VLT do Rio terá sistema de pagamento de bilhetes sem catracas e cobradores

Transportes sobre trilhos

A novidade é que não haverá catracas ou cobradores: o pagamento é obrigatório, mas o passageiro vai embarcar e confirmar o débito da passagem dentro do vagão, sem um funcionário para certificar a transação. É o passageiro quem terá que confirmar o pagamento em um dos validadores instalados no trem, semelhante ao sistema existente nos transportes europeus.

Valor Econômico - RF

foto - ilustração

A Prefeitura do Rio de Janeiro está finalizando uma campanha educativa para rádio e televisão, a ser veiculada a partir de abril, sobre o modelo inédito no país de pagamento pelo usuário do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).
A novidade é que não haverá catracas ou cobradores: o pagamento é obrigatório, mas o passageiro vai embarcar e confirmar o débito da passagem dentro do vagão, sem um funcionário para certificar a transação. É o passageiro quem terá que confirmar o pagamento em um dos validadores instalados no trem, semelhante ao sistema existente nos transportes europeus.
O sistema de cobrança voluntário, como está sendo chamado por diretores do VLT, será realizado em todas 32 estações e ao longo do trajeto de 24 quilômetros que passa pela região portuária, rodoviária, aeroporto Santos Dumont, barcas, trem e metrô, além de trechos do centro da cidade. Terá capacidade de transportar 300 mil passageiros por dia.
O valor da passagem ainda está sendo avaliado e um estudo sobre a política tarifária, envolvendo reajustes futuros e a integração com outros modais, será finalizado até março. O tíquete, porém, não deve ultrapassar R$ 3,80, que é atualmente o preço das tarifas dos ônibus urbanos do Rio.
Nos termos do contrato de concessão, a Prefeitura do Rio estima um calote de cerca de 10%. A margem foi inserida no acordo para evitar que a concessionária reclame depois de um eventual desequilíbrio financeiro.
Esse é um sistema inédito no país, mas já adotado em cidades como Istambul, Dubai e em cidades francesas, como Bordeaux e Estrasburgo. A previsão é que o sistema VLT esteja em operação ainda este ano, antes da Olimpíada. A primeira fase, ligando a rodoviária Novo Rio ao aeroporto Santos Dumont, deverá ser entregue já em abril e será o primeiro teste do novo sistema de cobrança voluntário.
Se o passageiro for identificado no veículo sem ter pago a passagem, poderá receber multa entre R$ 115 e R$ 3.693, valores semelhantes ao que a prefeitura já cobra de infratores pegos pela operação Lixo Zero, que pune cariocas que jogam lixo nas ruas da cidade.
O secretário Especial de Concessões e Parcerias Público-Privadas (PPPs), Jorge Arraes, afirmou que haverá agentes fiscalizando o pagamento das passagens. A vistoria ficará por conta da concessionária, mas será feita de forma aleatória e não em todos os passageiros. O VLT funcionará 24 horas, todos os dias.
"O VLT tem como pressuposto não ter cobrador ou catraca dentro do trem. Quando o usuário entrar no trem encontrará entre oito e dez validadores em cada vagão. Fora, será possível comprar os bilhetes em terminais para serem validados no vagão", explicou o secretário de Concessões e PPPs. O consórcio VLT Carioca, responsável pela construção e administração do sistema, é formado por CCR, Odebrecht Transport, Invepar, Riopar, pela francesa RATP e pela argentina Benito Roggio Transporte.
A obra do VLT deve custar R$ 1,157 bilhão. Desse total, R$ 532 milhões virão de recursos federais do PAC da Mobilidade, e R$ 625 milhões viabilizados por meio de PPP. De acordo com a concessionária Porto Maravilha, que administra o projeto, a obra está dentro do cronograma previsto.
A instalação do VLT é um dos principais projetos de mobilidade no programa de revitalização da zona portuária. Já estão na região o Museu do Amanhã, o Museu de Arte do Rio (MAR) e está em fase final de instalação o Aqua-Rio, o aquário com 5 milhões de metros cúbicos de água e 22 mil metros quadrados de área construída.
Estão previstos investimentos de quase R$ 8 bilhões na região em infraestrutura urbana e revitalização. O custo é bancado por meio dos Certificados de Potencial Adicional Construtivo (Cepacs), títulos usados para custear operações urbanas em áreas degradadas.
Em troca do direito de explorar o mercado imobiliário da região, a concessionária ficará responsável por serviços básicos, como coleta de lixo e manutenção da infraestrutura urbana, até 2030. Dos 32 trens do VLT, 27 estão sendo construídos no interior de São Paulo e 5 vieram da França.

Fonte - Revista Ferroviária  12/02/2016

VLT do Rio não terá catracas e usara a validação voluntária

Transporte sobre trilhos

Quem já esteve no exterior e utilizou sistemas de transportes,relata em algum momento a cobrança da tarifa de maneira espontânea por parte dos passageiros,e sem a presença de catracas. Sempre o relato da experiência vem acompanhado da lamentação de que isto não funcionaria no Brasil..... porém, a forma de cobrança será testada no Rio de Janeiro.

Renato Lobo

Quem já esteve no exterior e utilizou sistemas de transportes, sempre relata em algum momento que presenciou a cobrança da tarifa de maneira espontânea por parte dos passageiros, inclusive sem a presença de catracas. Sempre o relato da experiência vem acompanhado da lamentação de que isto não funcionaria no Brasil.
Porém, a forma de cobrança será testada no Rio de Janeiro. A chamada “validação voluntária” será adotado ao longo de todo o trajeto do VLT que está sendo construído no município. Em grande parte das estações, a validação será feita voluntariamente em equipamentos dentro do veículo, que não contará com roleta nem cobrador. Fiscais devem verificar a validação dos bilhetes. Quem usar do famoso “jeitinho brasileiro”, e tentar viajar de graça, será convidado a se retirar do trem, inclusive com a presença da PM ou da Guarda Municipal.

De acordo com o subsecretário de Projetos Estruturais da Secretaria Especial de Concessões e Parcerias Público-Privadas, Gustavo Guerrante, por uma questão de legislação a concessionária não tem o poder de punição. “Poderemos usar mais de um meio de controle. Estamos estudando as tecnologias disponíveis. No local onde for detectada evasão, intensificaremos a fiscalização” — disse Guerrante.

O subsecretário acredita que a taxa de evasão será baixa: “É uma mudança de paradigma no modo como é feita a cobrança no transporte público no Brasil. A gente espera que a maior parte das pessoas use o bilhete único, porque a vantagem é grande na integração com outros meios de transporte” – completa.
O valor cobrado será o mesmo dos ônibus municipais. Serão aceitos os bilhetes únicos estadual e municipal, além da passagem do próprio VLT. O Governo estima a operação da linha em 2016.
Fonte - Via Trolebus  27/02/2015

Bonde do Porto do Rio não terá cobrador nem catraca

 O Dia - 15/11/2012

Foto - Pregopontocom VLT de Lyon

O Veículo Leve Sobre Trilho (VLT), que vai circular na cidade a partir de 2014, terá modelo europeu de cobrança de passagem.
Assim como acontece em países como Inglaterra, Alemanha e Suíça, o passageiro terá livre acesso ao transporte, porque não haverá cobrador ou catracas nos pontos de embarque e desembarque, nem nos trens. O usuário terá a responsabilidade de comprar o cartão em máquinas de venda e validá-lo dentro do vagão.
E a empresa que vencer a licitação para operar o sistema ainda vai definir se fiscais vão dar "incertas" nos passageiros ou se ficarão fixos nos trens para controlar quem comprou a passagem. O edital da concorrência pública deve ser publicado ainda este mês.
A aquisição do cartão poderá ser feita em todos os postos de venda do Bilhete Único, nas paradas do VLT, que terão máquinas de venda, ou ainda nos guichês das quatro estações do novo sistema, localizadas na Praça 15, Rodoviária, Central e Aeroporto Santos Dumont.
O assessor especial da presidência da Companhia de Desenvolvimento Urbano da Região do Porto do Rio de Janeiro (Cdurp), Alberto Silva, disse que há uma aposta na mudança de comportamento das pessoas.
“Sem ironia. Estamos fazendo essa aposta. Isso significa uma mudança cultural. A concessionária é que vai oferecer o modelo de fiscalização. Se vai colocar um fiscal em cada trem, se fará isso aleatoriamente ou se adotará detector de trambique, não sei”, disse.
Em Berlim, capital alemã, se o passageiro não comprar o tíquete ou circular no trem sem validá-lo e for flagrado, tem que desembolsar o equivalente a cerca de R$ 120 em multa.
No Rio, no entanto, o valor ainda não foi definido e, segundo Silva, qualquer punição esbarrará na lei. Aqui, a empresa administradora do sistema só terá o poder de retirar o usuário ‘caloteiro’ do vagão.
“Quem pune é o Estado, a prefeitura, não a empresa. É preciso decidir como isso será feito no Rio”, disse Silva.
Tarifa estimada em até R$ 4,40 com integração intermunicipal

A tarifa do VLT não foi estipulada, mas calcula-se que, com Bilhete Único, deverá custar entre R$ 3 e R$ 4,40. O cartão de integração intermunicipal terá que ser usado no prazo de duas horas. A distância média entre as paradas será de 400 metros.
Cada vagão comportará até 450 passageiros, e o tempo máximo de espera vai variar de 5 a 15 minutos. Serão comprados 32 bondinhos elétricos, que vão percorrer 30 km.
No edital de licitação do VLT , está prevista a integração tarifária com os sistemas de transporte das barcas, SuperVia, metrô, ônibus municipal e metropolitano. Os trens terão acessibilidade e ar-condicionado em todos os vagões.
A previsão é de que primeira etapa de instalação seja concluída em 2014, com duas linhas em funcionamento: Vila de Mídia-Cinelândia via Praça Mauá e Central-Praça Mauá via Túnel da Providência. As outras quatro entrarão em operação até 2016.
Quem ganhar a licitação terá que adquirir os bondinhos e o trilhos. A implantação do novo meio de transporte tem custo avaliado em R$ 1,1 bilhão, sendo R$ 500 milhões federais, do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade, e o restante viabilizado por meio de uma PPP (Parceria Público-Privada).
Túnel do VLT será entregue mês que vem
No mês que vem, a expectativa é de que o túnel do VLT ao pé do Morro da Providência, do lado da Cidade do Samba, seja entregue. Cerca de 86% da obra de reforma já foram concluídos.
Por muitos anos, o local serviu de lixão para os moradores da região. Tanto que foi preciso fazer uma limpeza antes de os operários começarem a trabalhar. O túnel era usado pela rede ferroviária e foi desativado nos anos 80. A passagem será para VLT, mas terá uma faixa dedicada a pedestres. As duas primeiras linhas do bondinho vão passar por ali.
Fonte - Revista Ferroviária  15/11/2012

Comentário Pregopontocom :
Iniciativas louváveis como essa precisam começar a serem implantadas em todo o pais.Não se muda os "hábitos culturais" de um povo se a ele não for ofertado a chance de tomar conhecimento e de poder iniciar e participar de um novo processo.O comodismo da desculpa  usada rotineiramente de que ainda não "estamos preparados para isso" só posterga a possibilidade dessa mudança e a necessária evolução dos hábitos culturais do nosso povo no seu cotidiano,que o tornarão cada vez mais próximos da cidadania plena.Para isso é preciso ariscar apresentar e investir em novos hábitos e procedimentos que permitam essa evolução de maneira natural com a perfeita assimilação e sintonia da nossa população a esses novos costumes que só serão benéficos para todos.Nos países da Europa,na França por exemplo,onde esse sistema já existe a muito tempo,a fiscalização é rigorosa bem como  as penalidades impostas aos infratores,incluindo pesadas multas cobradas no ato da infração.Lá não existem cobradores de passagens em nenhum transporte público,todos os sistemas de VLTs,Ônibus,Trolebus ( exceto trens e o metrô cujo registro do bilhete é feito nas cancelas de entrada) dispõem de diversas maquinas colocadas dentro dos veículos para que os usuários registrem os seu bilhetes avulsos,por hora,ou cartões mensais.Precisamos investir e começar essa mudança, já era tempo.........

"Uma grande Nação se constrói com Educação e Cidadania."