanto que uma grande seguradora, já faz marketing, financiando parte das ações operacionais, incluindo monitores de trânsito.
Pena que as ações só aconteçam em fins de semana. Mas já é um começo de um processo, com certeza irreverssível.Quando governantes tiverem mais coragem e se convenceram que o sonho da fluidez acabou, devolverão o espaço que as bikes não deveriam ter perdido.

Enquanto isso, um candiadto a prefeito promete implantar 400 km de ciclovias ou ciclofaixas em SP, coincidentemente, após uma desastrada matéria publicada em capa do diário oficial de SP, que dava destaque aos conselhos de um médico ortopedista. Em lugar de propor políticas públicas no sentido de viabilizar o transporte saudável e sustentável com segurança, o Dr paulista sugeria que ninguém pedalasse em sua vida cotidiana, exceto para o lazer.
Sinal que ainda temos muito chão pra andar. Como diz o grande “profeta” J Pedro Correa, precisamos deixar de querer converter os já convertidos na causa da segurança do trânsito.
Fonte - Blog de Trânsito / iBahia  16/07/2012

Secopa Lança Sistema de Comunicação e Serviços para Turistas

Totem Contecno - Sistema criado e desenvolvido por empresa Baiana - Foto Pregopontocom

O evento que aconteceu hoje pela manhã tendo inicio a partir das 8:30hs no salão Iris do Hotel Fiesta na Pituba e contou com a presença do Sec. Ney Campello,( Secopa) o ex jogador e atual Dep Estadual Bebeto além da Associação Brasileira da Indústria de Hotéis Bahia (ABIH-BA),e diversas autoridades,políticos e convidados.
A Secretaria Estadual para Assuntos da Copa do Mundo da FIFA Brasil 2014 (Secopa) e a Associação Brasileira da Indústria de Hotéis Bahia (ABIH-BA) firmaram um convênio para implantar o Sistema que atenderá aos turistas que vierem para a Bahia, durante a Copa das Confederações 2013 e a Copa do Mundo da FIFA Brasil 2014™.
O Sistema, desenvolvido pela Comtecno (empresa especializada no desenvolvimento de aplicativos, com foco na comunicação interativa), será implantado em multitokys (tecnologia interativa modulável para diferentes ações de comunicação) que já estão instalados, inicialmente, em 20 hotéis baianos, localizados em Salvador e na Região Metropolitana. Conteúdos como: serviços, roteiros de viagens, entretenimento, serviço de táxi, informações sobre a Copa do Mundo 2014 na Bahia, entre outros, estarão à disposição para consulta.
Para o Secretário Estadual da Copa, Ney Campello, o canal de informações, uma iniciativa pioneira da Bahia, disponibilizará um atendimento diferenciado para o turista, além de ser mais um legado conquistado, com a realização do Mundial de 2014. ( Ascom Secopa )

Foto - Pregopontocom

Foto -Pregopontocom

                                     Bebeto fala sobre a Seleção

PAC Mobilidade destinará R$ 7 bilhões para 75 cidades

 O Estado de S.Paulo 19/07/2012

O governo anuncia hoje investimentos de R$ 7 bilhões em mobilidade urbana para 75 cidades de médio porte, com população entre 250 mil e 700 mil habitantes. Ao todo, 22 cidades paulistas serão contempladas com obras como metrô, Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) e corredores de ônibus para melhorar a infraestrutura de transporte de massa.
O Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Médias Cidades, como vem sendo chamado, beneficiará municípios em 18 Estados. A presidente Dilma Rousseff pretende anunciar os recursos em reunião com os prefeitos. Eles terão de apresentar projetos ao Ministério das Cidades.
O Estado procurou parte dos municípios paulistas da lista. Em São José do Rio Preto, os recursos pleiteados servirão para obras de R$ 330 milhões, incluindo a construção de 4 grandes viadutos, 12 corredores preferenciais para ônibus e 22 miniterminais integrados com a instalação de ciclovias e bicicletários.
A Prefeitura de Jundiaí vai apresentar um projeto para integração de modais na cidade, que prevê construção de um VLT e a adoção do BRT (Bus Rapid Transit), sistema de ônibus por corredor segregado. O prefeito Miguel Haddad (PSDB) quer integrar o VLT, o BRT e os ônibus convencionais. Outras cidades, como Osasco, informaram que já têm propostas, mas não podiam detalhar os planos.
Verbas. O reforço no orçamento para mobilidade urbana ocorre em um momento em que o governo federal mostra dificuldades em executar o orçamento para o setor. Levantamento feito pela ONG Contas Abertas, com base no Sistema Integrado de Administração Financeira (Siafi), mostra que, do orçamento de R$ 2,1 bilhões para 2012, só 3% - ou R$ 64,8 milhões - foram de fato desembolsados. Apenas 15,5% do montante (R$ 324,9 milhões) foi empenhado de janeiro a junho.
O ministro das Cidades, Aguinaldo Ribeiro, informou que a pasta vem melhorando a execução orçamentária e já empenhou R$ 10,3 bilhões do orçamento de R$ 22,7 bilhões previstos para este ano - que deverá ser usado. Ele admite atrasos "fortuitos" nas obras da Copa-14.
Clima. O governo vai lançar outro PAC, destinado à prevenção de catástrofes. Os investimentos, ainda não definidos, vão contemplar obras de contenção de encostas e drenagem.

Fonte - Revista Ferroviária  19/07/2012 

Governo lança programa para otimizar Mobilidade

 O PAC - Mobilidade Médias Cidades pretende atender a 75 municípios que tenham de 250 mil a 700 mil habitantes
Brasília – A presidenta Dilma Rousseff lança hoje (19), no final da manhã, no Palácio do Planalto, o Programa   Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Médias Cidades, na presença de ministros e outras   autoridades. Serão liberados R$ 7 bilhões, por meio de financiamento público, para atender a 75 municípios, que tenham de 250 mil a 700 mil habitantes.
De acordo com dados do Censo 2010 do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), as 75 cidades estão distribuídas em 18 estados brasileiros, e 51% ficam em regiões metropolitanas. Serão beneficiadas cidades como Joinville, em Santa Catarina, Uberaba e Juiz de Fora, em Minas Gerais, Ribeirão Preto e Sorocaba, em São Paulo, Niterói e Campos dos Goytacazes, no Rio de Janeiro, e Olinda e Caruaru, em Pernambuco.
Cada município pode apresentar até duas propostas. A inscrição deverá ser feita em formulário eletrônico, disponível na página do Ministério das Cidades na internet, a partir do dia 23 de julho até 31 de agosto. Haverá uma pré-seleção no período de 3 de setembro a 1º de outubro, para o enquadramento das propostas, além de reuniões presenciais para entrevistas e análise final até o dia 29 de novembro. As cidades selecionadas serão divulgadas no dia 30 de novembro.
Para participar do processo seletivo a fim de obter o financiamento público, os responsáveis pelos municípios interessados deverão elaborar o projeto executivo para obras como construções de estações e linhas de metrô, aquisição de veículo leve sobre trilho (VLT) e construção de corredores de ônibus.
Há dois meses, Dilma anunciou a seleção de 51 municípios com mais de 700 mil habitantes, que receberão R$ 32 milhões em recursos do PAC Mobilidade Grandes Cidade. O programa financia projetos de metrô, VLT e corredores de ônibus. Do valor total, R$ 22 bilhões são do governo federal.
O ministro das Cidades, Aguinaldo Ribeiro, a ministra do Planejamento Miriam Belchior, o secretário nacional de Mobilidade Urbana, Júlio Eduardo dos Santos, e a diretora do Departamento de Mobilidade Urbana, Luiza Gomide, também participarão da cerimônia de lançamento do programa, no Planalto.


Exame.com – Renata Giraldi -  Fonte - São Paulo Trem Jeito 19/07/2012

COMEÇA A CONSTRUÇÃO DO VLT DE CUIABÁ

Trincheiras e viadutos marcam início da construção do VLT em Cuiabá e Vargem Grande (MT)

Com previsão para início do mês de agosto, quatro intervenções viárias previstas no projeto de implantação do VLT vão provocar mudanças no trânsito de Cuiabá e Várzea Grande. Para detalhar o cronograma de obras e ações, a Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo da FIFA 2014 (Secopa) reuniu secretários e técnicos municipais das duas cidades.
De acordo com o cronograma previsto pelo Consórcio VLT/Cuiabá-Várzea Grande e Secopa, a primeira frente de trabalho prevê a construção da trincheira da Avenida 31 de março no entroncamento com avenida da FEB, rotatória do Km Zero, em Várzea Grande. A segunda também na FEB será uma trincheira no trevo do bairro Cristo Rei entroncamento com a avenida Dom Orlando Chaves, também na cidade industrial.
Ainda no mês de agosto as intervenções ocorrem na Avenida Fernando Corrêa da Costa, com a construção de dois viadutos um no trevo da UFMT e outro no entroncamento da Rodovia Palmiro Paes de Barros (MT-040) na entrada do bairro Parque Cuiabá. Serão duas obras no Eixo 1 – ‘Aeroporto/CPA’ e duas no Eixo 2 – ‘Centro/Coxipó).
O assessor de Mobilidade Urbana da Secopa, Rafael Detoni, apresentou ao secretário de Trânsito e Transportes de Cuiabá, Josemar Araújo, e sua equipe todas as intervenções que ocorrerão na Avenida Fernando Corrêa da Costa, uma das primeiras vias da Capital a sofrer alteração com as obras viárias do VLT.
De Várzea Grande estavam na reunião os secretários de Desenvolvimento Urbano (Flávia Moretti), Assuntos Estratégicos (Yênes Magalhães) e o presidente do Departamento de Água e Esgoto (João Bulhões), além de técnicos e assessores jurídicos das pastas. A Secopa esclareceu as intervenções, discutiu as interferências na avenida da FEB, principal via arterial e definiu ações de cada ente.
Uma notícia que agradou as duas prefeituras é que nas obras viárias para implantação do VLT a responsabilidade de definição e preparação dos desvios das rotas alternativas é do Consórcio VLT Cuiabá-Várzea Grande. Uma equipe de engenheiros já esteve percorrendo os pontos de intervenção e está preparando a proposta de rotas de desvio para as obras que começam em agosto.
Na próxima semana, o projeto será apresentado para Governo do Estado e Prefeituras de Cuiabá e Várzea Grande que validarão a proposta e farão parte da operação nas vias urbanas.

OBRAS
EIXO 1 - ‘Aeroporto/CPA’
Trincheira 31 deMarço/FEB/KM Zero
A trincheira que será construída no entroncamento das avenidas 31 de Março/Ulisses Pompeo de Campos com as avenidas João Ponce de Arruda/FEB, na rotatória do KM Zero, terá 384 metros. A obra será composta por duas faixas de circulação por sentido para o tráfego geral e uma via permanente doVLT.
Trincheira CristoRei/ Dom Orlando Chaves.
A segunda trincheira na Avenida da FEB entroncamento com a Avenida Dom Orlando Chaves, no trevo do bairro Cristo Rei, terá 337 metros.

EIXO 2 – ‘Centro/Coxipó’
Viaduto da UFMT
Trata-se de viaduto rodoferroviário a ser construído na Avenida Fernando Corrêa da Costa, sobre os entroncamentos das Avenidas Brasília, Tancredo Neves e via de acesso ao Campus da Universidade Federal de Mato Grosso – UFMT. Conforme o Anteprojeto Geométrico possui uma extensão aproximada de 428 metros.
Viaduto MT 040 – Rodovia Palmiro Paes de Barros/Fernando Corrêa
O viaduto com 445 metros será constituído de duas faixas de circulação por sentido para o tráfego geral e uma via permanente do VLT.
O Documento – 14/07/2012 / Fonte São Paulo Trem Jeito  15/07/2012

Comentário Pregopontocom
Apesar de ter enfrentado um processo muito mais duro e mais difícil durante a mudança da sua matriz de responsabilidade envolvendo a troca do BRT pelo VLT e também enfrentando um forte lobby dos pneus, Cuiabá sai na frente de Salvador que enfrentou problemas semelhantes quanto descartou o BRT e fez a opção pelo Metrô. 

Esvaziando o avião - O trem esvaziando os carros os ônibus e agora o avião...

TGV

13/07/2012
A demanda de transporte tem surgido como questão central nos debates do congresso Highspeed, que se realiza esta semana na Filadélfia. Em vários países as PPPs estão se multiplicando, até mesmo na China. E quando se fala em participação privada, o assunto número de passageiros vem para o primeiro plano. Nesta quinta-feira (12/07), segundo dia do congresso, tratou-se do TGV Est, uma linha de 300 km, inaugurada em 2007, entre Paris e Estrasburgo, na fronteira entre a França e a Alemanha, para velocidade de 320 km/h. O título da palestra era “Competição Ar-Trilho na Linha Leste de Alta Velocidade Francesa”, e pelos números apresentados não deve demorar muito para a Air France suspender os voos, como suspendeu para Bruxelas depois do Thalys. Em dezembro de 2011, 87% do mercado partilhado entre o avião e o trem, ou 1,8 milhão de passageiros/ano, contando passageiros entre Paris e Estrasburgo e vice-versa, estavam no trem, com tendência a aumentar. Antes da inauguração, os passageiros se dividiam em partes iguais entre os dois modos de transporte.
Dos passageiros ferroviários, 1,5 milhão/ano surgiu depois da alta velocidade, migrando do avião para o trem ou simplesmente aparecendo como demanda nova. Este fenômeno da demanda induzida pelo trem também se verifica em qualquer linha de alta velocidade que se inaugure. É o que os espanhóis chamam de “tráfego de sogras”, pessoas que habitualmente não viajam, porque não gostam de avião nem de estrada, mas que não se incomodam em viajar de trem. Nas palestras do Highspeed, surgiu como regra de ouro que 30% da demanda de cada linha nova aparece do nada.
O tempo de viagem entre Paris e Estrasburgo é mais do dobro no trem: 2h20 contra 1h05 no avião. A linha de alta velocidade na verdade ainda não está concluída, e faltam 100 km na chegada a Estrasburgo, onde o trem trafega em linha convencional. Em compensação a passagem de trem é bem mais barata: para uma reserva com 30 dias de antecedência, o bilhete de TGV sai a 70 euros ida e volta em segunda classe e a 125 euros por avião, também ida e volta. Há 16 frequências diárias de trem e 10 de avião
Chantal Carnel, da SNCF, terminou a apresentação com um recado para os ambientalistas:
“O 1,5 milhão de passageiros transferidos do avião para o trem depois da inauguração da linha de alta velocidade significam uma redução anual de 114 mil toneladas de emissão de CO2, que por sua vez equivalem 330 mil viagens aéreas de ida e volta entre Paris e a Filadélfia, onde se realiza este congresso”.
Fonte - Revista Ferroviária  13/07/2012

TJ considera ilegal interpretação de liminar e intima o prefeito João Henrique

Regina Bochicchio

O Tribunal de Justiça da Bahia (TJ-Ba) reagiu duro ao posicionamento da Prefeitura de Salvador em relação à interpretação do texto da liminar concedida ao Ministério Público do Estado (MP-BA), que suspendeu os efeitos da Lei de Ordenamento do Uso e Ocupação do Solo (Louos), sancionada em janeiro desse ano, e decidiu intimar o prefeito João Henrique Carneiro (PP), a Procuradoria Geral do Município e determinou a notificação de Claudio Silva, que está à frente da Superintendência de Controle e Ordenamento do Uso Solo (Sucom).
O desembargador-relator do processo José Edivaldo Rocha Rotondano considerou “desarrazoada e ilegal” a interpretação da Prefeitura. A decisão, dada na noite de quinta-feira, 12, determina, que sejam processados todos os alvarás com base na lei de uso do solo anterior.
O superintendente da Sucom Claudio Silva tem declarado na imprensa que mais de 12 mil alvarás foram suspensos a partir da liminar e que a decisão do TJ não ampara o município, pois não estaria prevendo uso de legislação anterior.
A reportagem tentou falar com a assessoria de imprensa da Prefeitura de Salvador, por volta das 22h30 de quinta, mas as ligações para o secretário de Comunicação, André Curvello, caíram na caixa de mensagem.
Afronta - Diz a decisão do relator: “A toda evidência, a postura adotada pelo Município, escudada pela assertiva de que estaria limitando-se a dar cumprimento à ordem judicial emanada pelo plenário deste Tribunal, revela-se desarrazoada, ilegal e, em verdade, afronta o que fora decidido por esta Corte", diz o texto, que será publicado no Diário Oficial da Justiça.
A atitude de Rotondano é uma resposta à petição feita pelo MP à Justiça, na segunda-feira, para esclarecimento do teor da liminar. Em outro trecho, o texto de Rotondano diz que "há de se pontuar que a interpretação equivocadamente conferida pelo Município é indiscutível".
Ao final, determina que seja intimado o prefeito e que se “dê o devido e imediato cumprimento ao provimento judicial oriundo do plenário deste Tribunal de Justiça, processando os requerimentos de expedição de alvarás, licenças de funcionamento, autorizações de construção e demais atos de sua competência em atenção aos artigos da Lei n. 8.167/2012 que não tiveram sua eficácia sobrestada e às disposições da legislação anterior”. Fonte - A Tarde  13/07/2012

Artigo: O futuro nos trilhos

*Mauro Lourenço Dias 
 12/07/2012
Como mostram países continentais, o caminhão não é modal viável para longas distâncias. As rodovias nem sempre são bem pavimentadas, os custos com combustível e motorista são altos, os perigos nas estradas são cada vez maiores e as possibilidades de quebra de peças e até mesmo de acidentes só crescem à medida que aumenta a distância que a carga tem de percorrer.
Por isso, é consenso que a saída está não só no transporte ferroviário como no aproveitamento de hidrovias e rios, tornando-os navegáveis. Mesmo assim, o Brasil continua um país de mentalidade rodoviarista, embora nos últimos 15 anos a movimentação de cargas por via ferroviária tenha crescido 87,6%, segundo dados da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF).
Esses números mostram que a quantidade movimentada passou de 253,3 milhões de toneladas em 1997 para 475 milhões de toneladas em 2011. Em comparação com 2010, as operações cresceram cinco milhões de toneladas em 2011.
Ainda de acordo com a ANTF, no período de 1997 a 2011, a movimentação de carga geral cresceu 76,2%, enquanto a de minério de ferro e carvão mineral subiu 87,6%. Em 2011, as cargas mais transportadas foram minério de ferro e carvão mineral, com 76,61% do total movimentado. Em seguida, vieram os produtos do agronegócio (11,51%), os produtos siderúrgicos (3,77%), os derivados de petróleo e álcool (2,79%) e os insumos da construção civil e cimento (1,41%).
Já o transporte de contêineres continua a utilizar pouco a malha ferroviária, ainda que tenha registrado crescimento. Em comparação com 2010, houve um aumento de 23,7% em 2011, passando de 232,4 TEUs (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés) para 287,4 TEUs. Para 2012, a expectativa é de uma evolução superior a 15% em relação a 2011.
Como se sabe, o crescimento só não é maior por causa das limitações da rede ferroviária que impedem o transporte no sistema Double-stack, com um contêiner em cima do outro, em razão da altura de túneis e da fragilidade de pontes para suportar maiores pesos.
Seja como for, é de ressaltar que, depois de um período em que o sistema foi amplamente sucateado, só houve a reabilitação do modal a partir da desestatização das malhas ferroviárias em 1996-1998, que inclusive resultou em impacto positivo nas contas públicas. Até então, a Rede Ferroviária Federal gerava um déficit de R$ 300 milhões por ano para o erário público.
Em 2011, as concessionárias investiram R$ 4,6 bilhões, registrando um crescimento de 56,3% frente a 2010. Agora, falta o governo fazer a sua parte, estimulando a produção de equipamentos ferroviários, a ampliação de linhas e o crescimento das operações, inclusive da movimentação de contêineres.
* Mauro Lourenço Dias, engenheiro eletrônico, é vice-presidente da Fiorde Logística Internacional, de São Paulo-SP, e professor de pós-graduação de Transportes e Logística no Departamento de Engenharia Civil da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp)   Fonte - Revista Ferroviária 12/07/2012

Ferrovias...60 anos de abandono e degradação

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Foto Pregopontocom

Existem duas questões a serem analisadas quanto o aspecto das diretrizes politico econômicas que foram adotadas pelo ex Presdt.JK.Não adianta só jogar pedras no seu governo,O Brasil vivia naquele momento uma situação de estagnação no seu desenvolvimento e alguma coisa precisava ser feita para melhorar isso.Atrair industrias para um pais continental que dependia quase de tudo que vinha de fora era preciso.JK consegui um feito inédito em nosso pais, a construção de Brasilia em tempo recorde e isso era preciso por uma questão de segurança Nacional acima de tudo.A capital do Pais no RJ, na orla marítima, estava exposta e fragilizada estrategicamente e esse pensamento era um consenso  entre todos que entendiam e defendiam a segurança e a defesa do território Nacional.A mudança da capital do Brasil para o planalto central era realmente necessária além de ser um projeto antigo e ambicioso só faltava alguém com coragem e determinação para faze-lo.A onde foi cometido  o grande erro então ????.Naquela época as Ferrovias e o transporte Marítimo desempenhavam um grande papel não só no setor de Logística (transportes de cargas) mais também no transporte de passageiros com a participação da Rede Ferroviária Federal e outras ferrovias menores espalhadas pelo país,do Lloyd Brasileiro (Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro) e até mesmo a nossa velha e conhecida CNB (Companhia de navegação Baiana) que foi a primeira a ser criada no Brasil fazendo inclusive viagens para fora do pais frequentemente.( Veja a historia da CNB em Postagens e Comentários ) Empolgados com o desenvolvimentismo, os governos a partir de então se comportaram exatamente como alguém que arruma um amigo novo (rodovias) e esquece e despreza os seus velhos e bons amigos que tanto já lhes foram solidários até então,( Ferrovias e sistemas aquaviários) a partir dai então veio o DESMONTE e a pior faze foi no governo Militar pois o mesmo detestava as ferrovias e os ferroviários, pois viam nessa classe trabalhadora um grande perigo para o regime da Ditadura Militar,pelo fato do alto grau de organização e politização e naquela época eram os sindicatos mais fortes que existiam no pais,pois os sindicatos de metalúrgicos não tinham ainda a força que alcançaram depois, tornando-se então um dos mais forte do pais.As empresas de navegação como o Lloyd ( estatal )foram sucateadas e aniquiladas,a CNB ( estatal )encolhida,ficou restrita  a navegação dentro da Baia de Todos os Santos,a rede Ferroviária sofreu um processo de abandono total,e esse descaso facilitou a expansão do transporte rodoviário favorecendo de maneira crescente as multi nacionais fabricantes de ônibus,caminhões e automóveis.Ha inclusive,entre especialistas e estudiosos no assunto que afirmam que a Rov.Br 101 construída na época,não passou de uma "estratégia militar", pois na época a mesma não ligava nada a lugar nenhum,mais facilitaria uma movimentação rápida das tropas federais pelo país,evitando estradas movimentadas e sem passar por grandes concentrações Urbanasa expl da Rodv.Rio Bahia cujo um longo trecho passa pelos estados da Ba e MG, O parque industrial ferroviário foi sufocado e encolhido drasticamente,empresas fabricantes de equipamentos ferroviários tiveram que fechar as suas fabricas algumas como a Mafersa passaram  a fabricar ônibus para não fechar as portas definitivamente.Estaleiros navais também sofreram as consequências do golpe. Durante 60 anos vivemos essa triste realidade por conta de uma política REACIONÁRIA e descriminatória não só contra as ferrovias( mais intensa) mais também nos sistemas  aquaviários.Por isso é muito importante,a participação de todos nos nessa luta constante e permanente pela revitalização dos transportes marítimos e principalmente das nossas ferrovias,sejam elas interestaduais,metropolitanas e urbanas,porque VERDADEIRAMENTE O FUTURO DO NOSSO PAIS ESTÁ NOS TRILHOS.  - Por Pregopontocom