Integração entre transportes é chave para mobilidade urbana

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Paulo Cezar Ribeiro, integrante do Programa de Engenharia de Transporte da UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro), destaca que não é necessária a criação de mais modais, mas sim a formação de uma malha que incorpore de maneira mais inteligente os transportes.-Segundo o especialista, "insistir em soluções como ônibus será perpetuar esse problema, pois os veículos trafegam por vias comuns". Para ele, é importante que sistemas de alta capacidade sejam implantados, porém o ideal é que empresas levem oportunidades de emprego para onde as pessoas moram.

R7

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O R7 abordou nesta semana as dificuldades do morador do Rio de Janeiro para se deslocar de casa para o trabalho, assim como os obstáculos de acesso à cultura na região metropolitana. Entre os especialistas entrevistados, todos afirmaram que uma maior integração entre os transportes seria a solução para a locomoção da população fluminense.
Paulo Cezar Ribeiro, integrante do Programa de Engenharia de Transporte da UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro), destaca que não é necessária a criação de mais modais, mas sim a formação de uma malha que incorpore de maneira mais inteligente os transportes.
"O Rio de Janeiro tem quase todos os modos disponíveis: ônibus, metrô, trem, barca, VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), van, etc. A questão não é incorporar mais um modo, e sim integrá-los de forma física e tarifária", apontou Paulo Cezar.
Já para Beatriz Rodrigues, coordenadora de transporte público do ITDP (Instituto de Políticas de Transporte & Desenvolvimento), e para Horácio Figueira, consultor em engenharia e transporte de pessoas, a integração não passa só por ônibus ou trens, mas também por bicicletas e pedestres.
"Quando falamos de mobilidade urbana, pensamos que a mobilidade pública não é só transporte, é mobilidade de bicicleta, do pedestre, isso tem que ser integrado com todas as pessoas. É preciso pensar o transporte de maneira diferenciada", afirma Beatriz.
"A bicicleta é bem vinda, desde que não atrapalhe o pedestre ou o transporte coletivo. Ela tem que ter seu espaço", diz Horácio. "Se possível, no canteiro de avenidas ou retirar uma faixa de automóveis. Jamais tirar uma faixa do ônibus ou competir com o pedestre na calçada".
O consultor ainda sugere a criação de um grande corredor metropolitano nas rodovias do Estado, nos moldes do sistema de transporte de Curitiba, no Paraná. Assim, segundo o especialista, as viagens em veículos de baixa capacidade de transporte de pessoas seriam reduzidas.
"O Rio de Janeiro deveria construir corredores nos eixos de rodovias, como Curitiba. É necessário criar um grande corredor metropolitano para que pessoas que foram morar longe possam fazer um deslocamento mais seguro e com tempo de viagem adequado", complementa Horácio.

Grandes deslocamentos precisam acabar
Embora governos de Estados, incluindo o Rio de Janeiro, tentem aumentar a opção de transportes e fazer com que as viagens entre os destinos seja encurtada, esta ainda sim não seria a solução a longo prazo, de acordo com Paulo Cezar.
Segundo o especialista, "insistir em soluções como ônibus será perpetuar esse problema, pois os veículos trafegam por vias comuns". Para ele, é importante que sistemas de alta capacidade sejam implantados, porém o ideal é que empresas levem oportunidades de emprego para onde as pessoas moram.
"O usuário da região metropolitana do Rio sofre com a falta de sistemas de alta capacidade, como os trens", explicou Paulo Cezar. "A solução de longo prazo seria deslocar o trabalho das pessoas para locais próximos de onde moram. Nem sempre isso é possível - vide a Barra da Tijuca, onde parte dos trabalhadores não moram na própria Barra".

Descentralização é o caminho para o acesso à cultura
A disposição de museus no município do Rio de Janeiro não segue a distribuição demográfica da população da capital. Segundo o Ibram (Instituto Brasileiro de Museus), menos da metade dos museus público e privados estão localizados fora da zona sul ou do centro.
Campo Grande, na zona oeste, e Madureira, na zona norte, juntos reúnem um sexto da população da capital. Entretanto, estes bairros não possuem um museu sequer.
Seguindo o pensamento de Paulo Cezar, Horácio acredita que seja necessária uma melhor distribuição de equipamentos urbanos em todo o Estado para que a população não precise fazer viagens para trabalhar, ou ter acesso à cultura e serviços. De acordo com o consultor, esta discussão passa pela urbanização das cidades e pela especulação imobiliária.
"São municípios que viram dormitórios, têm pouca vida comercial, de serviços, às vezes com pouco emprego", explica Horácio. "Esse problema passa pela mudança do solo, que é você incentivar que determinados tipos de empresas migrassem para outras áreas. Assim, você conseguiria inverter um pouco esse fluxo, ou seja, essas pessoas viajariam menos ou estariam em um raio mais próximo de suas residências".

Leis e aplicativos são apostas para reduzir assédio em transportes
Além dos problemas relacionados às longas distâncias percorridas pelos fluminenses, as mulheres do Estado ainda enfrentam o risco de assédio no transporte público. Para a diretora executiva do ITDP, Clarisse Linke, a lotação em ônibus, trens e metrô facilita a ação de abusadores.
"Todos os estudos e discussões que temos feito nesse campo colocam claro que a maior demanda da mulher é um serviço com mais frequência e menor lotação. Os ônibus mais frequentes fazem com que elas fiquem menos expostas, menos tempo no ponto de ônibus e também com que os coletivos fiquem menos lotados", explicou Clarisse.
A diretora executiva do ITDP também destacou que áreas destinadas apenas para mulheres nos transportes públicos não funcionam como ações educativas, embora esta medida seja aprovada por grande parte do público feminino. Clarisse destaca que essa distinção de espaços pode criar um pensamento que fora de trens e ônibus seja permitido o assédio.
"Eu não sou completamente contra [vagões e ônibus destinados], mas focar só nos veículos é uma forma de possibilitar que a violência à mulher continue. Você fala 'tudo bem, aqui dentro do vagão você não pode, mas no restante você pode'. Tem uma mensagem subliminar aí que é importante porque a gente tem uma luta mais ampla contra o assédio e violência."
Uma pesquisa feita com mulheres fluminenses mostra que 81% dos homens não respeitam o vagão destinado ao público feminino nos trens da SuperVia e que apenas 11% do público alvo se sente confortável no espaço reservado, segundo dados retirados do site da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos).
Como medida contra abusos em transportes, a Prefeitura de Fortaleza, no Ceará, criou uma ferramenta para smarthphones batizada de Nina. O dispositivo é um botão para denunciar casos de assédios em transportes públicos. O projeto é uma tecnologia que rastreia e centraliza os abusos nos meios de transporte. Instaurado em março deste ano, a Nina pode ser integrada a qualquer aplicativo de celular.
Segundo Clarisse, a tecnologia desenvolvida na capital do Ceará pode ser implementada em outras cidades e ajudar no combate ao abuso em transportes públicos.

Fonte - Revista Ferroviária  20/09/2019

Mobilidade no Brasil em debate no Connected Smart Mobility

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A integração de diferentes modais como solução para a mobilidade no Brasil, por meio da conexão entre vários meios, tais como metrô, ônibus, bicicleta, táxi, transporte aéreo, entre outros, fazem parte da revolução da mobilidade e deve ser pensada para atender as necessidades de locomoção das pessoas nos centros urbanos, tendo como objetivo proporcionar qualidade de vida à população. 

Portogente

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A integração de diferentes modais como solução para a mobilidade urbana no País, por meio da conexão entre vários meios, tais como metrô, ônibus, bicicleta, táxi, transporte aéreo, entre outros, fazem parte da revolução da mobilidade no Brasil e será o foco do Connected Smart Mobility
Nos dias 17 e 18 de setembro de 2019, São Paulo sediará o Connected Smart Mobility, iniciativa promovida pela Sator e que tem o objetivo de debater e apresentar soluções e tendências para a mobilidade urbana no País. A integração de diferentes modais como solução para a mobilidade no Brasil, por meio da conexão entre vários meios, tais como metrô, ônibus, bicicleta, táxi, transporte aéreo, entre outros, fazem parte da revolução da mobilidade e deve ser pensada para atender as necessidades de locomoção das pessoas nos centros urbanos, tendo como objetivo proporcionar qualidade de vida à população. Nesse sentido, a programação do evento contempla os temas: mobilidade para as pessoas, mobilidade ativa, mobilidade compartilhada, veículos elétricos, análise de dados, conectividade & integração e tendências.
De acordo com Paula Faria, diretora executiva da Sator, conectividade e integração entre os diferentes modais de transportes são pontos fundamentais para a revolução na mobilidade urbana no Brasil e que o avanço nessa área está relacionado aos novos investimentos em infraestrutura, onde é imprescindível a operação de um plano de mobilidade com transporte público integrado e infraestrutura 3.0 para mobilidade elétrica. "Também é necessário trabalhar os temas de gestão de trânsito, segurança, movimentação urbana de carga e logística e o plano de mobilidade e carga para as cidades. É importante ressaltar, ainda, que a integração entre os diferentes meios de locomoção é necessária e urgente, visto que o modelo atual não atende mais as necessidades de transporte urbano".
E complementa: "O Connected Smart Mobility, a revolução da mobilidade urbana, traçará um panorama da mobilidade brasileira e proporcionará uma verdadeira imersão sobre o tema, envolvendo diversos atores para discutir a revolução da mobilidade, por meio de investimentos, tecnologia e inovação com foco na necessidade das pessoas, pois é fundamental a conexão entre os diferentes modais no sentido de atender as demandas de locomoção da população nas cidades, principalmente as que concentram grandes conglomerados", comenta a executiva."

Mobilidade como um serviço
O Centro para a Quarta Revolução Industrial do Fórum Econômico Mundial fará parcerias com governos selecionados em todo o mundo e com interesse em servir de plataforma para novas políticas e regulamentações sobre como implantar, integrar e dimensionar mobilidade aérea compartilhada em suas redes de mobilidade existentes. Os veículos autônomos já são realidade em algumas cidades do mundo, mas o Brasil é um dos últimos no ranking de aptidão para carros autônomos, segundo estudo da consultoria KPMG. O MaaS – Mobilidade como um serviço descreve uma mudança de propriedade pessoal de meios de transporte para soluções de mobilidade que são consumidos como um serviço. O conceito-chave do MaaS é oferecer aos viajantes soluções de mobilidade com base em suas necessidades de viagem.
A diretora executiva da Sator cita que a perspectiva de investimentos no setor de mobilidade urbana e o conceito do transporte como um serviço são pontos fundamentais. "Reuniremos gestores públicos, especialistas, empresários, representantes de diferentes segmentos, planejadores e pensadores de organizações comprometidas com a mobilidade urbana, instituições financeiras e organismos internacionais de fomento, além de startups, entidades de classe e universidades nos dois dias do evento. "Teremos ainda o CSM STARTUP HUB, um espaço dentro do Connected Smart Mobility voltado para a participação de startups, que tem o propósito de promover a participação destas organizações, tendo como principal objetivo apresentar propostas capazes de revolucionar a mobilidade urbana do país", conclui Paula Faria.

Principais pontos da Plataforma Connected Smart Mobility
Mobilidade para as pessoas; Mobilidade ativa; Mobilidade compartilhada; Veículos elétricos; Data analytics (IOT, Inteligência artificial, Blockchain, realidade virtual e aumentada, internet das coisas, sensores, entre outros).

Dados do setor
Segundo relatório produzido pelo BNDES, nas últimas décadas, o Brasil se consolidou como um país urbano e metropolitano, sendo que os investimentos em infraestrutura de transporte público não acompanharam a urbanização. Nesse sentido, as cidades brasileiras vêm enfrentando problemas crescentes de poluição, congestionamentos e acidentes de trânsito, além de a qualidade do transporte público ser insatisfatória.

Fonte - Portogente  15/08/2019

Cartões da CCR Metrô Bahia, SalvadorCARD e Metropasse garantem integração em metrô e ônibus de Salvador e Região Metropolitana

Transportes sobre trilhos  🚇

Com a integração, os passageiros podem usar metrô e ônibus para se deslocar de um lado a outro da cidade pagando apenas uma tarifa, dentro do prazo de duas horas (se for com ônibus urbano) ou de três horas (se envolver ônibus metropolitano).

Da Redação

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A chegada do metrô, o redesenho das linhas de ônibus urbanos e metropolitanos e a integração tarifária plena entre os modais deram um novo sentido ao sistema de transporte público de Salvador e da Região Metropolitana. Além de promover a mobilidade urbana na cidade, as mudanças vêm beneficiando os baianos com a redução de percurso e tempo de viagem.
Com a integração, os passageiros podem usar metrô e ônibus para se deslocar de um lado a outro da cidade pagando apenas uma tarifa, dentro do prazo de duas horas (se for com ônibus urbano) ou de três horas (se envolver ônibus metropolitano).
O uso dos cartões CCR Metrô Bahia, SalvadorCARD e Metropasse permite a integração metrô-ônibus urbanos, metrô-ônibus metropolitanos, ônibus urbanos-metrô-ônibus metropolitanos, além de integrarem ônibus com ônibus da frota urbana (Integra).
O caráter interoperável dos cartões, isto é, qualquer cartão pode ser utilizado em qualquer modal dos operadores acima citados, garante o benefício de forma exclusiva ou integrada, dispensando a necessidade do usuário possuir mais de um cartão de acesso.
Atualmente, em todo o sistema há um número muito maior de cartões distribuídos se comparado à quantidade dos efetivamente utilizados. De um total de 3 milhões de cartões distribuídos gratuitamente pelos operadores com a carga de pelo menos uma tarifa, apenas 21% foram utilizados pelo menos uma vez nos últimos 90 dias e somente 8% foram usados continuamente por mais de 10 dias neste período. Em média, cada usuário possui, desnecessariamente, mais de dois cartões.
Ter um só cartão facilita a rotina dos usuários. Com ele, os passageiros ganham tempo e podem recarregar nas bilheterias, máquinas de autoatendimento ou postos credenciados. Além de não ser necessário ter mais de um cartão para utilizar qualquer meio de transporte, ter um só cartão facilita e garante a integração, pois evita que o usuário se engane utilizando um cartão no primeiro transporte e outro no segundo, não conseguindo assim usufruir de seu benefício.
Além disso, aqueles que tiverem um cartão do tipo Avulso (ou cartão Integração), podem optar por cadastrar (identificar) o cartão, e bloqueá-lo para recuperar os créditos em caso de perda ou roubo.

Com informações da CCR Metrô Bahia  19/02/2018

São Vicente (SP) começa a definir tarifa integrada de lotação e VLT

Transportes sobre trilhos  🚄

A primeira reunião sobre o futuro formato do transporte vicentino e para a elaboração do edital que definirá quem ficará responsável pelo serviço ocorreria nesta quinta-feira (1º), mas foi adiada porque representantes da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), do Governo Estadual, não poderiam comparecer nesta data. 

A Tribuna 

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A integração das tarifas do transporte municipal de São Vicente e do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) começa a ser definida nos próximos dias. A primeira reunião sobre o futuro formato do transporte vicentino e para a elaboração do edital que definirá quem ficará responsável pelo serviço ocorreria nesta quinta-feira (1º), mas foi adiada porque representantes da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), do Governo Estadual, não poderiam comparecer nesta data.
Com média entre 15 mil e 20 mil pessoas utilizando o transporte público por dia, ou cerca de 600 mil usuários por mês, segundo estimativa da Secretaria de Trânsito e Transportes de São Vicente, a Cidade mantém o sistema de transporte alternativo, que é feito por 275 micro-ônibus.
Circulando por todos os bairros vicentinos, os veículos que formam o sistema são administrados pela Cooperlotação, que conta com sete associações. “Cada veículo tem o seu proprietário, conforme o alvará registrado. Hoje, São Vicente não tem uma empresa operando como concessionária. Este modelo atual inviabiliza a integração. Por isso, temos discutido a questão desde o início do governo do prefeito Pedro Gouvêa (PMDB)”, explica o secretário de Trânsito e Transportes, Alexandre Almeida da Costa.
O secretário destaca que a reunião será mais um passo no sentido de se instituir a integração. “A reunião contará com a presença de técnicos da EMTU, que nos tem dado subsídios para que a mudança necessária seja concretizada”.
Costa também trata dos profissionais que atuam no transporte vicentino. “Eles terão de se adaptar às regras que forem definidas, mudando a atual forma administrativa da Cooperativa, para, assim, poderem participar do futuro processo licitatório”, explica.
A Tribuna procurou representantes da Cooperlotação, mas não conseguiu o retorno até a publicação deste nota.

Pode mudar
Com a tarifa integrada, os usuários pagarão apenas um valor, que será definido com a oficialização do sistema, para utilizarem os ônibus (ou micro-ônibus, se estes vencerem a futura licitação) e o VLT.
“Ainda não temos um valor definido. Mas é certo que a integração vai facilitar o transporte e com preço bem mais acessível para os usuários”, de acordo com o secretário.
A integração existe há anos na Capital: usuários do metrô podem optar pela integração entre este serviço e ônibus ou os de metrô e trens, pela ligação do sistema da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e do Metrô com os ônibus municipais da SPTrans.

Fonte - Abifer  01/06/2017

Integração de tarifas do VLT de Santos/São Vicente está atrasada

Transportes sobre trilhos   🚄

Segundo o convênio assinado entre Estado e municípios, as regras de partição dessa tarifa determinam que, de R$ 4,30, R$ 1,30 sejam do sistema local e R$ 3,10 do VLT. Segundo o convênio assinado entre Estado e municípios, as regras de partição dessa tarifa determinam que, de R$ 4,30, R$ 1,30 sejam do sistema local e R$ 3,10 do VLT.

A Tribuna - RF

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A integração das tarifas do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) com os transportes municipais de Santos e São Vicente está atrasada. “A gente vinha trabalhando com a expectativa de maio. Todos os documentos estão com a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) de Santos, que pediu mais um prazo”, argumenta o diretor presidente da Empresa Metropolitana de Transportes Metropolitanos (EMTU), Joaquim Lopes.
Segundo o convênio assinado entre Estado e municípios, as regras de partição dessa tarifa determinam que, de R$ 4,30, R$ 1,30 sejam do sistema local e R$ 3,10 do VLT. “Agora, eles (Prefeitura de Santos) precisam dizer para a gente quais linhas vão integrar, para a gente pactuar a regra e ajustar o sistema de bilhetagem”.
A situação de São Vicente é ainda mais indefinida. A Prefeitura precisa licitar o transporte coletivo municipal, que hoje é operado por cooperativas. “É preciso fazer uma licitação pública do sistema municipal de transporte, para atender o que diz a lei. A gente tem dito que está à disposição para ajudar. A EMTU tem contratos já licitados”, acrescenta.
Enquanto não há uma definição sobre a integração, há estudantes sem acesso ao benefício da gratuidade da tarifa. Isso ocorre quando quem estuda usa o VLT para se locomover dentro da cidade em que mora.
“Ele é um transporte metropolitano. A legislação dele é do Estado. Eu entendo a confusão que tem em cima da gratuidade do estudante. É normal controlar o que é local e o que é metropolitano. Isso daria para ser resolvido na integração”, admite o presidente da EMTU.
Ele cita que o Estado investe R$ 190 milhões por ano em duas modalidades de gratuidade (passe livre e o cartão do idoso). “Se começar a incorporar o que é do Município, o Estado quebra”.

Fonte - Revista Ferroviária  24/05/2017

Distrito Federal terá bilhete único no transporte público

Mobilidade  🚌 🚇

A previsão é que o modelo de bilhete único começar a funcionar em 180 dias. Para implantação do sistema, o governo vai transferir para empresas serviços como a venda de bilhetes.A integração com o pagamento de apenas uma passagem deve ser feita em até duas horas.O bilhete único poderá ser utilizado em ônibus, metrô e até nos serviços de bicicletas compartilhadas.

Júlia Buonafina - Agência Brasil

Antonio Cruz/Agência Brasil

O governador do Distrito Federal, Rodrigo Rolemberg, assinou hoje (16) decreto que cria o Sistema de Bilhetagem Automática no transporte público. A previsão é que o modelo de bilhete único começar a funcionar em 180 dias. Para implantação do sistema, o governo vai transferir para empresas serviços como a venda de bilhetes.
Além do bilhete único, o novo sistema prevê o rastreamento da frota por GPS, com a informação dos horários dos ônibus em tempo real; a criação de uma Central de Supervisão Operacional e o controle de gratuidades e benefícios nas catracas por biometria facial.
Com o novo modelo, o governo de Brasília pretende combater fraudes, melhorar a qualidade dos serviços e oferecer segurança para os usuários e rodoviários.
O bilhete único poderá ser utilizado em ônibus, metrô e até nos serviços de bicicletas compartilhadas. A integração com o pagamento de apenas uma passagem deve ser feita em até duas horas.
De acordo com o secretário de Mobilidade, Fábio Damasceno, 40% da população do Distrito Federal não conhece o atual sistema de integração ou ainda paga em dinheiro, o que, segundo ele, acaba gerando prejuízo para o próprio cidadão.
“Isso traz muito prejuízo principalmente para a população, porque muitas vezes ela tem que pagar dois ou três ônibus. Se ela tiver o Cartão Cidadão ou o Cartão de Integração ela vai pagar no máximo R$ 5 para fazer esse trajeto”.
A venda dos cartões será feita por empresas privadas. A fiscalização e a gestão será de responsabilidade do DF Trans, órgão local que administra o transporte público.
Quem já tem o Cartão Cidadão ou o Cartão de Integração deverá fazer o cadastro da biometria facial. De acordo com o governo, não se trata de um recadastramento de dados, apenas de uma captação de imagem.

Fonte - Agência Brasil  17/02/2017

Integração com ônibus aumenta em 120% o número de usuários do Metrô em Salvador

Transportes sobre trilhos

A capacidade de atendimento da Linha 1 é de 200 mil passageiros/dia,atualmente 45 mil pessoas estão utilizando o metrô na capital baiana diariamente.A integração vale para 170 linhas urbanas que apresentam o símbolo "Integração Metrô". No período de duas horas, os usuários não precisam pagar outra passagem para pegar o metrô e vice-versa.

Da Redação

foto - ilustração/arquivo

Diariamente, 45 mil pessoas estão utilizando o metrô na capital baiana. Este número é 120% maior do que o registrado antes da integração com as linhas de ônibus, em junho, quando o registro era de cerca de 20 mil pessoas. A capacidade do equipamento é de conduzir 200 mil pessoas por dia, apenas na Linha 1. A integração vale para 170 linhas urbanas que apresentam o símbolo "Integração Metrô". No período de duas horas, os usuários não precisam pagar outra passagem para pegar o metrô e vice-versa.
Para o gestor de arrecadação da CCR Metrô Bahia, Júlio Freitas, o papel do Governo do Estado foi fundamental para a integração. “Essa decisão de gestão dos outros sistemas, o metropolitano e o municipal, fica a cargo dos poderes concedentes. Sem este alinhamento, essa solução não sairia e o Governo tem trabalhado ativamente”, revelou.
Ainda segundo Freitas, foi montada uma comissão de mobilidade, gerida pelo Governo e pela Prefeitura. Essa integração já estava prevista desde antes da licitação do metrô. Então, é uma norma que já havia sido assinada e que agora passou pela mesa técnica. Essa integração está sendo feita de forma gradativa. O crescimento do número de usuários está atendendo à expectativa da CCR, mas ainda temos muito a crescer”.

Obras
A Linha 2 está com 55% das obras concluídas. A obra toda - que ligará o Acesso Norte a Lauro de Feitas (Região Metropolitana de Salvador) - deve ficar pronta no final de 2017, incluindo um terminal de integração na região do aeroporto. De acordo com o secretário de Desenvolvimento Urbano, Carlos Martins, desde o início do processo, o Estado se colocou como um negociador entre a Prefeitura, os empresários e a concessionária do Metrô, buscando alternativas para trazer usuários para o sistema, proporcionando a economia de tarifa. “Nós conseguimos essa negociação, mas ainda há 150 linhas em Salvador que precisam ser integradas", afirmou
O secretário destacou ainda que até o final do ano serão inauguradas mais três estações – Detran, Rodoviária e Acesso Norte. “E ao mesmo tempo já lançamos a licitação para ampliação de Pirajá até Águas Claras e Cajazeiras. Para quem usa as linhas integradas, é só adquirir o Salvador Card ou o do metrô e todos os ônibus que tiverem o selo de integração podem ser utilizados”.

Com informações da Secom  Ba.  22/08/2016

Integração, saída para o transporte público

Transportes sobre trilhos

A estruturação do transporte de massas em torno do eixo ferroviário não seria desvantajosa aos operadores dos sistemas rodoviários, no entender de Joubert, visto que esse modelo promoveria uma economia no custo total da operação, em razão da diminuição do percurso, dos congestionamentos e, consequentemente, do desgaste dos veículos.

ANPTrilhos

foto - ilustração/Pregopontocom

A eficiência do transporte de passageiros sobre trilhos é 10 vezes maior se comparada à do transporte rodoviário, até em função da maior durabilidade de vias e veículos. No entanto, o deslocamento por ferrovias nas regiões metropolitanas é utilizado como meio de transporte por apenas 3,8% da população, afirmou o presidente da Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos), Joubert Flores, em entrevista concedida ao programa Agenda Econômica, da TV Senado.
Ele defendeu como solução para as falhas do transporte coletivo a implantação de um sistema integrado por trens, metrôs, ônibus e Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs) semelhante ao de cidades como Londres, Paris e Berlim. Segundo ele, o mais adequado seria criar um “eixo estruturante” nos grandes centros urbanos com alta capacidade de transporte a longa distância por trens e metrôs. Os ônibus e VLTs teriam a função de alimentar esse eixo e por ele serem alimentados em trajetos menores.
“Atualmente, os meios de transporte são paralelos uns aos outros. Fazem a mesma rota e concorrem entre si, o que gera custo e ineficiência”, esclareceu o dirigente.

Joubert: estruturar o transporte em torno do ‘eixo ferroviário’ diminuirá os custos das empresas de ônibus

Custos
A estruturação do transporte de massas em torno do eixo ferroviário não seria desvantajosa aos operadores dos sistemas rodoviários, no entender de Joubert, visto que esse modelo promoveria uma economia no custo total da operação, em razão da diminuição do percurso, dos congestionamentos e, consequentemente, do desgaste dos veículos. Esse ponto de vista é confirmado pelo presidente da NTU, Otávio Cunha, que calcula em US$ 100 milhões o investimento por quilômetro de linha.
Contudo, para a implantação de sistemas de transporte integrados que realmente funcionassem bem, seria necessário instituir uma autoridade metropolitana autônoma encarregada de estabelecer linhas e corredores, escolher as formas de integração e, com isso, oferecer o melhor trajeto pelo menor custo. O presidente da ANPTrilhos defendeu ainda parcerias público-privadas, nas quais o Estado se responsabilizaria pela construção civil e por criar um ambiente legal estável, o que usualmente os especialistas chamam de “segurança regulatória”. Em contrapartida, as empresas privadas investiriam em alta tecnologia, como sucedeu com a Linha 4 do metrô de São Paulo, na qual os trens dispensam condutores e são operados à distância.
Quanto à possibilidade de os governos subsidiarem as tarifas, o entrevistado destacou que é preciso cautela. Na opinião dele, o dinheiro público exige um sistema organizado, que trabalhe em favor do usuário, mas estimule o máximo de rendimento ao menor custo para o Estado.
Embora o número de sistemas de transporte sobre trilhos ainda seja pequeno — das 22 regiões metropolitanas com mais de 1 milhão de habitantes, apenas 12 têm algum tipo de metrô ou trem —, os investimentos nesse setor estão em constante expansão. Em 2015, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) destinou R$ 7,6 bilhões para projetos metroferroviários, 49% a mais que o desembolsado em 2014, quando foram destinados R$ 5,1 bilhões.
O Balanço do Setor Metroviário 2015/2016 mostrou que foram inauguradas 12 novas estações em 2014. Em sequência, neste primeiro semestre de 2016, foram entregues a extensão do VLT da Baixada Santista e 18 km da primeira etapa do VLT da zona portuária e central do município do Rio de Janeiro. Estão previstos ainda a conclusão da Linha 4 do Metrô do Rio e a primeira fase da Linha 2 de Salvador até o final ano. Projeta-se para os próximos anos, a implantação de 11 novas linhas em seis estados.
A ampliação da rede de transporte sobre trilhos, hoje com 1.012 quilômetros, foi de meros 4% nos últimos dois anos. Em contrapartida, o aumento, neste ano, pode ser de até 20%, ou 200,2 km, o maior dos últimos 20 anos. “A gente tem que tentar manter isso. Nós temos espaço e potencial”, afirmou Joubert.

Fonte - ANPTrilhos  08/07/2016

VEJA TAMBÉM - Metrô e ônibus em Salvador,terão integração ampliada a partir do dia 10/07,domingo

Integração Metrô/Ônibus conquista soteropolitanos

Mobilidade

Há cerca de duas semanas, mais 27 linhas de ônibus foram integradas ao metrô por meio da Estação Pirajá. Além da economia de dinheiro para quem precisaria pegar mais de um ônibus, o sistema de integração proporciona diversos outros benefícios.

Reportagem de Raul Rodrigues

foto - Camila Souza/Gov.Ba

Todos os dias, na ida para o trabalho, a preocupação de milhares de soteropolitanos é não chegar atrasados. Na volta para casa, a vontade é chegar logo e cuidar da vida. Gente como as amigas comerciárias Crislaine Bispo e Raísla Ramos. Elas se conheceram no ônibus que as levava do bairro Dom Avelar, onde moram, até a Lapa, onde trabalham. Agora, pegam o coletivo das 7h, no final de linha, descem no Terminal da Estação Pirajá e, sem precisar pagar nova passagem, podem entrar no metrô. Basta passar o mesmo cartão utilizado no ônibus e, antes das 8h, já estão desembarcando na Lapa.
Além da economia de dinheiro para quem precisaria pegar mais de um ônibus, o sistema de integração proporciona diversos outros benefícios. “Antes a gente chegava atrasada, entrava na loja correndo e não tinha tempo para nada. Agora, a gente chega com calma, tem meia hora para tomar um café antes do trabalho”, diz Raísla. Ela enfatiza que na volta para casa é ainda melhor. “Eu tenho uma filha, e, assim, consigo um pouquinho mais de tempo para cuidar dela, para comprar minhas coisas”. Crislaine não gosta nem de lembrar. “Todo dia tinha engarrafamento, no sentido de quem vem da BR-324 para o Acesso Norte, e aqui a gente vem com tranquilidade porque todas as estações têm vigia. A gente demorava mais de uma hora. Agora, chego sempre cedo”.

foto - Camila Souza/Gov.Ba

Como obter os cartões
Há cerca de duas semanas, mais 27 linhas de ônibus foram integradas ao metrô por meio da Estação Pirajá. O terminal tem placas com instruções de como utilizar a integração. É preciso prestar atenção na sinalização que está nos veículos e nos pontos de parada indicando quais as linhas estão integradas. A tendência é que o movimento cresça cada vez mais. Somente com a integração no Terminal Pirajá, o número de usuários o sistema de transporte complementar aumentou seis vezes. Um dos motivos é a facilidade proporcionada pelos cartões.
De acordo o gestor de arrecadação da CCR Metrô Bahia, Júlio Freitas, os três cartões que dão direito à integração em até duas horas, pagando apenas uma tarifa em 37 linhas do sistema municipal, são o Cartão Integração, adquirido nas bilheterias do metrô, o Vale Transporte, que as empresas fornecem, e o Estudante, que dá direito a meia passagem. “O Salvador Card tem os mesmos cartões. A vantagem é que se consegue integrar tanto com o sistema municipal quanto o metropolitano com o mesmo cartão”.
Segundo ele, o sistema metropolitano possui nove linhas, beneficiando Simões Filho, Mata de São João e outros municípios. “Outra vantagem é que, se o usuário perder o cartão, uma vez identificado, ele pode solicitar a segunda via e recuperar os créditos. O cartão também pode ser carregado em qualquer bilheteria do metrô, das 5h à meia noite”.

Com informações da Secom  21/06/2016

Integração de ônibus metropolitano com Metrô de Salvador será ampliada a partir de 29 de maio

Mobilidade

“Com apenas uma passagem, o passageiro da Região Metropolitana terá acesso ao ônibus e ao metrô,optando pelo cartão que preferir e com a tranquilidade de poder contar com três horas de integração”,afirmou o secretário Carlos Martins da Sedur. Ele explicou que o tempo de integração foi estendido de duas para três horas “por determinação do governador Rui Costa, que entendeu que o passageiro precisava de mais tempo para garantir o benefício, sem correr o risco de ser prejudicado por eventuais engarrafamentos”.

Da Redação

foto - Eloi Correa/Gov.Ba

Todas as linhas de ônibus da Região Metropolitana de Salvador com destino à Lapa, que chegam à capital baiana via BR-324, estarão integradas ao metrô no terminal do Retiro a partir do dia 29 de maio. Em até três horas, o passageiro que fizer a integração entre os dois sistemas por meio dessas linhas pagará apenas uma passagem. Também nesta data, começa a valer a interoperabilidade dos cartões, ou seja, o Metropasse dará acesso ao metrô e o cartão do metrô será aceito nos ônibus metropolitanos.
“Com apenas uma passagem, o passageiro da Região Metropolitana terá acesso ao ônibus e ao metrô,optando pelo cartão que preferir e com a tranquilidade de poder contar com três horas de integração”,afirmou o secretário de Desenvolvimento Urbano (Sedur), Carlos Martins. Ele explicou que o tempo de integração foi estendido de duas para três horas “por determinação do governador Rui Costa, que entendeu que o passageiro precisava de mais tempo para garantir o benefício, sem correr o risco de ser prejudicado por eventuais engarrafamentos”.

Metrô-ônibus metropolitano
A integração com as linhas metropolitanas está em vigor desde janeiro, no Retiro. Eram sete linhas que, por decisão da Agência Estadual de Regulação de Serviços Públicos de Energia, Transportes e Comunicações da Bahia (Agerba), visando otimizar o sistema, foram fundidas e reduzidas para quatro: 869I (Barra-Simões Filho), 826A (Góes Calmon-Retiro), 872 (Ilha de São João-Pituba), 875 (Areia Branca-Terminal Retiro).
As cinco outras linhas que chegam a Salvador via BR-324, com destino à Lapa, passam a se integrar a partir do dia 29: 803A2 (Nova Dias D’ávila–Barroquinha), 861 (Mata de São João-Barroquinha), 805A (Madre de Deus-Barroquinha), 800A (Camaçari-Barroquinha), 809 (Candeias-Barroquinha).
Para facilitar a identificação das linhas cadastradas, os passageiros devem procurar por veículos identificados com um adesivo no para-brisa, indicando que aquele ônibus participa do novo sistema. Já no metrô, o usuário pode embarcar em qualquer estação, e depois pegar o coletivo cadastrado. O benefício vale para quem vai de ônibus metropolitano para o metrô e vice-versa. Além disso, ele é individual, ou seja, cada usuário deverá ter seu próprio cartão pois a vantagem não pode ser acumulada para terceiros numa mesma viagem.
Os cartões Metropasse e do metrô devem ser adquiridos nos postos de vendas das respectivas operadoras, a Associação das Empresas de Transporte Coletivo Rodoviário do Estado da Bahia (Abemtro) e a CCR Metrô Bahia. Os cartões e créditos da CCR Metrô Bahia devem ser adquiridos nas bilheterias das estações do metrô.
O passageiro não pagará nada além do valor da passagem do ônibus metropolitana para fazer a integração com o sistema metroviário. No sentido ônibus-metrô, o valor total da passagem será debitado no primeiro uso, no acesso ao ônibus metropolitano. No sentido contrário, será descontado R$ 3,30 ao passar o cartão no sistema do metrô e o valor restante (variável de acordo com cada linha) será debitado ao passar o cartão no ônibus metropolitano.

Agilidade e conforto
Rápido, seguro e confortável, o metrô ainda oferece a vantagem da previsibilidade de horário: com a recente aquisição de cinco novos trens, o intervalo entre uma viagem e outra foi reduzido para seis minutos, em horário de pico e para oito minutos em horário regular. E o modal já está em operação plena, funcionando todos os dias, incluindo domingos e feriados, das 5h à meia-noite.
Reconhecidamente o meio de transporte urbano mais seguro e sustentável, o metrô também é alheio a engarrafamentos e flui independentemente do trânsito. O tempo de deslocamento da população vinda da RMS, portanto, seguramente será reduzido com a integração ao modal: o trajeto da Lapa à Estação Pirajá dura apenas 17 minutos.
“A grande vantagem para os moradores da Região Metropolitana é o acesso a um transporte de maior qualidade, mais eficiente, moderno e confortável, sem pagar nada a mais por isso. E que ainda irá encurtar o tempo de viagem”, destacou Grace Gomes, superintendente de Mobilidade Sedur.
Com quase dois anos em operação, o metrô ultrapassou a marca de 15 milhões de passageiros transportados. Atualmente, a capacidade de atendimento diária é de 200 mil usuários, com média de 23 mil passageiros por dia. Logo, apto a atender um aumento de demanda com as novas linhas metropolitanas integradas.

Modernização do transporte
Para o secretário da Infraestrutura (Seinfra), Marcus Cavalcanti, a integração promove diversos benefícios para o passageiro. “Este é um passo importante para a modernização do sistema de transporte público da região metropolitana. A integração vai permitir que o usuário de cidades vizinhas, com destino a Salvador, possa pagar apenas uma passagem, representando mais facilidade e economia para o cidadão”, afirma o gestor.
Uma nova ampliação da integração com as linhas metropolitanas depende, agora, da integração com os ônibus urbanos, de responsabilidade da Prefeitura Municipal de Salvador. “As demais linhas da RMS que acessam Salvador tem, como destino, a Calçada ou o Terminal da França, que são áreas onde o metrô não alcança. Então, faz-se necessária uma complementação do trajeto a partir dos ônibus urbanos”, explicou Grace Gomes.
Com informações da Secom Ba.  24/05/2016

Dezessete linhas de ônibus já estão integradas ao Metrô de Salvador

Mobilidade

A integração com os ônibus urbanos pode ocorrer em qualquer estação do metrô. Já a integração com as linhas metropolitanas acontece somente na Estação Retiro, até que a operação esteja plena, com todas as linhas integradas ao sistema, o que está previsto para abril. Com isso, é possível que o usuário do transporte público soteropolitano pague apenas uma passagem para usar dois modais.

Da Redação

foto -  Daniele Rodrigues/Sedur

Com menos de um mês de operação comercial do metrô, 17 linhas de ônibus de Salvador e Região Metropolitana já estão integradas ao sistema para servir à população. Dessas, 10 são urbanas e sete são originárias de cidades vizinhas, como Simões Filho e Lauro de Freitas.
A integração com os ônibus urbanos pode ocorrer em qualquer estação do metrô. Já a integração com as linhas metropolitanas acontece somente na Estação Retiro, até que a operação esteja plena, com todas as linhas integradas ao sistema, o que está previsto para abril.
Com isso, é possível que o usuário do transporte público soteropolitano pague apenas uma passagem para usar dois modais. Há também a possibilidade do usuário iniciar sua viagem em uma linha de ônibus com integração, usar o metrô e, ainda, utilizar novamente umas das linhas de ônibus que compõem o sistema integrado, desde que a viagem não ultrapasse o período de duas horas.

foto - ilustração/Pregopontocom

Para fazer uso do sistema que une ônibus e metrô, o usuário precisa adquirir um cartão de integração, que é vendido em todas as estações do sistema metroviário. O cartão custa uma recarga mínima de R$ 5, valor que é revertido em crédito para as viagens.
As linhas de ônibus que fazem integração possuem um adesivo de identificação com a imagem do metrô em destaque, na frente do veículo. Além dessas, outras quatro linhas, metropolitanas, entram na estação Acesso Norte, mas ainda sem integração de tarifas. São elas:

Confira as linhas que fazem parte da integração:

Linhas urbanas com ponto de parada no Terminal Acesso Norte
1113 - Pernambués-Lapa
1108 - Resgate x Lapa
0919 - Vale dos Rios/Stiep-Lapa

Linhas urbanas com ponto de parada na Av. Barros Reis, próximo à Estação Retiro
322 - Marechal Rondon-Lapa
1510 - Valéria-Lapa
301 - Alto do Peru-Barroquinha
0305 - Bom Juá-Lapa

Linhas urbanas com ponto de parada no Terminal Lapa
0136 - Lapa-Chame-Chame
0137 - Lapa-Barra Avenida/Barra
0138 - Lapa-Garibaldi/Ondina

Linhas metropolitanas com ponto de parada exclusivo no Terminal Retiro
868 - Simões Filho-Lapa
873 - Mapele-Lapa
875 - Areia Branca-Lapa
826 - Simões Filho-Lapa
869 - Simões Filho-Barra
826A - Góes Calmon
872 - Ilha de São João

Linhas metropolitanas que entram na estação Acesso Norte mas não têm integração de tarifas
861- Mata de São João - Estação da Lapa
803 A2- Nova Dias D'Ávila - Estação da Lapa
805A - Madre de Deus - Estação da Lapa
809 - Candeias - Estação da Lapa

Com informações da Secom Ba.  21/01/2016

Bilhete Único Metropolitano deve ser implantando até março na RM de Fortaleza

Mobilidade

Lançamento do programa ocorrerá em janeiro, a partir de quando terá início o cadastramento de usuários.O sistema permite aos usuários do transporte público intermunicipal fazer integração com os ônibus de Fortaleza pagando apenas uma passagem - denominada Tarifa Metropolitana Integrada - no tempo de até três horas. 

Diário do Nordeste

foto - ilustração/arquivo

O Bilhete Único Metropolitano deverá ser implantado até março, segundo anunciou o governador Camilo Santana neste sábado (19), antes do início da reunião de Monitoramento de Ações e Projetos Prioritários (Mapp).
O sistema permite aos usuários do transporte público intermunicipal fazer integração com os ônibus de Fortaleza pagando apenas uma passagem - denominada Tarifa Metropolitana Integrada - no tempo de até três horas.
O programa será lançado oficialmente ainda na primeira semana de janeiro, entre os dias 12 e 14, a partir de quando será realizado o cadastramento da população da Região Metropolitana de Fortaleza interessada em aderir ao Bilhete.

Crise impediu implantação em 2015
Camilo destacou que o sistema foi um de seus compromissos de campanha e culpou a crise econômica pela não implantação ainda em 2015. "Vai ser uma economia no bolso do trabalhador, porque vai haver economia na tarifa e no tempo, porque ele não vai mais precisar ir no terminal fazer conexão.
O Bilhete Único Metropolitano deve gerar economia para cerca de 2,8 milhões de passageiros. Os beneficiários terão direito a realizar duas integrações por dia, no máximo, com o intervalo mínimo entre elas não podendo ser inferior a uma hora. O valor da Tarifa Integrada será menor que a soma das duas passagens, metropolitana e da Capital.
No total, o serviço intermunicipal possui 75 linhas regulares, das quais oito não entram na Capital.

Fonte - Diário do Nordeste  19/12/2015

Rui propõe tarifa única de R$ 3 para andar de metrô e ônibus em Salvador

Transportes sobre trilhos

O preço do bilhete ainda não está fechado, mas o petista disse que pretende cobrar o mesmo valor da tarifa de ônibus, atualmente R$ 3,00. A ideia é que pagando apenas esse valor, o passageiro ande de ônibus e metrô.

A Tarde

foto - ilustração/Pregopontocom

O sistema de metrô vai começar a cobrar passagem a partir de 2 de janeiro de 2016, de acordo com entrevista do governador Rui Costa nesta quarta-feira, 16. O preço do bilhete ainda não está fechado, mas o petista disse que pretende cobrar o mesmo valor da tarifa de ônibus, atualmente R$ 3,00. A ideia é que pagando apenas esse valor, o passageiro ande de ônibus e metrô.
"Eu pretendo conversar com o prefeito de Salvador (ACM Neto). Mas nossa proposta é que pague o mesmo valor da passagem de ônibus urbano", explicou o governador. Ele disse que o acordo sobre a integração dos transportes está próximo de ser fechado e a intenção é que já esteja em vigor em janeiro do próximo ano, quando também começa a cobrança de passagem do metrô.
Os bilhetes começam a ser vendidos a partir desta segunda, 28. No dia seguinte, será inaugurada a nova estação do metrô em Pirajá com a presença da presidente Dilma Rousseff. Essa será a oitava estação do metrô em funcionamento. As demais são Bonocô, Bom Juá, Lapa, Campo da Pólvora, Brotas, Acesso Norte e Retiro.

Fonte - A Tarde  16/12/2015

Acordo unificará tarifas de integração metrô/ônibus

Transportes sobre trilhos

A divulgação oficial do modelo está inicialmente prevista para esta segunda-feira, 30, mas pode ser alterada, para que esteja assegurada a clareza dos termos e não sejam gerados eventuais ruídos de comunicação.

Yuri Silva* - A Tarde

foto - ilustração/Pregopontocom

A integração dos ônibus de Salvador e da Região Metropolitana com o metrô da capital - acertada na última sexta-feira entre governo estadual, prefeitura e concessionárias - vai provocar a unificação das tarifas desses três sistemas.
A divulgação oficial do modelo está inicialmente prevista para esta segunda-feira, 30, mas pode ser alterada, para que esteja assegurada a clareza dos termos e não sejam gerados eventuais ruídos de comunicação.
Fontes ouvidas pela reportagem de A TARDE garantem que ainda esta semana os detalhes definidos serão publicados. O acordo, segundo apuração de A TARDE, foi aprovado tanto pela CCR Metrô Bahia quanto pelo Sindicato de Transporte de Passageiros de Salvador (Setps). Outra ideia ventilada anteriormente, da criação de um sistema de ônibus exclusivo para alimentação do metrô, que circularia em um raio de 5 km no entorno das estações, foi descartada pelas partes.
Essa proposta, que excluiria a integração dos trens com as linhas que atualmente já existem na cidade, havia sido definida no contrato que transferiu a responsabilidade das obras e da operação do metrô da prefeitura para o governo do estado da Bahia.
Até o começo da semana, esta era considerada a mais viável por gestores municipais. Porém, o governo do estado e os empresários de ônibus da capital baiana discordavam dessa posição.

Detalhes
As secretarias de Comunicação Social (Secom) e de Desenvolvimento Urbano (Sedur) confirmam que a divulgação do acordo depende apenas dos últimos ajustes. Já o secretário municipal de Mobilidade, Fábio Mota, preferiu não comentar o assunto. Diz que a responsabilidade pela divulgação ficou com o governo.
O prefeito ACM Neto também evitou divulgar mais informações sobre o acordo. Ele disse que prefere "esperar o governador decidir de que maneira quer fazer esse anúncio".
"O assunto está resolvido, agora vamos esperar o momento de o governo anunciar. Já fechou o valor, haverá integração total dos ônibus com o metrô. Ontem, ao fim do dia, foi fechado um acordo que envolve todas as partes: o transporte metropolitano, o transporte urbano e o metrô", afirmou o líder do Executivo municipal.
Até o fechamento desta edição, o valor da tarifa também não havia sido divulgado, mas, em modelos de integração tarifária desse tipo, um único sistema de bilhetagem tem que ser criado. Caso Salvador siga a mesma lógica, o Salvador Card e o Metropasse da Região Metropolitana darão lugar a um cartão que poderá ser usado em qualquer modal de transporte.
O contrato que transferiu o modal para o governo estadual previa uma tarifa de integração fixada de R$ 1,10. Nesse caso, o passageiro pagaria esse valor ao pegar um ônibus ou metrô duas horas após ter embarcado em um dos dois modais, não tendo que pagar duas tarifas.
*Colaborou Luan Santos
Fonte - A Tarde  30/11/2015

Definido modelo de integração ônibus/metrô em Salvador

Transportes sobre trilhos

Ainda não foram revelados os valores da passagem da integração para o metrô,Os detalhes do acerto não foram divulgados oficialmente pelas partes, pois o governo do estado ficou responsável por levar o acordo a público.

Yuri Silva - A Tarde

foto - ilustração/Pregopontocom

O modelo de integração dos ônibus de Salvador e da região metropolitana com o metrô foi definido nesta sexta-feira, 27, quando prefeitura, governo estadual, a concessionária CCR Metrô e o Sindicato de Transporte de Passageiros (Setps), finalmente, conseguiram firmar um acordo.
Reuniões para discutir o assunto vinham acontecendo intensamente desde a semana passada. Na última terça, a negociação ainda estava emperrada.
Gestores municipais consideravam que a proposta de criação de um sistema de ônibus exclusivo para alimentação do metrô, que circularia em um raio de cinco quilômetros das estações, era a proposta mais viável. Isso, porém, não era aceito pelos consórcios que operam o sistema urbano de Salvador.

Avanço
Além disso, o governo criticava o fato de a prefeitura não ter incluído na licitação das linhas de ônibus um modelo de integração com o sistema metroviário. No final da tarde desta sexta, no entanto, as negociações avançaram e caminham para um desfecho consensual.
Os detalhes do acerto não foram divulgados oficialmente pelas partes, pois o governo do estado ficou responsável por levar o acordo a público. A TARDE apurou que ajustes ainda precisam ser feitos e, por isso, os envolvidos estão tendo cautela para que informações truncadas não gerem ruídos.
Os valores das tarifas também ainda não foram divulgados.

Fonte - A Tarde  27/11/2015

Bilhete Único em Campinas facilita deslocamentos com o transporte público

Mobilidade

Bilhete Único facilita deslocamentos com o transporte público de Campinas.Com o cartão, o usuário pode fazer integrações, ou seja, utilizar os veículos do transporte público coletivo municipal (Sistema InterCamp) pagando somente uma tarifa, no período de 2h, todos os dias da semana.

Com Informações de EMDEC

O Bilhete Único é um cartão individual, intransferível (não pode ser utilizado por outra pessoa) e inteligente, que armazena créditos em dinheiro para o pagamento de passagens de ônibus. Com o cartão, o usuário pode fazer integrações, ou seja, utilizar os veículos do transporte público coletivo municipal (Sistema InterCamp) pagando somente uma tarifa, no período de 2h, todos os dias da semana.
O conceito adotado pelo Bilhete Único é o da integração temporal, sem restrição de uso no sistema, proporcionando economia. Além disso, o uso do cartão evita o pagamento da tarifa com dinheiro, aumentando a segurança dos usuários e operadores; e proporcionando maior agilidade operacional.
O Bilhete Único Comum pode ser feito nos postos de cadastramento da Transurc, que estão nos terminais Central, Ouro Verde, Barão Geraldo, Campo Grande, Metropolitano e Mercado; na sede do Poupatempo Centro (Avenida Francisco Glicério, 935); Expresso Bilhete Único; na sede da Transurc (Rua 11 de Agosto, 757) e a nova Loja do Bilhete Único (Avenida Anchieta, 55). O cadastro e emissão são feitos de forma gratuita. É necessário apenas a apresentação do CPF e RG.

Postos de recarga
Os usuários do Bilhete Único encontram postos de recarga do cartão, credenciados pela Transurc, em centenas de pontos, como casas lotéricas, padarias, lanchonetes, farmácias, açougues, bancas de jornais e revistas, e outros estabelecimentos comerciais, espalhados por toda a cidade.
Para saber sobre os postos de recarga, o usuário pode acessar o site da Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec), no endereço eletrônico www.emdec.com.br, seção “Transporte”, “Bilhete Único”, “Postos de recarga”. Ou no site da Transurc (www.transurc.com.br).

Fonte - Meu Transporte  10/03/2015

População reclama de espera por ônibus de linhas "integradas"

Transporte público

Passageiros ainda se queixam de dificuldades enfrentadas para acessar novas rotas....

Luana Almeida

A Tarde

Lúcio Távora | Ag. A TARDE

Uma semana após a reestruturação de 16 linhas de ônibus que circulam na capital baiana, os usuários do transporte público ainda reclamam da dificuldade para acessar as novas rotas.
As mudanças estabelecidas pela Secretaria Municipal de Urbanismo e Transporte fazem parte do sistema de integração do Bilhete Único, que permite o uso de dois veículos mediante o pagamento de apenas uma passagem.
O objetivo é reduzir o tempo de espera nos pontos e as viagens mais longas. No entanto, com a extinção da linha Lapa-CAB, por exemplo, alguns passageiros afirmam ter que aguarda ainda mais pela chegada dos ônibus.
É o caso da servidora pública Maria Cristina Cardoso, 51 anos. Ela esperava cerca de 30 minutos por um ônibus na Estação da Lapa. Agora, chega a ficar quase uma hora para fazer o novo roteiro: embarca em um Estação Mussurunga - Lapa, desce na avenida Paralela e pega o CAB-Circular.
"Antes, eu tinha só um problema, que era esperar um ônibus. Hoje, a dificuldade dobrou. Preciso embarcar, desembarcar e ainda esperar por um bom tempo entre um ônibus e outro. Mesmo utilizando o Bilhete Único, não vi vantagem alguma com essas mudanças", afirma.
Os usuários da extinta linha Luís Anselmo-Sabino Silva, que, hoje, funciona com a integração do Luís Anselmo-Lapa e todas que saem da Lapa até a Barra, reclamam do mesmo problema.
"A Lapa só dispõe de três linhas que passam no shopping Barra e elas vêm de longe. Então, demoram para chegar", diz a vendedora Virgínia dos Santos Teixeira, 33, que mora em Brotas e vai à Barra todos os dias.

Orientação
Por meio da assessoria de comunicação, a prefeitura informou que os principais pontos que estão sendo reestruturados dispõem de monitores do órgão para orientar os usuários sobre as opções existentes para diminuir o tempo de espera e fazer as viagens mais rápido.
"As linhas estão sendo reestruturadas para se tornarem mais inteligentes e eficientes, de forma a aumentar a frequência dos ônibus nos pontos, diminuindo o tempo de espera e das viagens", afirma, em nota, o secretário municipal de Urbanismo e Transporte, José Carlos Aleluia.

Fonte - A Tarde  16/01/2014

Comentário Pregopontocom:

A incompetência tem sempre uma desculpa afiada na ponta da língua......

Bilhete Único em Fortaleza inicia-se amanhã

Transportes

Com a implementação da segunda etapa do programa Bilhete Único, que incluirá também, a partir de amanhã, a integração dos ônibus com o serviço de transporte alternativo da Capital, novos itinerários de linhas de coletivos e de vans serão criados, e algumas rotas serão alteradas, após estudo que está ainda sendo realizado pela Prefeitura de Fortaleza. A informação de que algumas rotas seriam alteradas como forma de dar maior capilaridade ao sistema foi divulgada pelo prefeito Roberto Cláudio no último mês de dezembro, mas a medida ainda não possui data para ser implementada. As informações são da Redação Web do Diário do Nordeste.

DN

FOTO: LUCAS DE MENEZES

Mais de 347 mil pessoas se cadastraram no programa, que permite ao usuário pegar vários coletivos em um intervalo de até duas horas
De acordo com diretor técnico da Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor), Antônio Ferreira, está sendo realizada uma série de pesquisas para que sejam feitas as modificações de itinerários nos transportes públicos de Fortaleza. "Com a integração entre ônibus e vans esperamos ter um aumento no número de usuários do Bilhete e, consequentemente, uma diminuição de passageiros nos terminais", afirma Ferreira.
A medida será tomada para melhorar a integração entre ônibus e vans, nesta segunda etapa do programa que começa amanhã. O benefício permite aos usuários pegarem quantos transportes quiserem pagando apenas uma passagem, em um intervalo de até duas horas, ampliando as opções de deslocamento.

Equipamentos
Conforme a Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor), as vans já foram devidamente equipadas e estão aptas para iniciarem a operação, amanhã. Nos veículos do transporte complementar foram instaladas câmeras que realizam a biometria.
Até o momento, mais de 347 mil pessoas realizaram o cadastro no programa. Com a ampliação do serviço, os passageiros contarão com 275 linhas regulares de ônibus, 26 linhas corujões, além das 16 linhas do transporte complementar para criar seu itinerário na cidade.
Para usar o benefício, o passageiro deverá utilizar o cartão do Bilhete Único, o mesmo que já vem sendo usado desde o ano passado. A solicitação do benefício, feita de forma gratuita, está disponível nos terminais de ônibus, nas praças José de Alencar e Coração de Jesus, nas sedes do Sindiônibus e da Etufor e na Universidade Federal do Ceará (UFC), Universidade Estadual do Ceará (Uece) e Universidade de Fortaleza (Unifor).

Fonte - Diário do Nordeste  14/01/2014 

Bilhete Único reduz tempo de viagens em até 50%, garante Etufor - Fortaleza

Na simulação feita com o uso do benefício, passageiro economizou 25 minutos

Redação

Foto -  Fabiane de Paula

Os fortalezenses irão economizar até 50% no tempo gasto de ônibus em algumas opções de deslocamentos na Capital utilizando o Bilhete Único, que tem início no próximo dia 15 de junho. A Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor) realizou uma simulaçãoprática para comprovar essa economia de tempo.
A simulação foi feita com passageiro saindo da Av. Beira Mar e chegando na Arena Castelão.
Com esse benefício, o usuário do transporte coletivo, em até 2 horas, pagando uma única passagem, poderá utilizar quantos ônibus quiser para realizar seu trajeto, sem a necessidade de passar por um terminal. A simulação, feita no último dia 14 com o intuito de mostrar que será possível anular a obrigatoriedade do passageiro passar pelo terminal, teve como ponto de partida a Av. Beira Mar, próximo ao Ideal Clube, e como ponto de chegada a Arena Castelão.
No exemplo, o horário foi o de pico da manhã, saindo às 6h22 da Av. Beira Mar e seguindo em direção ao terminal do Papicu. Nesse primeiro trecho o passageiro levou 17 minutos. Com um tempo de espera de três minutos até a chegada da linha que segue no sentido da Arena Castelão, mais 37 minutos gastos entre o terminal e a Arena, o usuário gastou 57 minutos total no deslocamento.
Tempo gasto foi de apenas 32 minutos
Com a opção do Bilhete Único, saindo do mesmo ponto da Av. Beira Mar, às 6h21, seguindo para a Praça Coração de Jesus, no Centro, o passageiro levou 10 minutos. Pegando a primeira linha que passaria pela a Arena Castelão, o usuário gastou apenas um minuto no tempo de espera entre um ônibus e outro. Realizando a integração com o outro ônibus e seguindo até a Arena Castelão, o tempo gasto no segundo percurso foi de 21 minutos. Ou seja, o tempo total foi de 32 minutos, e uma economia de 25 minutos em relação ao atual período de tempo gasto.
Fazendo o mesmo percurso, tendo a liberdade de pegar qualquer linha e quantos ônibus quiser, em qualquer ponto de parada, o passageiro teria uma economia de 25 minutos no percurso entre a Av. Beira Mar e a Arena Castelão.
Paradas serão sinalizadas
Para facilitar o deslocamento em qualquer ponto, a Prefeitura de Fortaleza irá sinalizar todas as paradas da cidade com a relação das linhas que passam por cada ponto. A Prefeitura pretende iniciar esse trabalho pelas áreas com maior demanda de transporte coletivo na cidade e tem o objetivo de concluir toda a sinalização até o início do funcionamento do Bilhete Único, segundo informações da assessoria de comunicação da Etufor.
A simulação foi realizada através do sistema de geomonitoramento do transporte público, que acompanha em tempo real a movimentação dos coletivos, sendo possível ver o horário em que o veículo passou por determinada parada e o tempo que ele levou para se deslocar até o destino desejado, levando em consideração um destino que obrigatoriamente passe por um terminal.
Fonte - Diário do Nordeste  16/05/2013

Bonde do Porto do Rio não terá cobrador nem catraca

 O Dia - 15/11/2012

Foto - Pregopontocom VLT de Lyon

O Veículo Leve Sobre Trilho (VLT), que vai circular na cidade a partir de 2014, terá modelo europeu de cobrança de passagem.
Assim como acontece em países como Inglaterra, Alemanha e Suíça, o passageiro terá livre acesso ao transporte, porque não haverá cobrador ou catracas nos pontos de embarque e desembarque, nem nos trens. O usuário terá a responsabilidade de comprar o cartão em máquinas de venda e validá-lo dentro do vagão.
E a empresa que vencer a licitação para operar o sistema ainda vai definir se fiscais vão dar "incertas" nos passageiros ou se ficarão fixos nos trens para controlar quem comprou a passagem. O edital da concorrência pública deve ser publicado ainda este mês.
A aquisição do cartão poderá ser feita em todos os postos de venda do Bilhete Único, nas paradas do VLT, que terão máquinas de venda, ou ainda nos guichês das quatro estações do novo sistema, localizadas na Praça 15, Rodoviária, Central e Aeroporto Santos Dumont.
O assessor especial da presidência da Companhia de Desenvolvimento Urbano da Região do Porto do Rio de Janeiro (Cdurp), Alberto Silva, disse que há uma aposta na mudança de comportamento das pessoas.
“Sem ironia. Estamos fazendo essa aposta. Isso significa uma mudança cultural. A concessionária é que vai oferecer o modelo de fiscalização. Se vai colocar um fiscal em cada trem, se fará isso aleatoriamente ou se adotará detector de trambique, não sei”, disse.
Em Berlim, capital alemã, se o passageiro não comprar o tíquete ou circular no trem sem validá-lo e for flagrado, tem que desembolsar o equivalente a cerca de R$ 120 em multa.
No Rio, no entanto, o valor ainda não foi definido e, segundo Silva, qualquer punição esbarrará na lei. Aqui, a empresa administradora do sistema só terá o poder de retirar o usuário ‘caloteiro’ do vagão.
“Quem pune é o Estado, a prefeitura, não a empresa. É preciso decidir como isso será feito no Rio”, disse Silva.
Tarifa estimada em até R$ 4,40 com integração intermunicipal

A tarifa do VLT não foi estipulada, mas calcula-se que, com Bilhete Único, deverá custar entre R$ 3 e R$ 4,40. O cartão de integração intermunicipal terá que ser usado no prazo de duas horas. A distância média entre as paradas será de 400 metros.
Cada vagão comportará até 450 passageiros, e o tempo máximo de espera vai variar de 5 a 15 minutos. Serão comprados 32 bondinhos elétricos, que vão percorrer 30 km.
No edital de licitação do VLT , está prevista a integração tarifária com os sistemas de transporte das barcas, SuperVia, metrô, ônibus municipal e metropolitano. Os trens terão acessibilidade e ar-condicionado em todos os vagões.
A previsão é de que primeira etapa de instalação seja concluída em 2014, com duas linhas em funcionamento: Vila de Mídia-Cinelândia via Praça Mauá e Central-Praça Mauá via Túnel da Providência. As outras quatro entrarão em operação até 2016.
Quem ganhar a licitação terá que adquirir os bondinhos e o trilhos. A implantação do novo meio de transporte tem custo avaliado em R$ 1,1 bilhão, sendo R$ 500 milhões federais, do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade, e o restante viabilizado por meio de uma PPP (Parceria Público-Privada).
Túnel do VLT será entregue mês que vem
No mês que vem, a expectativa é de que o túnel do VLT ao pé do Morro da Providência, do lado da Cidade do Samba, seja entregue. Cerca de 86% da obra de reforma já foram concluídos.
Por muitos anos, o local serviu de lixão para os moradores da região. Tanto que foi preciso fazer uma limpeza antes de os operários começarem a trabalhar. O túnel era usado pela rede ferroviária e foi desativado nos anos 80. A passagem será para VLT, mas terá uma faixa dedicada a pedestres. As duas primeiras linhas do bondinho vão passar por ali.
Fonte - Revista Ferroviária  15/11/2012

Comentário Pregopontocom :
Iniciativas louváveis como essa precisam começar a serem implantadas em todo o pais.Não se muda os "hábitos culturais" de um povo se a ele não for ofertado a chance de tomar conhecimento e de poder iniciar e participar de um novo processo.O comodismo da desculpa  usada rotineiramente de que ainda não "estamos preparados para isso" só posterga a possibilidade dessa mudança e a necessária evolução dos hábitos culturais do nosso povo no seu cotidiano,que o tornarão cada vez mais próximos da cidadania plena.Para isso é preciso ariscar apresentar e investir em novos hábitos e procedimentos que permitam essa evolução de maneira natural com a perfeita assimilação e sintonia da nossa população a esses novos costumes que só serão benéficos para todos.Nos países da Europa,na França por exemplo,onde esse sistema já existe a muito tempo,a fiscalização é rigorosa bem como  as penalidades impostas aos infratores,incluindo pesadas multas cobradas no ato da infração.Lá não existem cobradores de passagens em nenhum transporte público,todos os sistemas de VLTs,Ônibus,Trolebus ( exceto trens e o metrô cujo registro do bilhete é feito nas cancelas de entrada) dispõem de diversas maquinas colocadas dentro dos veículos para que os usuários registrem os seu bilhetes avulsos,por hora,ou cartões mensais.Precisamos investir e começar essa mudança, já era tempo.........

"Uma grande Nação se constrói com Educação e Cidadania."