Festival de Arembepe,(29/03 a 01/04),terá mudanças no trânsito e no transporte

Mobilidade 🚌 🚗

As mudanças dizem respeito ao trânsito, tráfego de veículos, e aos locais destinados a estacionamento,entre os dias 29 de março e 1º de abril, além das linhas disponíveis do transporte público e às modificações de horários dos mesmos.

Da Redação

Divulgação/Pref. de Camaçari

Se o seu destino, entre os dias 29 de março e 1º de abril, é curtir o Festival de Arembepe, você precisa tomar a direção certa e se posicionar adequadamente dentro do circuito da festa. Para isso, a Prefeitura de Camaçari, por intermédio da Superintendência de Trânsito e Transporte Público (STT), montou um esquema especial onde serão implementadas algumas alterações neste sentido.
A intenção é melhorar a mobilidade no entorno do circuito, promovendo maior comodidade e segurança às pessoas que irão aproveitar os quatro dias do festival. As mudanças dizem respeito ao trânsito, tráfego de veículos, aos locais destinados a estacionamento, além das linhas disponíveis do transporte público e às modificações de horários dos mesmos.
Os profissionais da STT (agentes de fiscalização, supervisores, gerentes operacionais e diretores de trânsito e transporte) poderão, a qualquer tempo, alterar e/ou afixar sinalização vertical e temporária, realizando bloqueios, com vistas ao atendimento da melhor operacionalidade do trânsito e do transporte durante o evento, desde que observadas as demais normas de trânsito e transporte vigentes.
A base de apoio da STT ficará instalada no Posto de Informações Turísticas Nidinho. Os canais de comunicação com o órgão são: Central de operações e informações (180), para problemas no trânsito ou no transporte público; e Ouvidoria (3622-7788), para críticas, sugestões e denúncias.

Transporte
Desde o dia 29/3 (sexta-feira), a partir das 8h, o fim de linha, localizado no Terminal de Transbordo Professora Célia Campos, será desativado. O ponto de embarque e desembarque de passageiros será montado provisoriamente na Rua S, em frente à loja de material de construção, atrás do Posto de Informações Turísticas Nidinho, localizado na entrada principal de Arembepe. O ponto de ônibus só será reativado no local de origem, na madrugada de terça-feira (2/4).
Os ônibus do Transporte Público Coletivo, oriundos da BA-099, sentido Praça Isaac Marambaia (terminal de ônibus), terá seu ponto final modificado de acordo com o início da programação para a Rua S, marginal à BA-099, devendo seguir as orientações dos agentes da autoridade de trânsito no local, quanto ao embarque e desembarque de passageiros.
A Rua S será destina ao estoque dos ônibus intermunicipais e municipais. Os lados esquerdo e direito da via serão destinados à circulação. A mesma passa a ter sentido único de circulação (sentido da Rua Campinas à Rua Direta de Arembepe). A Rua S será área de uso exclusivo do transporte público coletivo, sendo proibida a circulação e estacionamento de outros veículos motorizados não autorizados.
Será permitido o acesso local de moradores, caso precisem acessar as garagens de seus domicílios ou lojas comerciais. A circulação dos ônibus será com entrada pela BA-099, acesso pela Rua Campinas (via marginal da rodovia), Rua S e saída pela Rua Travessa T, Rua U, acessando a BA-099.

No que diz respeito ao transporte público coletivo e aos referidos horários, o serviço será realizado da seguinte forma:
Cooperunião - (Arempebe x Sede e vice versa): primeiro horário às 5h, saindo de Arembepe/ último horário às 21h, com destino à Sede. Veículos saindo a cada 30 minutos.
-Cidade das Águas (Arembepe x Dias d’Ávila via Camaçari): primeiro horário 6h/ último horário 17h40, com horário extra às 4h e 5h. Veículos saindo a cada 20 minutos.
-BTM (Arembepe x Estação Mussurunga: primeiro horário 4h/ último horário 23h). Durante o dia, a saída de veículos será a cada 20 minutos. A partir da 18h e até 23h, a saída será a cada 30 minutos.
Transporte público individual: táxi terá área de embarque e desembarque de passageiros localizada na Rua Direta de Arembepe, no ponto de ônibus após a Escola Municipal Giltônia Pereira de Souza, reservando-se nove vagas. Mototáxi terá área de embarque e desembarque de passageiros localizada na Rua Direta de Arembepe, no recuo logo após o Posto de Informações Turísticas Nidinho, reservando-se 20 vagas.
Transporte por aplicativo: o transporte por aplicativo terá área de embarque e desembarque de passageiros localizados na Rua S, no recuo localizado entre o Restaurante Comida Caseira até a loja de materiais de construção, reservando-se duas vagas. As Diretorias Técnicas de Trânsito e de Transporte (DTT/DTP) poderão adotar medidas emergenciais, voltadas a garantir uma melhor circulação dos veículos nas imediações, através de seus agentes, disciplinando e orientando o trânsito de veículos e pedestres, com vistas à garantia da segurança viária.
Fica determinantemente proibida a utilização de qualquer veículo motorizado, de tração humana ou animal (carro de som, bicicleta com som, motocicleta com som, minitrio, trio-elétrico, “fubica”, “paredão” e outros) utilizando-se equipamento de som em volume e frequência não autorizados pelo poder público municipal e/ou autoridade de trânsito do município nas vias supramencionadas e suas imediações.
Operação de carga e descarga: só será permitida a operação de carga e descarga de mercadorias no circuito e imediações do evento até as 15h, antes do início das restrições previstas. Os veículos que se encontrarem realizando operação de carga e descarga nas vias do circuito e imediações do evento deverão encerrá-las e sair do local, imediatamente, ao fim do prazo.
Durante os quatro dias do festival, o efetivo operacional da STT irá trabalhar durante 24 horas, em equipes divididas por escala. Outra parte da equipe estará atuando na sede, nos terminais de Integração Sede e Orla (TISO) e Rodoviário.

Divulgação/Pref. de Camaçari

Trânsito
Ficará proibido o trânsito de veículos motorizados e/ou de tração animal na Rua Direta de Arembepe – trecho a partir da interseção com a Estrada do Coco (Rodovia BA-099) até a Praça das Amendoeiras – durante a concentração, o cortejo religioso e o desfile dos blocos e das agremiações carnavalescas nos dias que seguem o evento.
Estacionamento: no que diz respeito aos locais onde será proibido estacionar durante o evento estão as ruas Direta de Arembepe e da Glória, em ambos os lados da via; ruas Guilherme Machado e Terceiro Arraial de Arembepe no entorno do Terminal de Transbordo Professora Célia Campos; rua Nivalda que dá acesso à Caraúna; ruas Lídia Coelho, Manoel Coelho, S e das Palmeiras, em ambos os lados; nas ruas Arraial de Arembepe e do Piruí, no trecho do Hotel Tubarão, até o Tempero do Aye; no entorno das praças dos Coqueiros e das Amendoeiras; na Travessa Manoel Coelho, no trecho do Banco Bradesco; e na Rua Guilherme Machado, ficando a frente do Colégio Municipal Lídia Coelho Pinto reservado exclusivamente para o estacionamento dos veículos a serviço e de uso dos servidores da STT.
Fica proibido o estacionamento de veículos de pequeno porte nas áreas destinadas ao transporte público, devidamente autorizado, conforme sinalização implantada.
Ficam reservadas, exclusivamente, cinco vagas de estacionamento para veículos transportando idosos e pessoas com deficiência, com a utilização da devida credencial, na via Direta de Arembepe, próximo ao antigo módulo policial.
Bloqueios: haverá bloqueio total da via, com prismas de concreto (gelo baiano), na interseção da 4ª Travessa Leopoldo Coelho com a Rua Direta de Arembepe e interseção da Travessa Leopoldo Coelho com a Rua Direta de Arembepe. Haverá bloqueio parcial da via, com gelo baiano, na Rua Nivalda (lado direito) e na 2ª Rua da Caraúna (lado direito), sentido a Rua Direta de Arembepe.
Interdição e reaberturas: os horários dessas intervenções nas vias, durante a realização do evento, serão de responsabilidade da STT, através dos seus prepostos, cujas previsões de início e término são as seguintes: sexta-feira (29/3), fechamento previsto para as 9h e reabertura às 3h de sábado (30/3); sábado (30/3), fechamento previsto para às 11h e reabertura às 4h de domingo (31/3); domingo (31/3), fechamento previsto para às 10h e reabertura às 4h de segunda-feira (1º/4); segunda-feira (1º/4), fechamento previsto para às 12h e reabertura às 3h de terça-feira (2/4). Esses horários se aplicam a todas as vias nas imediações do evento, conforme sinalizações instaladas no local.
Opções de tráfego: veículos, em geral, com destino as praças dos Coqueiros e das Amendoeiras: ônibus, caminhões e carretas, oriundos da BA-099 sentido Praça das Amendoeiras e dos Coqueiros, deverão adentrar pela Rua Nivalda ou Rua das Bromélias, acessando a Rua da Caraúna para seguir a indicação da sinalização temporária e/ou orientação dos agentes da autoridade de trânsito. A orientação também serve para automóveis, motocicletas, motoneta e ciclomotores oriundos da BA-099, sentido às praças das Amendoeiras e dos Coqueiros: deverão adentrar pela Rua Nivalda ou Rua das Bromélias, acessando a Rua da Caraúna.

Com informações da Prefeitura de Camaçari  28/03/2019

A Linha Sul do Metrô de Recife continua parada na manhã desta quarta(27)

Transportes sobre trilhos  🚇

De acordo com a CBTU, os reparos na rede elétrica,não foram concluídos por conta da chuva. De acordo com o órgão, foi constatado um defeito na rede da Estação Cajueiro Seco na noite da última segunda-feira (25). A estação foi fechada para realização do serviço,  que deveria ser concluído hoje de manhã.

Diário de Pernambuco

foto - ilustração/arquivo

A Linha Sul do Metrô do Recife ainda está sem funcionar na manhã desta quarta-feira (27). Desde a manhã de ontem que os serviços foram interrompidos por causa de problemas na rede elétrica. De acordo com Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), os reparos não foram concluídos por conta da chuva. De acordo com o órgão, foi constatado um defeito na rede da Estação Cajueiro Seco na noite da última segunda-feira (25). A estação foi fechada para realização do serviço, que deveria ser concluído hoje de manhã.
O problema provoca o fechamento de todas as 12 estações da Linha Sul, afetando mais de 120 mil passageiros que são transportados diariamente. Formam a Linha Sul as estações Recife (também atendida pela Linha Centro), Joana Bezerra (também atendida pela Linha Centro), Largo da Paz, Imbiribeira, Antônio Falcão, Shopping, Tancredo Neves, Aeroporto, Porta Larga, Monte dos Guararapes, Prazeres e Cajueiro Seco.
Através de nota, a CBTU informou que os trabalhos de correção do problema na rede que alimenta os trens com energia na Linha Sul já foram finalizados. Ainda não há um prazo definido para a volta da operação, já que ainda estão sendo feitos testes antes da liberação do trecho.

Fonte - Diário de Pernambuco  27/03/2019

Opositores do leilão da Ferrovia Norte-Sul lançam manifesto contra leilão

Transportes sobre trilhos  🚄🚃🚃🚃

Entidades críticas ao atual processo de concessão se reúnem nesta terça-feira (26/03), em Brasília, para contestar a concorrência.Participam do ato Frente Nacional pela Volta das Ferrovias (Ferrofrente), representantes da Associação Nacional dos Usuários de Transporte de Carga (Anut), Federação Nacional dos Engenheiros (FNE), Confederação Nacional dos Trabalhadores Universitários (CNTU), representantes dos funcionários da Valec e outros integrantes da sociedade civil

Portogente

foto - ilustração/arquivo

Com a confirmação do Governo Federal de que realizará no dia 28 de março o leilão da Ferrovia Norte-Sul, entidades críticas ao atual processo de concessão se reúnem nesta terça-feira (26/03), em Brasília, para contestar a concorrência.
Participam do ato Frente Nacional pela Volta das Ferrovias (Ferrofrente), representantes da Associação Nacional dos Usuários de Transporte de Carga (Anut), Federação Nacional dos Engenheiros (FNE), Confederação Nacional dos Trabalhadores Universitários (CNTU), representantes dos funcionários da Valec e outros integrantes da sociedade civil. O encontro acontece no Salão Verde da Câmara dos Deputados, às 14 horas.
Na semana passada, o TCU (Tribunal de Contas da União) recebeu do Ministério Público a recomendação de que o edital fosse suspenso, com base em estudos que indicam vários problemas na modelagem.
Um dos questionamentos é o prazo de garantia do direito de passagem. Além disso, o edital, segundo a Ferrofrente, favorece implicitamente os operadores de trechos complementares ao ramal a ser licitado, entre Palmas (TO) e Estrela d´Oeste (SP).
O presidente da Ferrofrente, José Manoel Ferreira Gonçalves, entrou com ação popular contra o leilão, e pretende entrar com nova ação para revogação do certame, caso este seja concretizado na próxima quinta-feira.

Fonte - Portogente  27/03/2019

LEIA AQUI O MANIFESTO

CBTU adesiva VLT´s de Maceió em campanha educativa

Transportes sobre trilhos  🚄

Com os dizeres “Jogar pedra no VLT é crime” e “Parou, Piscou, Apitou: fique atento e deixe o VLT passar” a campanha “#viajepreserve” já ganhou a adesão da população. Paralelamente, a Coordenadoria de Comunicação e Marketing, com o apoio do Grupo de Trabalho para Campanhas Educativas projeta a realização de palestras com distribuição de panfletos em escolas e organizações, principalmente aquelas localizadas ao longo da via permanente.

CBTU

Divulgação/CBTU

Objetivando conscientizar cada vez mais a população na preservação do patrimônio público, a Companhia Brasileira de Trens Urbanos de Maceió acaba de adesivar dois VLT´s apelando para o bom senso da população para evitar depredação no sistema do transporte ferroviário.
Com os dizeres “Jogar pedra no VLT é crime” e “Parou, Piscou, Apitou: fique atento e deixe o VLT passar” a campanha “#viajepreserve” já ganhou a adesão da população. Paralelamente, a Coordenadoria de Comunicação e Marketing, com o apoio do Grupo de Trabalho para Campanhas Educativas projeta a realização de palestras com distribuição de panfletos em escolas e organizações, principalmente aquelas localizadas ao longo da via permanente.

O Grupo também está preparando apresentações teatrais nas estações de Jaraguá, Maceió e Mercado nos próximos meses com o objetivo de conscientizar os usuários sobre a importância de preservar a ferrovia no estado.

Fonte - CBTU  26/03/2019

Divulgação/CBTU

Nunca fomos tão infelizes

Ponto de Vista  🔍

A crise financeira, a sensação de insegurança na política e a falta de confiança em líderes do Estado foram apontados pelos pesquisados pelo Gallup, como principais fatores de infelicidade. O Brasil, de todos os países pesquisados em toda a série histórica, visitou o grau mais baixo na descrença com os líderes da política nacional. O relatório de 2018 indica que os brasileiros nunca foram tão infelizes. 

José Manoel Ferreira Gonçalves* - Portogente

foto-ilustração/arquivo

O World Happiness Report é um relatório mundial sobre a felicidade dos cidadãos feito pela empresa de pesquisas Gallup. O de 2018 indica que os brasileiros nunca foram tão infelizes. Descemos ao mais baixo degrau na série histórica desses relatórios. Foi a 7ª edição do relatório, que iniciou a série em 2006. Ele classifica 156 países pelo quão felizes seus habitantes se sentem.
A crise financeira, a sensação de insegurança na política e a falta de confiança em líderes do Estado foram apontados pelos pesquisados como principais fatores de infelicidade. O Brasil, de todos os países pesquisados em toda a série histórica, visitou o grau mais baixo na descrença com os líderes da política nacional.
A pesquisa, como se disse, se refere ao ano de 2018. No sistema brasileiro a figura presidencial conjuga em si todas as glórias e mazelas, e o presidente à época era Michel Temer, que havia sido alçado ao pódio do Planalto por uma intrincada rede de conluios e eventos francamente vergonhosos. Independentemente dos desvios do PT, a aludida pedalada fiscal sempre foi motivo de chacota internacional, e hoje temos a presidenta livre e os líderes do movimento que a depôs na cadeia, inclusive o malfadado presidente da Câmara à época e o presidente que a sucedeu, ambos de tão triste memória.
A prisão, em 7 de abril de 2018 do presidente que conquistou a maior popularidade, que obteve êxito na melhora das condições de vida das pessoas em geral, mormente as da classe menos privilegiada, foi outro grande balde de água fria na esperança de muita gente. Não nos cabe aqui julgar se ele é culpado como alega a Lava Jato, ou inocente, como ele alega, se as provas foram robustas ou apenas supostas, o fato é que foi um ícone nacional que caiu, levando nessa queda a esperança de milhões de cidadãos. Para ajudar na infelicidade geral, Lula continuava sendo a esperança de muitos milhões e todas as pesquisas o apontavam como vencedor da corrida presidencial em primeiro turno em 2018. Mas não puderam votar nele.
Quanto ao presidente que reinava em 2018, época da coleta de dados da pesquisa, cumpre complementar que a sua assunção à presidência se deu de forma no mínimo suspeita, que ele agiu contra todos os interesses nacionais (como, por exemplo, na entrega do pré-sal e da Embraer, além de encaminhar a entrega da Eletrobras), e contra o interesse dos cidadãos, mormente dos cidadãos trabalhadores, tirando-lhes praticamente todos os direitos conquistados a tão duras penas e em tão longínquo tempo. Por certo esses são fatores que implicaram diretamente no resultado negativo da pesquisa sobre a felicidade. O mais provável, praticamente evidente, é que ele conluiou para aplicar um golpe na presidenta Dilma, e que vem agindo de maneira corrupta desde que iniciou na política até seu último dia de mandato como presidente. Contudo, é forçoso ressaltar, sua prisão é absurda, por várias razões. Não há sequer processo, quanto menos julgamento.
Apesar de ter o grande mérito de ter exposto a público os mais sórdidos porões do poder, desde seu início a Lava Jato tem agido ao arrepio da lei, forçando interpretações, usando as prisões preventivas como forma de tortura psicológica para forçar delações. Afora tudo isso pesa sobre a operação denúncias ainda não confirmadas de fazer acordos financeiros com dinheiro das empresas corruptas para que delatores (receberiam 6 milhões cada um) ajustem seus depoimentos ao interesse da força-tarefa. Sem contar no episódio que a Lava Jato tentou administrar, sem qualquer embasamento legal, uma verdadeira fortuna: 2,5 bilhões de reais advindos da Petrobras.
Assim, se por um lado os cidadãos perderam um líder, por outro foram perdendo gradativamente a confiança nos algozes desse líder, outro fator depressivo, não há como não reconhecer.
Depois de vencer esse campeonato infame de mais infelizes do mundo, os brasileiros elegeram um novo governo, renovaram suas esperanças. Eis o motivo maior de minhas preocupações e a real razão de escrever este artigo.
Primeiro porque desde seu início o governo tem funcionado como biruta de aeroporto, ao sabor dos ventos, acumulando diários oficiais que fazem para em seguida novos que desfazem, voltando sempre ao ponto de repouso, de inação. Convenhamos, fator de desestabilidade e angústia da população.
Segundo, porque se lançou numa campanha para destituição do direito à aposentadoria de maneira absolutamente desumana, pensando tão e exclusivamente na manutenção dos lucros dos donos da dívida brasileira, tirando tudo do menos favorecido, sem se atrever a mexer com os grandes devedores da previdência, por exemplo, que se pagassem o que devem colocariam a previdência em condições de até melhorar as condições atuais. Isso sem contar em outras fontes possíveis como impostos sobre barcos e aviões, sobre herança etc.
Terceiro e mais grave: uma família presidencial, à moda dinástica, completamente envolvida com depósitos inexplicáveis e, aí sim o verdadeiramente grave, fortes laços com milicianos. Quanto a isso há dados concretos, como o emprego de parentes dos milicianos nos gabinetes de membros do clã, bem como condecorações honrosas a esses mesmos.
Mais recentemente, todos sabemos, foram identificados os prováveis assassinos de Marielle Franco e seu motorista Anderson Gomes. Qual não foi a estupefação nacional ao descobrir que um deles era vizinho de condomínio e tinha fotos às gargalhadas com o chefe da nação? Que outra pessoa ligada a ele guardava em casa nada menos que 117 fuzis M16, mas rotulados com M27, da Marinha Americana?
A impressão que o homem eleito pelo povo para presidi-lo possa ser o autor do mandato do assassinato da Marielle Franco assolou de maneira inevitável a alma de inúmeros cidadãos, já tão infelizes. Deus nos livre de fazer qualquer acusação leviana, ao contrário, defendemos que a justiça só existe quanto calcada em provas irrefutáveis, e não é esse o caso.
Contudo, caro leitor, reflitamos. Caso desaparecesse um carro no seu bairro e alguém apontasse o dedo em sua direção, alguém daria algum crédito a essa ilação? Claro que não! Se acontecesse comigo e, ao contrário, achassem que tem cabimento a suspeita eu já estarei em péssimos lençóis, nem consigo imaginar como me sentiria.
Pois bem, quanto ao nosso mandatário, a CNN do Chile fez uma matéria ampla em que admite a possibilidade que ele seja o mandatário do assassinato. Eu, pessoalmente, tenho a firme convicção que isso não é verdade, posso dizer que tenho certeza que não é verdade. Mas o fato de que muitos, como a CNN do Chile, milhões de cidadãos nas redes sociais etc. acreditarem nessa possibilidade já é em si algo profundamente grave. Nem mesmo a Fox News, praticamente um canal oficial do governo americano de Trump, aliviou com Bolsonaro, lhe fez perguntas altamente inquietantes a respeito da sua proximidade com as milícias.
Nesse estado de coisas cabe perguntar: A manterem as coisas o curso que vem mantendo, qual será o nível de infelicidade do brasileiro no próximo levantamento? José

*Manoel Ferreira Gonçalves, engenheiro e presidente da FerroFrente

Fonte - Portogente   25/03/2019

Linha 17 - Ouro(Mono Trilho) do Metrô de SP, que levaria ao aeroporto de Congonhas,fica sem prazo para inaugurar

Transportes sobre trilhos  🚄

O estado abriu processo para rescisão do contrato com o consórcio responsável pela construção da linha e fornecimento dos trens por conta dos muitos atrasos no desenvolvimento do projeto. Além disso, a empresa que fabricaria os trens faliu.

Metro Jornal

foto - ilustração/arquivo

O governo de São Paulo já não sabe mais quando vai concluir as obras e entregar a linha 17-Ouro do Metrô, o monotrilho prometido inicialmente para a Copa de 2014 e que vai ligar a região do Morumbi ao aeroporto de Congonhas, na zona sul.
O estado abriu processo para rescisão do contrato com o consórcio responsável pela construção da linha e fornecimento dos trens por conta dos muitos atrasos no desenvolvimento do projeto. Além disso, a empresa que fabricaria os trens faliu.
O governo do estado afirmou que as obras serão retomadas após a realização de novo processo licitatório, sem prazo definido. O consórcio CMI informou que não vai se pronunciar.
As construções das oito estações e do pátio de manobras de trens não fazem parte deste contrato e continuam em andamento.
A linha 17-Ouro começou ser construída em 2012. O monotrilho teria 18 estações e custaria inicialmente R$ 2,6 bilhões. Depois, o projeto ficou mais curto (passou a ter 8 estações) e mais caro (em 2018, o custo foi recalculado para R$ 3,7 bilhões). A última promessa era de ficaria pronto em 2020.

Fonte - Revista Ferroviária  25/03/2019

Tempo de integração no transporte em Camaçari será ampliado a partir de segunda (25)

Mobilidade  🚌

Para facilitar o processo de integração, os passageiros poderão baixar o aplicativo CittaMobi e acompanhar em tempo real os ônibus das linhas da Cidade Industrial. 

Da Redação

foto - Divulgação

A partir de segunda-feira (25/3), o tempo para integração no Sistema de Transporte Público na cidade de Camaçari na RMS,será ampliado, de 1h para 1h40, garantindo mais tempo para que os passageiros possam se deslocar na cidade.
Essa mudança, segundo o superintendente de Trânsito e Transporte Público, coronel Alfredo Castro, “foi acordada com o Camaçari Card como proposta de uma agenda positiva que nós deveremos ter com o transporte, para ter o reflexo no serviço e, consequentemente, beneficiar o usuário do sistema”.
Aqueles que se sentirem prejudicados por cobrança duplicada poderão abrir o processo de reembolso da integração, através do site "integracaocamacari". O site é autoexplicativo e o Camaçari Card terá a resposta depois de cinco dias úteis. Caso o pedido seja deferido, a devolução será realizada na sede da instituição, localizada na Rua das Almas, nº 17, no bairro dos 46.
Para facilitar o processo de integração, os passageiros poderão baixar o aplicativo CittaMobi e acompanhar em tempo real os ônibus das linhas da Cidade Industrial. A Superintendência de Trânsito e Transporte Público (STT) está buscando a adesão dos demais participantes do Sistema de Transporte Público de Camaçari ao aplicativo.

Com informações da Prefeitura de Camaçari BA  24/03/2019

Lauro de Freitas conta com duas novas linhas metropolitanas

Mobilidade 🚌

O município de Lauro de Freitas na Região Metropolitana de Salvador passa a contar com duas novas linhas Metropolitanas que irão atender as localidades de Itinga,Vida Nova,Areia Branca e Jambeiro a partir dessa semana.

Da Redação

Divulgação/Agerba

Em caráter especial, a Diretoria de Planejamento Operacional (DPLO) da Agerba autorizou a implantação de duas novas linhas metropolitanas com destino ao município de Lauro de Freitas. Para atender a uma antiga reivindicação da população que reside na região, a Agência Reguladora autorizou saídas de hora em hora para as linhas, que vão atender e beneficiar as localidades de Itinga, Vida Nova, Areia Branca e Jambeiro.

A linha 883E.URB - Conjunto Brisas de Itinga x Terminal Aeroporto via BA-099/Conjunto Dona Lindú começou a operar oficialmente na quarta-feira (20). Já a linha 885I.URB - Areia Branca x Terminal Aeroporto via BA-099/Jambeiro começa a operar a partir da segunda-feira (25). Totalmente integradas ao metrô de Salvador, as novas linhas devem atender a aproximadamente duas mil pessoas por dia.

Com informações da Seinfra BA 21/03/2019

Múltiplas tragédias, uma causa!

Ponto de Vista  🔍

Qualquer pessoa tem plena ciência de que seu carro, bicicleta ou mesmo sua casa, se não passar por manutenções periódicas, perderá valor rapidamente.Recentemente, temos sido surpreendidos, por uma série de acidentes, que revelam o quanto o assunto "manutenção" é importante, mas deixado de lado.Quando há excesso de chuvas, as cidades alagam, aflorando a ineficiência de seus sistemas de drenagem e escoamento de águas.Nunca foi costume do Brasil investir na preservação de seu patrimônio cultural, ambiental, esportivo ou mesmo na sua infraestrutura urbana.

Luiz Augusto Pereira de Almeida* - Portogente

foto - ilustração/Pregopontocom

Qualquer ser humano, desde o mais jovem ao mais adulto, sabe que, se não mantiver o seu corpo com alimentação saudável, exercícios regulares e bons hábitos, provavelmente acabará numa cama de hospital. Qualquer pessoa tem plena ciência de que seu carro, bicicleta ou mesmo sua casa, se não passar por manutenções periódicas, perderá valor rapidamente.
No campo do desenvolvimento urbano e infraestrutura, não é diferente. O planejador urbano, ao se deparar com o crescimento das cidades, precisa gastar muito tempo, não só para definir como elas irão desenvolver-se, mas também como preservarão, cuidarão e valorizarão seu patrimônio. De nada adianta prever e implantar parques, se eles ficarem sem manutenção e se tornarem lugares inóspitos para frequência. Tampouco terão retorno áreas cuja zeladoria pública esteja ausente.
O centro da cidade de São Paulo e as áreas de mananciais da Região Metropolitana são exemplos clássicos do absentismo do poder público quanto ao planejamento e cuidados urbanos. De nada adianta permitir a ocupação urbana em áreas de risco, colocando a vida das pessoas em jogo, se não há responsáveis para cuidar ou manter um nível aceitável de bem-estar para esses moradores. Da mesma forma, tornam-se ineficazes as várias restrições urbanísticas impostas ao centro de São Paulo, se levam os proprietários de imóveis a abandoná-los. A manutenção não precisa constituir-se em ônus para a administração pública. Também pode representar custo zero, seja através de investimentos da iniciativa privada, ou de incentivos a ela conferidos.
Recentemente, temos sido surpreendidos, por uma série de acidentes, que revelam o quanto o assunto "manutenção" é importante, mas deixado de lado. Os viadutos de São Paulo estão sob ameaça de queda. Já são dois interditados e agora se fala em outros. Quando há excesso de chuvas, as cidades alagam, aflorando a ineficiência de seus sistemas de drenagem e escoamento de águas. Também ficam sem energia, indicando não haver suficiente investimento em renovação e manutenção das instalações elétricas. Sem falar dos casos mais dramáticos, como o Edifício Wilton Paes de Almeida (São Paulo), Mariana e Brumadinho (MG), com vítimas fatais.
Nunca foi costume do Brasil investir na preservação de seu patrimônio cultural, ambiental, esportivo ou mesmo na sua infraestrutura urbana. Aliás, há uma ironia em tudo isso. Enquanto nossos legisladores, no afã de constituir um legado para as futuras gerações, continuam tombando prédios urbanos, criando áreas de preservação, ou mesmo projetando equipamentos públicos gigantescos, como os estádios da Copa ou o Parque Olímpico no Rio de Janeiro, constata-se a absoluta falta de planejamento quanto aos recursos humanos e financeiros necessários para sua manutenção. Não é surpresa, portanto, vermos periodicamente, essas tragédias e dramas nos veículos de imprensa. A rigor, todos os acidentes têm a mesma causa, atrelada a essa questão cultural de nosso país.
Mas, não precisa ser assim, pois, ao redor do mundo e mesmo no Brasil, bons exemplos de investimentos em manutenção não faltam. Tomemos a cidade de Orlando, na Florida. São mais de 60 milhões de visitantes, anualmente, frequentando os parques e a cidade, atraídos por sua beleza urbana e segurança, aportando quase US$ 50 bilhões aos cofres do município. Aqui, temos a Riviera de São Lourenço, em Bertioga, onde, há mais de 30 anos, centenas de milhares de pessoas frequentam o bairro, encantadas com sua praia sempre limpa, água e esgotos tratados, sem problemas relacionados ao lixo ou inundações. Essa frequência proporciona transferência permanente de renda de seus proprietários e usuários de 200 milhões de reais por ano para Bertioga. Manutenção não é despesa. É investimento. É geração de riqueza e bem-estar.
Estamos na era digital, das cidades criativas ou smart cities, cujo sucesso ou fracasso será pautado pela inovação, a tecnologia, a capacidade intelectual e de investimento de seus administradores e empreendedores, aliadas aos cuidados e manutenção dos espaços urbanos, por meio de processos regulatórios e fiscalizatórios. Está aí um desafio para os nossos novos administradores.

*Luiz Augusto Pereira de Almeida é diretor da Fiabci-Brasil — Federação Internacional Imobiliária e diretor de Marketing da Sobloco Construtora

Fonte - Portogente  21/03/2019

Marcopolo lança a Marcopolo Rail, marca focada no segmento metroferroviário

Transportes sobre trilhos  🚄

A Marcopolo lança, na NTExpo 2019, a Marcopolo Rail, sua nova marca para atuação no segmento metroferroviário. O objetivo é agregar o know-how adquirido nas soluções para o transporte de massa, como os sistemas BRT, aos modais de vias elevadas (People Movers e Similares) e Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs).A criação da Marcopolo Rail teve como base o desenvolvimento, desde 2015, de soluções para People Movers (Parceria com a Aeromovel Brasil no segmento), tanto para o mercado nacional como internacional. 

Marcopolo

Divulgação

Caxias do Sul (RS) – 20 de março de 2019 – Alinhada com a sua estratégia de atuar para prover soluções de mobilidade de forma sustentável, a Marcopolo lança, na NTExpo 2019, a Marcopolo Rail, sua nova marca para atuação no segmento metroferroviário. O objetivo é agregar o know-how adquirido nas soluções para o transporte de massa, como os sistemas BRT, aos modais de vias elevadas (People Movers e Similares) e Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs).
Segundo Petras Amaral, Head de Inovação da Marcopolo S.A., a criação da Marcopolo Rail teve como base o desenvolvimento, desde 2015, de soluções para People Movers (Parceria com a Aeromovel Brasil no segmento), tanto para o mercado nacional como internacional. “Nosso foco nos últimos anos tem sido inovar em diferentes segmentos de transporte e mobilidade nos quais o know-how da fabricante possa agregar valor ao produto, a chamada diversificação relacionada”, explica o executivo.
Essa experiência foi fundamental para o desenvolvimento das soluções e tecnologias para as cabines, o que incluiu inovações em sistemas de aberturas, climatização, layout, assentos, materiais e design relacionado ao setor. “O foco inicial da Marcopolo Rail inclui o fornecimento de soluções para modais ferroviários de até 25 mil passageiros/hora/sentido, que operem com velocidade máxima de 70 km/hora e possam atender tanto o segmento urbano, como intermunicipal, mostrando-se ótimas soluções aos atuais problemas de mobilidade em cidades acima de 300 mil habitantes”, comenta.
A Marcopolo tem investido de forma relevante no desenvolvimento de parcerias e produtos para esses segmentos, sendo que a criação da Marcopolo Rail teria como objetivo posicionar a marca de forma mais forte no segmento metroferroviário, não somente por intermédio de projetos isolados ou pontuais, mas com visão de negócio. Entre as principais vantagens competitivas estariam a utilização de alto conteúdo local, a capacidade de escala e sinergia com as atuais plantas fabris, além da presença global e de ampla rede de pós-vendas no Brasil e América Latina.
“Escolhemos a NTExpo para lançar a Marcopolo Rail porque é o principal evento da América do Sul voltado para a cadeia do setor metroferroviário e para enfatizar a nossa capacidade de fornecimento para o segmento dos trilhos, ampliando a possibilidade de negócios na região”, analisa Petras Amaral.
A Marcopolo Rail tem, como universo de atuação, segmentos que são essenciais para a mobilidade dos brasileiros e grande potencial de expansão. O setor metroferroviário brasileiro transporta cerca de 10 milhões de pessoas/dia e tem registrado crescimento ao redor de 10% ao ano no número de passageiros.
Atualmente, os sistemas metroferroviários brasileiros estão restritos a apenas 12 regiões metropolitanas, respondendo por um percentual de viagens muito baixo, com exceção dos estados de São Paulo e do Rio de Janeiro, que assumem uma maior participação na matriz modal. A malha metroferroviária das cinco principais operadoras do País, se somadas, não atinge 750 km, sendo que 330 km estão instaladas no estado de São Paulo.
Segundo estudos da ANPTrilhos, os déficits atuais e futuros de mobilidade urbana no Brasil sob trilhos, apresentam oportunidades para novos produtos, além da criação de infraestrutura adequada.
Petras Amaral explica que, quanto à escolha e preferência das cidades por modais metroferroviários ou rodoviários (ônibus), depende muito do plano de mobilidade de cada cidade. Estes modais tendem a conviver em complementariedade, como no caso dos veículos projetados para vias troncais e alimentadoras, por exemplo.

Fonte - ANPTrilhos  20/03/2019

Audiência pública da Ponte Salvador/Itaparica acontece nesta quinta(21)

Infraestrutura  🌉

A Seinfra-BA realiza a primeira audiência pública para licitação, por meio de Parceria Público-Privada (PPP), das obras e dos serviços necessários à construção, operação e manutenção, do Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Ilha de Itaparica. 

Da Redação

Gov.Bahia

Nesta quinta-feira (21), às 14h30, a Secretaria de Infraestrutura do Estado da Bahia (Seinfra) realiza a primeira audiência pública para licitação, por meio de Parceria Público-Privada (PPP), das obras e dos serviços necessários à construção, operação e manutenção, do Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Ilha de Itaparica.
Conduzida pelo secretário estadual da Infraestrutura, Marcus Cavalcanti, e com a presença do vice-governador João Leão e de outros secretários estaduais, a audiência acontecerá no Auditório da Seinfra, situado no Centro Administrativo da Bahia (CAB), em Salvador.

Com informações da Secom BA  20/03/2019

Monotrilho do Subúrbio de Salvador é tema de reunião entre Sedur BA e o consórcio Skyrail Bahia

Transportes sobre trilhos  🚇

Após a assinatura do contrato, em fevereiro de 2019, a previsão é que a obra tenha início em até seis meses.Esse projeto é a ‘menina dos olhos’ da BYD, já que o  Monotrilho do Subúrbio será o primeiro modal do tipo monorail a ser implantado pela empresa fora da China.Além do secretário da Sedur, o chefe de gabinete da pasta, Antonio Carlos Dultra, a superintendente de Mobilidade da Sedur, Grace Gomes, o presidente da Companhia de Transportes da Bahia (CTB), Eduardo Copello, e o presidente da BYD Brasil, Tyler Li, participaram do encontro.

Da Redação

foto ilustração/arquivo

Representantes do consórcio Skyrail Bahia, empresa que será responsável pelo Monotrilho do Subúrbio Ferroviário de Salvador, estiveram na Sedur, nesta terça (19), para discutir o andamento dos processos para futura instalação do modal. Recebidos pelo secretário estadual de Desenvolvimento Urbano, Sérgio Brito, e sua equipe técnica, os representantes do consórcio, composto pelas empresas BYD Brasil e Metrogreen, destacaram a capacidade de transporte e integração do modal.
Após a assinatura do contrato, em fevereiro de 2019, a previsão é que a obra tenha início em até seis meses. 

foto - Iamara Andrade/Sedur

“Queremos chegar o mais rápido possível ao nosso objetivo de implantar esse novo sistema e assim beneficiar a população dessa importante região de Salvador, o Subúrbio Ferroviário, com um transporte moderno, tecnológico, rápido e seguro”, disse o secretário da Sedur.
“Esse projeto é a ‘menina dos olhos’ da BYD, já que o  Monotrilho do Subúrbio será o primeiro modal do tipo monorail a ser implantado pela empresa fora da China.Temos certeza de que será algo primoroso e pretendemos replicar esse projeto em outros países”, afirma Alexandre Barbosa, diretor técnico da BYD Brasil.
Além do secretário da Sedur, o chefe de gabinete da pasta, Antonio Carlos Dultra, a superintendente de Mobilidade da Sedur, Grace Gomes, o presidente da Companhia de Transportes da Bahia (CTB), Eduardo Copello, e o presidente da BYD Brasil, Tyler Li, participaram do encontro. A empresa chinesa BYD é considerada pioneira na fabricação de veículos elétricos e placas fotovoltaicas, além de ser referência na produção de energia limpa e renovável no mundo.

Monotrilho do Subúrbio
O Sistema de Monotrilho, ligará o Comércio, em Salvador, até a Ilha de São João, no município de Simões Filho e será integrado ao metrô da capital baiana. Com cerca de 20 quilômetros de extensão, 22 estações e capacidade para transportar cerca de 150 mil usuários por dia, o monotrilho é movido à propulsão elétrica, sem emissão de agentes poluentes que prejudicam o meio ambiente. O sistema irá substituir os trens que fazem a linha da Estação da Calçada ao bairro de Paripe, no Subúrbio Ferroviário, beneficiando os mais de 600 mil moradores da região.

Com informações da Sedur  19/03/2019

Metrô de Salvador bate recorde de embarques em três dias consecutivos

Transportes sobre trilhos 🚇

Nos dois primeiros meses do ano, a movimentação estava com uma média diária de 350 mil clientes.Na segunda (11), terça (12) e quarta-feira (13), após feriadão de Carnaval, o modal recebeu o maior fluxo de movimentação desde que iniciou a operação em junho de 2014 - com 368.952, 369.368 e 370.744, respectivamente.

Da Redação

foto - ilustração/arquivo

A CCR Metrô Bahia registrou novos recordes de embarques de passageiros no Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas, nos últimos três dias. Na segunda (11), terça (12) e quarta-feira (13), após feriadão de Carnaval, o modal recebeu o maior fluxo de movimentação desde que iniciou a operação em junho de 2014 - com 368.952, 369.368 e 370.744, respectivamente. Nos dois primeiros meses do ano, a movimentação estava com uma média diária de 350 mil clientes. Durante o Carnaval, o sistema metroviário também bateu recorde, transportando 1.233.068 clientes nos seis dias da folia. O número representa um crescimento de 23,4% em relação à quantidade de embarques realizados no mesmo período de 2018. O metrô baiano contabiliza mais de 177 milhões de passageiros embarcados, desde o início da operação.

O sistema metroviário, que conta com 35 trens em operação, faz a integração entre o centro da capital baiana (Estação Lapa) e a Região Metropolitana de Salvador (Estação Aeroporto) em uma viagem segura, rápida e confortável, de cerca de 45 minutos. Nos horários de pico da manhã e da tarde, a Linha 1 opera com intervalo de 2 minutos e 41 segundos e a Linha 2, com 3 minutos e 10 segundos.

Com informações da CCR Metrô Bahia 18/03/2019

Soltura de tartaruga marinha marca evento de entrega em Praia do Forte

Meio Ambiente  🐢

O animal, com aproximadamente 20 anos, 40 quilos e 70 cm de comprimento, foi resgatado de uma situação de pesca no sul do estado e enviado para unidade do Tamar localizado na Praia do Forte, litoral norte baiano. Após quatro meses de tratamento, reabilitação e cura de uma pneumonia, os biólogos atestaram que a tartaruga já estava apta para retorno ao seu habitat natural. A cerimônia foi realizada pelo Projeto Tamar e emocionou a todos presentes.

Da Redação

foto - João Raimundo Santana/Secom BA

A soltura de uma tartaruga marinha, da espécie cabeçuda, marcou o evento de entrega de títulos de postos avançados da Reserva da Biosfera da Mata Atlântica (RBMA), no último sábado (16), em Praia do Forte, município de Mata de São João. O animal, com aproximadamente 20 anos, 40 quilos e 70 cm de comprimento, foi resgatado de uma situação de pesca no sul do estado e enviado para unidade do Tamar localizado na Praia do Forte, litoral norte baiano. Após quatro meses de tratamento, reabilitação e cura de uma pneumonia, os biólogos atestaram que a tartaruga já estava apta para retorno ao seu habitat natural. A cerimônia foi realizada pelo Projeto Tamar e emocionou a todos presentes.
“O projeto Tamar é uma marca ambiental para o estado da Bahia, pelo acúmulo de conhecimento e competência na conservação e pesquisa das tartarugas marinhas no Brasil. É um orgulho para nós, baianos”, disse o secretário João Carlos, reafirmando o compromisso da pasta do meio ambiente com a preservação e incentivo à Reserva da Biosfera da Mata Atlântica.
Referindo-se ao momento da soltura da tartaruga marinha, em que o animal se volta para o público antes de entrar no mar, o secretário fala de “uma volta triunfal e uma importante mensagem de conservação do Meio Ambiente, que passa necessariamente por uma forte política de educação ambiental” afirmou.

foto - João Raimundo Santana/Secom BA

Além do projeto Tamar, outras três institucionais foram certificadas com o título de postos avançados da RBMA: o Subcomitê da Reserva da Biosfera da Mata Atlântica do Litoral Norte do Estado da Bahia – SCRBMALN, o Parque Municial Klaus Peters, o Ecoparque da Mata e RPPN Lontra. “Para ser reconhecida como um Posto Avançado (PA), aprovado pelo Conselho Nacional da Reserva da Biosfera da Mata Atlântica – RBMA, é necessário que a instituição desenvolva pelo menos duas das três funções básicas da Reserva, nos âmbitos da proteção da biodiversidade, do desenvolvimento sustentável e do conhecimento científico e tradicional sobre a Mata Atlântica”, explicou Clayton Lino, presidente do Conselho Nacional da RBMA.
Segundo Clayton, “o estado da Bahia é o que mais tem Postos Avançados reconhecidos pelo Conselho Nacional da RBMA, totalizando 15 Postos, sendo 10 destes, fruto do trabalho de divulgação e reconhecimento do Subcomitê da RBMA Litoral Norte”, afirmou, ressaltando o trabalho da secretária Executiva do subcomitê Litoral Norte, Adriana Castro. Além dos Postos Avançados já citados, a Bahia possui: Reserva Sapiranga; Ecoparque Sauípe; Projeto Baleia Jubarte; Parque das Dunas; Fundação Terra Mirim e Centro de Ecologia e Conservação Ambiental – ECOA. As três últimas instituições foram contempladas com a renovação dos seus títulos, o que ocorre a cada quatro anos, após avaliação de critérios técnicos.

Postos Avançados de Reserva da Biosfera da Mata Atlântica
Postos Avançados são centros de divulgação de ideias, conceitos, programas e projetos desenvolvidos na RBMA. A Reserva da Biosfera é um modelo de gestão integrada, participativa e sustentável dos recursos naturais, que hoje é adotado internacionalmente. Seus objetivos básicos são a preservação da diversidade biológica, o desenvolvimento de atividades de pesquisa, o monitoramento ambiental, a educação ambiental, o desenvolvimento sustentável e a melhoria da qualidade de vida das populações, reconhecida pelo Programa Intergovernamental "O Homem e a Biosfera - MaB", estabelecido pela UNESCO, organização da qual o Brasil é membro.

Com informações da Secom Ba  18/03/2019

Polêmica envolve discussão de regras de microgeração de energia

Energia/Microgeração  💡

Desde o dia 24 de janeiro está aberta a Audiência Pública 001/19 para debater novos modelos de compensação de energia para quem injeta energia elétrica na rede a partir de sistemas próprios com uso de painéis solares. A Associação Brasileira de Biogás e de Biometano (ABiogás) apresentou as suas contribuições durante a Audiência ocorrida no dia 14 último, na capital paulista, que discutiu a resolução normativa nº 482/2012 e o Sistema de Compensação da micro e da minigeração distribuída.

Portogente

painéis solares rezidenciais

A Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel) discute alterações nas regras da mini e microgeração de energia elétrica, a chamada geração distribuída. Desde o dia 24 de janeiro está aberta a Audiência Pública 001/19 para debater novos modelos de compensação de energia para quem injeta energia elétrica na rede a partir de sistemas próprios com uso de painéis solares. A Associação Brasileira de Biogás e de Biometano (ABiogás) apresentou as suas contribuições durante a Audiência ocorrida no dia 14 último, na capital paulista, que discutiu a resolução normativa nº 482/2012 e o Sistema de Compensação da micro e da minigeração distribuída.
Durante a apresentação, a entidade ressaltou a diferenciação das fontes geradoras e os associados ratificaram a posição institucional da associação. “Vamos ponderar a nossa participação na audiência pública de Fortaleza, no próximo dia 11 de abril. Está sendo muito bom falar de biogás nessas discussões e apresentar novas soluções energéticas firmes e eficientes”, destacou Alessandro Sanches, gerente-executivo da ABiogás.
A micro e minigeração de energia distribuída é garantida pela Resolução Normativa 482/2012. Atualmente, existem mais de 53 mil unidades consumidoras usam esse sistema gerando um total de 660,13 MegaWatts (MW) de energia, a maior parte delas usam placas solares para gerar energia. Já a Associação Brasileira de Energia Solar Fotovoltaica (Absolar) vem se posicionando contrária à qualquer mudança neste momento e faz alerta sobre a pressão das concessionárias. Para a entidade, ainda é muito cedo para estabelecer alterações significativas nas regras.
A questão, todavia, está cercada de polêmica e interesses divergentes. Em matéria publicada também na última semana, o Sindicato dos Engenheiros no Estado de São Paulo (Seesp) observa que, em vídeo divulgado nas redes sociais, a Aneel diz que “a geração distribuída traz como consequência uma redução do mercado da distribuidora, o que diminui a remuneração da concessionária e pode se traduzir como um custo para os demais consumidores”. Isso porque, prossegue o texto, o consumidor que gera sua própria energia não estaria pagando pelo uso da rede elétrica, o que, ainda segundo a agência reguladora, resultaria num aumento da tarifa dos demais consumidores que não possuem geração própria, uma vez que esses consumidores pagariam pela parcela do uso da rede que os consumidores com micro ou minigeração distribuída deixam de pagar.
O engenheiro eletricista e diretor do sindicato, Renato Becker, afirma que "isso não é verdade. Todos pagam um mínimo na conta de luz, inclusive quem gera energia, porque em algum momento ele vai precisar consumir da rede já que só é possível consumir a energia solar gerada em tempo real. As baterias para armazenar ainda são muito caras. Nesse mínimo da conta é onde são embutidos os encargos e tributos pela disponibilidade da rede”.
Ele explica o processo: "Durante o dia a micro e minigeração não paga a concessionária por não estar consumindo energia da mesma. E o que não se consome é injetado na rede, que é vendido pela concessionária que pode cobrar quanto quiser por essa energia recebida. Segundo o diretor do sindicato, ao contrário do que alegam as empresas, só há vantagens para a concessionária. Primeiro, a energia adquirida do pequeno gerador não tem os custos da energia adquirida em uma grande usina, que está longe e gera gasto de transmissão. Se vier de uma usina térmica é pior ainda por usar combustível, como óleo e gás, o que encarece e polui mais." Ou seja, "não tem sentindo elas alegarem prejuízo”.
Outra vantagem para o País, prossegue Becker, é que, se todos tivessem condições financeiras para instalar os painéis solares, que ainda têm custo elevado, não haveria necessidade de construir novas usinas hidrelétricas ou termoelétricas para equacionar o déficit de energia elétrica. Quando a economia aquece, impacta diretamente no aumento do consumo de energia.

Fonte - Portogente  15/03/2019