Aeromóvel (People Mover) da Marcopolo no Aeroporto de Guarulhos,será do tipo articulado,para a ligação com a linha 13-Jade

Transportes sobre trilhos  🚄

Marcopolo diz que veículo do aeromóvel (People Mover) será do tipo articulado para a ligação linha 13-Jade/Aeroporto de Guarulhos-Além disso, a condução será autônoma, sem um “operador ou maquinista”.A Marcopolo, que vai produzir os veículos, é uma das integrantes do Consórcio AEROGRU

Diário do Transporte* - RF

Foto: Divulgação Marcopolo / GRU-Airport/Minfra

A Marcopolo, tradicional por fabricar ônibus, também atua no sistema de trilhos e informou na noite desta quarta-feira, 08 de setembro de 2021, que os veículos do sistema de people mover (aeromóvel) na ligação entre a linha 13-Jade da CPTM e os terminais de passageiros do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, serão do tipo articulado. Além disso, a condução será autônoma, sem um “operador ou maquinista”. Como mostrou o Diário do Transporte, o Ministério da Infraestrutura e o a Concessionária do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, GRU Airport, assinaram nesta quarta-feira, o termo aditivo para implantar o novo meio de transporte. A Marcopolo, que vai produzir os veículos, é uma das integrantes do Consórcio AEROGRU, formado pelas empresas Aerom, HTB, FBS e TSINFRA, com seus parceiros estratégicos Schneider Electric, Minerbo Fuchs, Certifer e Marcopolo Rail, divisão de veículos e equipamentos ferroviários da fabricante gaúcha. Segundo a empresa, os veículos seguem a norma internacional ASCE 21-13 (Automated People Mover Standard) e utilizam equipamentos de fornecedores do setor metroferroviário especializados em subsistemas críticos como gangways, sensores, coletores de energia, portas de serviço, molas da suspensão secundária, rodeiros, freios entre outros. “Com essa iniciativa, ampliamos a nossa atuação no país e reforçamos nossa estratégia de parcerias. Acreditamos fortemente no potencial do metroferroviário brasileiro, que tem condições de avançar nos deslocamentos de alta capacidade com velocidade, eficiência e conforto, além apresentar diversas vantagens na relação custo versus benefício no médio prazo”, disse, por meio de nota, o diretor da Marcopolo Rail, Petras Amaral. A empresa diz que iniciou o fornecimento de People Movers para Aeromóvel, em novembro de 2017. Na ocasião, a Aerom desenvolveu conjuntamente com a Marcopolo Rail a geração G6 dos veículos do Sistema Aeromóvel que atua na ligação do Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre (RS). “Este importante projeto reforça a parceria estratégica entre Marcopolo Rail e a tecnologia aeromóvel, além de demonstrar o potencial das soluções de mobilidade brasileiras para o mundo”, disse Petras. Em 2020, a Marcopolo Rail começou a ampliar a quantidade de modelos para o mercado, com o lançamento do Prosper VLT, “um produto de embarque em nível focado nos segmentos urbano, intercidades e turismo, tendo como primeiro cliente a Giordani Turismo, operadora gaúcha de Bento Gonçalves.” Sobre o serviço da Grande São Paulo, o Governo Federal estima que as obras devem começar em janeiro de 2022, com previsão de entrega em 2024. O sistema, que se parece com um monotrilho apesar de não ser exatamente este meio de transporte, vai ter capacidade para transportar dois mil usuários por hora em cada direção. Já o tempo de viagem e tempo de espera serão de seis minutos. O People Mover terá estações nos três terminais do aeroporto e junto à CPTM. O trajeto vai ter 2.731 metros de extensão, sendo operado por três veículos para 200 passageiros cada. Os veículos terão espaço para acomodar bagagens, equipados com ar-condicionado, wi-fi, som ambiente e painel de informações conectado ao aeroporto. Um grupo de empresas assinou o empreendimento, formando o Consórcio AEROGRU. Participam Aerom, HTB, FBS e TSINFRA, com seus parceiros estratégicos Schneider Electric, Minerbo Fuchs, Certifer e Marcopolo Rail. Segundo a concessionária do terminal aeroportuário, o APM contará com tecnologia brasileira.

*https://diariodotransporte.com.br/2021/09/08/marcopolo-diz-que-veiculo-do-aeromovel-people-mover-sera-do-tipo-articulado-para-a-ligacao-linha-13-jade-aeroporto-de-guarulhos/

Fonte - Revista Ferroviária 09/09/2021

Desenvolvimento do transporte coletivo com ônibus elétrico no Brasil

Transportes  🚌

O atual sistema de transporte público nas grandes cidades tem sofrido dificuldades há tempos, que se tornaram mais agudas com a pandemia. Acreditamos que as cidades precisarão reorganizar os seus sistemas, desde o modelo tarifário de custeio até questões de qualidade como velocidade, pontualidade e a confiança dos usuários

Portogente

divulgação/Marcopolo

O lançamento do projeto do primeiro veículo leve sobre pneus 100% elétrico do Brasil realizado, nesta segunda-feira (10/8), pela Prefeitura de São José dos Campos (SP), em parceria com a BYD e a Marcopolo, faz parte de uma estratégia consistente da encarroçadora, líder no país e presente em 40 países, para promover o avanço do transporte coletivo elétrico no Brasil.
"O atual sistema de transporte público nas grandes cidades tem sofrido dificuldades há tempos, que se tornaram mais agudas com a pandemia. Acreditamos que as cidades precisarão reorganizar os seus sistemas, desde o modelo tarifário de custeio até questões de qualidade como velocidade, pontualidade e a confiança dos usuários. Neste contexto a mobilidade elétrica é uma alternativa pois, como sabemos, tem custo operacional inferior se comparado ao diesel. Trata-se de uma tendência mundial", aponta Rodrigo Pikussa, diretor do Negócio Ônibus da Marcopolo.

A companhia está de olho nas oportunidades do mercado. A adoção de veículos com tecnologia limpa será cada vez mais rápida e necessária para uma mobilidade urbana sustentável e que promova a preservação ambiental. A Marcopolo já está, há alguns anos, envolvida em diferentes projetos de veículos movidos a combustíveis de fontes renováveis, o que reforça a nossa expertise também neste segmento", enfatiza o executivo. A parceria da Marcopolo com a BYD já entregou modelos elétricos para diversas cidades, como Bauru, Campinas e São Paulo, em São Paulo, Belém (PA), Brasília (DF), Vitória (ES), Fortaleza (CE), Maringá (PR) e Volta Redonda (RJ).
"Além disso, há provedores de energia dispostos a investir no sistema e até mesmo no material rodante, pois os ônibus são carregados fora do horário de pico, quando há energia disponível e as linhas de transmissão estão ociosas. Existe ambiente propício para desenvolvermos o transporte coletivo elétrico no país", observa Pikussa. O grande desafio está no capital necessário para a sua aplicação. Hoje, além dos tradicionais players do segmento, temos a chegada dos distribuidores elétricos, interessados em investir não apenas em infraestrutura, mas também no material rodante.
Para o projeto do município paulista, os veículos começam a ser produzidos em março e serão entregues até outubro de 2021.

Fonte - Portogente  11/08/2020

Instituto de Engenharia debate o Aeromóvel

Transportes sobre trilhos  🚄

O evento, que tem apoio da ABIFER, acontece das 8h às 12h, na sede do IE (Rua Dante Pazzanese, 120 – Vila Mariana). O encontro também promoverá, ao final, visita técnica ao Veículo Aeromóvel na Marcopolo.

Abifer

foto/divulgação

Contando com a presença de Vicente Abate, presidente da ABIFER, entre outros especialistas, executivos e representantes de entidades do setor, o Instituto de Engenharia (IE) promove, dia 1º de julho (segunda-feira), o Workshop Aeromóvel – Tecnologia Brasileira De People Mover – APM(*). O evento, que tem apoio da ABIFER, acontece das 8h às 12h, na sede do IE (Rua Dante Pazzanese, 120 – Vila Mariana). O encontro também promoverá, ao final, visita técnica ao Veículo Aeromóvel na Marcopolo.
Recentemente, foi anunciada a implantação de um Automated People Mover (APM) interligando a Estação Aeroporto da Linha 13-Jade da CPTM aos Terminais de Passageiros 1, 2 e 3 do Aeroporto Internacional Governador André Franco Montoro em Guarulhos/SP.
A ABIFER entende que se faz necessário estabelecer critérios precedentes para seleção da empresa que será responsável pelo fornecimento da tecnologia APM, em uma indispensável análise combinada de técnica e preço das propostas a serem submetidas.

São eles:
Garantia de assistência técnica permanente e de longa duração, em território nacional;
Garantia de fornecimento de sobressalentes a qualquer momento;
Fornecimento do sistema e do material rodante produzidos por fabricantes instalados no Brasil.

Fonte - Abifer  24/06/2019

(*)Inscrições consulte o site da Abifer

Marcopolo lança a Marcopolo Rail, marca focada no segmento metroferroviário

Transportes sobre trilhos  🚄

A Marcopolo lança, na NTExpo 2019, a Marcopolo Rail, sua nova marca para atuação no segmento metroferroviário. O objetivo é agregar o know-how adquirido nas soluções para o transporte de massa, como os sistemas BRT, aos modais de vias elevadas (People Movers e Similares) e Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs).A criação da Marcopolo Rail teve como base o desenvolvimento, desde 2015, de soluções para People Movers (Parceria com a Aeromovel Brasil no segmento), tanto para o mercado nacional como internacional. 

Marcopolo

Divulgação

Caxias do Sul (RS) – 20 de março de 2019 – Alinhada com a sua estratégia de atuar para prover soluções de mobilidade de forma sustentável, a Marcopolo lança, na NTExpo 2019, a Marcopolo Rail, sua nova marca para atuação no segmento metroferroviário. O objetivo é agregar o know-how adquirido nas soluções para o transporte de massa, como os sistemas BRT, aos modais de vias elevadas (People Movers e Similares) e Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs).
Segundo Petras Amaral, Head de Inovação da Marcopolo S.A., a criação da Marcopolo Rail teve como base o desenvolvimento, desde 2015, de soluções para People Movers (Parceria com a Aeromovel Brasil no segmento), tanto para o mercado nacional como internacional. “Nosso foco nos últimos anos tem sido inovar em diferentes segmentos de transporte e mobilidade nos quais o know-how da fabricante possa agregar valor ao produto, a chamada diversificação relacionada”, explica o executivo.
Essa experiência foi fundamental para o desenvolvimento das soluções e tecnologias para as cabines, o que incluiu inovações em sistemas de aberturas, climatização, layout, assentos, materiais e design relacionado ao setor. “O foco inicial da Marcopolo Rail inclui o fornecimento de soluções para modais ferroviários de até 25 mil passageiros/hora/sentido, que operem com velocidade máxima de 70 km/hora e possam atender tanto o segmento urbano, como intermunicipal, mostrando-se ótimas soluções aos atuais problemas de mobilidade em cidades acima de 300 mil habitantes”, comenta.
A Marcopolo tem investido de forma relevante no desenvolvimento de parcerias e produtos para esses segmentos, sendo que a criação da Marcopolo Rail teria como objetivo posicionar a marca de forma mais forte no segmento metroferroviário, não somente por intermédio de projetos isolados ou pontuais, mas com visão de negócio. Entre as principais vantagens competitivas estariam a utilização de alto conteúdo local, a capacidade de escala e sinergia com as atuais plantas fabris, além da presença global e de ampla rede de pós-vendas no Brasil e América Latina.
“Escolhemos a NTExpo para lançar a Marcopolo Rail porque é o principal evento da América do Sul voltado para a cadeia do setor metroferroviário e para enfatizar a nossa capacidade de fornecimento para o segmento dos trilhos, ampliando a possibilidade de negócios na região”, analisa Petras Amaral.
A Marcopolo Rail tem, como universo de atuação, segmentos que são essenciais para a mobilidade dos brasileiros e grande potencial de expansão. O setor metroferroviário brasileiro transporta cerca de 10 milhões de pessoas/dia e tem registrado crescimento ao redor de 10% ao ano no número de passageiros.
Atualmente, os sistemas metroferroviários brasileiros estão restritos a apenas 12 regiões metropolitanas, respondendo por um percentual de viagens muito baixo, com exceção dos estados de São Paulo e do Rio de Janeiro, que assumem uma maior participação na matriz modal. A malha metroferroviária das cinco principais operadoras do País, se somadas, não atinge 750 km, sendo que 330 km estão instaladas no estado de São Paulo.
Segundo estudos da ANPTrilhos, os déficits atuais e futuros de mobilidade urbana no Brasil sob trilhos, apresentam oportunidades para novos produtos, além da criação de infraestrutura adequada.
Petras Amaral explica que, quanto à escolha e preferência das cidades por modais metroferroviários ou rodoviários (ônibus), depende muito do plano de mobilidade de cada cidade. Estes modais tendem a conviver em complementariedade, como no caso dos veículos projetados para vias troncais e alimentadoras, por exemplo.

Fonte - ANPTrilhos  20/03/2019