UM NOVO ALENTO para o transporte ferroviário na Bahia

Ferrovias

Da redação

foto - verde trem

Em fim, temos ai então motivos para renovarmos as nossa esperanças na reativação do transporte ferroviário entre Salvador a RMS e cidades do interior baiano que no passado já foram servidas por trens que cortavam   o nosso estado em varias direções,entre elas o recôncavo,(Sto.Amaro,Cachoeira,São Felix),Feira de Santana,Serrinha,Sr. do Bonfim,Juazeiro e até fora dele chegando a Minas Gerais, e a Sergipe com o famoso e elegante trem noturno o Estrela do Norte que ligava Salvador a Aracaju,passando por Alagoinhas,Entre Rios,Esplanada e muitas outras cidades ao longo da ferrovia que ligava os dois Estados.A cia FCA do grupo da Vale segundo nota divulgada na imprensa, promete recuperar 1.330km de ferrovias na Bahia de trechos que se encontram inativos e sub utilizados.As novas regras da ANTT e a sombra da concorrência da FIOL ( Ferrovia de integração leste oeste) são as prováveis causas  que levaram a FCA a tomar a iniciativa de voltar a investir no trecho baiano sobre sua concessão.Trechos como Alagoinhas e Propiá,o porto de Aratu a Brumado,e a  via da FCA que que transporta o seu maior volume de cargas no estado,(o traçado que liga o Porto de Aratu ao Sudoeste do pais),receberá investimentos de quase R$ 70 milhões cujo projeto pretende concluir a recuperação do sistema ao termino do ano de 2013.O mais importante para Salvador,o subúrbio e a RMS é que os trabalhos de recuperação das ferrovias do estado,começarão no trecho de 8 km que liga Paripe a Mapele,com investimentos de cerca de R$4 milhões com previsão da sua conclusão para meados de 2013.Esse trecho que foi abandonado pela FCA e teve boa parte da sua estrutura destruída e degradada,e uma parte do leito invadido por pessoas que construíram no local,deixando inclusive isolado o trecho entre Salvador e Paripe,é de vital importância na ligação ferroviária entre Salvador e as localidades da sua Região Metropolitana,pois não só possibilitará o transporte de cargas pela ferrovia sindo de Salvador,que esta interrompido a vários anos,mais também possibilitará inicialmente a implantação do sistema de trens Metropolitanos de passageiros entre Salvador e os municípios que compõem a RMS,e depois futuras linhas de trens para municípios mais distantes.É muito bom poder ter de volta os nossos trens passando pelas estações ao,longo da ferrovia  transportando pessoas,mercadorias e o progresso sobre os nossos trilhos,promovendo a integração social e econômica e urbana.É pena que acordaram tão tarde para resolver a questão do abandono das nossas ferrovias; mais...antes tarde do que nunca,e que tragam de volta os nosso TRENS.

foto - verde trem

Pregopontocom -  02/11/2011                                                     .                                                                                       

ENERGIA SOLAR ira iluminar o Estádio Metropolitano de Pituaçu em Salvador Ba.

Sustentabilidade

O estádio de Metropolitano de Pituaçu se tornara auto suficiente em geração de energia limpa ainda em 2011

foto - portal 2014

O Estádio Metropolitano de Pituaçu,em Salvador Ba. se tornara o primeiro da América Latina autossuficiente em produção e utilização de energia elétrica limpa.O sistema que sera implantado utilizara a captação de energia através de painéis solares. O estádio vai ganhar painéis fotovoltaicos capazes de gerar até 400 kWp.

O presidente da Companhia de Eletricidade do Estado da Bahia,Moisés Salles, fez o anuncio do sistema de energia solar e avisou que o sistema de energia solar fotovoltáica entrara em operação no jogo do Bahia contra o Ceará,no dia 04 de dezembro, válido pela Série A do Campeonato Brasileiro.
O custo da obra esta orçado em cerca de R$ 5,2 milhões financiados pela Coelba e pelo governo do Estado. Os painéis serão colocados sobre a cobertura das arquibancadas e em outras áreas do estádio. A energia gerada será mais do que suficiente para atender ao estádio, e a sobra devera ser usada no prédio da Secretaria de Administração.O Sec. do Trabalho e Esportes Sr. Nilton Vasconcelos avalia que essa alternativa trara uma grande economia para os cofres públicos.

Para quem acredita em MILAGRES

Criação PGPC

Uma nova visão Economica,Social e Urbana para a CIDADE BAIXA

Mobilidade

Da Redação

Trólebus de Salvador SMTC (cidade baixa)

A cidade Baixa anda meio fora das discussões do temas de Mobilidade,Social,Econômica e Urbana.A partir da década de 70,com o inicio do funcionamento do Shopping Iguatemi em 1975,a região do comercio na Cidade Baixa onde funcionava o centro financeiro da cidade,um bom comércio varejista,escritórios comercias,centros de distribuição,escritórios de advocacia e tantas outras atividades ligadas a vida da cidade,começou a perder a sua força e a importância que tinha para Salvador.O bairro do Comercio era uma referência,para tudo e para todos,até mesmo na questão da mobilidade urbana,(Elevador do Tabuão desativado em 1959) além dos Trólebus Italianos desativados na década de 70, tinha um dos melhores serviços de transportes,que ligava a Pça da Inglaterra ao Bairro de Nazaré,era a famosa linha Nazaré Comercio operada na época pela empresa Transpenisular com seus belos e confortáveis micro ônibus (com musica ambiente e uma pintura vistosa) tipo Monobloco MB.A partir de então a região que outrora era o coração financeiro da cidade de Salvador começou a perder o fôlego e a forte migração de uma grande parte dos bancos,escritórios,empresas diversas e comercio do varejo para a região do Iguatemi decretou o esvaziamento daquela região atingindo de cheio também a famosa rua Chile onde estavam situadas as melhores lojas da cidade entre elas Sloper,Duas Américas,O Adamastor( resistiu até o ano 2000), algumas importantes joalherias,e até o antigo e badalado Palace Hotel com os seus belos musicais de fim de tarde também não resistiu, a Rua Chile, era chique.A decadência aconteceu sem que ninguém em tempo algum atentasse para o fato do desmonte de uma importante e histórica parte da cidade e tomasse alguma providência para evitar a catástrofe.E por isso pensando na revitalização da Cidade Baixa em toda a sua extensão do Comercio a Ribeira,é que pensamos em algumas ideias e soluções para a sua recuperação.Para que isso aconteça, a revitalização deve ser feita através de uma ampla restauração e não com reformas que descaracterizariam uma região da cidade ainda com ares bucólicos e históricos,com a implementação de um conjunto de medidas começando com um moderno sistema de transportes sobre trilhos,VLT-Tramway,( que se enquadraria perfeitamente a paisagem urbana do local ) ligando o Comercio a Calçada,Lgo.de Roma,Caminho de Areia Ribeira e uma outra linha ligando Lgo.de Roma,Bomfim,Madragoa, a recuperação e RESTAURAÇÃO arquitetônica das edificações,ruas, praças e monumentos históricos existentes,um tratamento urbanístico adequado a paisagem do local,a implementação de um polo de turismo sustentável criando-se micros, pequenos e médios empreendimentos,nas áreas de,gastronomia,artesanatos,artes,cultura,turismo náutico e religioso,e a criação de pousadas e hostéis (os hostéis também conhecido como albergues são importantes provocadores de intercâmbio cultural ).Todos esses investimentos deverão ser pulverizados em toda a extensão da cidade Baixa com enfase para os bairros ao longo da orla, mais, investimentos em pequenos centros produtores de artesanatos,gastronomia,confecções,arte,etc que forneceram seus produtos para os comerciantes nas diversas áreas,deverão ser criados nos bairros fora do eixo turístico beneficiando a população local.Tudo isso ira garantir sem duvida a geração de emprego e renda com a participação das comunidades locais.A revitalização da Cidade Baixa com a utilização sustentável da região para atividades no turismo,cultura(museus-náuticos/ferroviários/transportes),arte,gastronomia e laser preservando as características originais ainda existentes na maior parte da sua área,pois o índice de verticalização a partir do Lgo.dos Mares é um dos mais baixos de Salvador,traria inúmeros benefícios para a nossa cidade e especialmente para os moradores do local,alavancando oportunidade de trabalho e renda para muitos alem da melhoria na qualidade de vida.Hoje um dos poucos locais visitados por turistas que lá se destinam ainda é a igreja do Bonfim,locais como a Ribeira,Av.Beira Mar,Boa Viagem,Humaitá,Pedra Furada,etc,revitalizados e reestruturados seriam um forte atrativo para a atividade econômica voltada para o turismo.Lembrando que o sistema náutico também devera ter uma boa participação como vetor de turismo e transporte,acrescentando-se também a recuperação e a modernização da ferrovia e dos trens do subúrbio que certamente se integrarão no contesto da recuperação e reestruturação econômica,social e urbana de toda Cidade Baixa.

Pregopontocom - ( O centro da cidade alta em outra postagem )  Vamos Salvar Salvador



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Pregopontocom - 09/10/2011

Centro Histórico de Salvador - Pelourinho Reformas a vista

Cidade

Da Redação

Foto - Pregopontocom

A Conder órgão do Gov. do Estado da Bahia esta realizando obras de recuperação e restauração em diversos prédios e igrejas no centro histórico de Salvador no Pelourinho.O alvo desta operação por enquanto está concentrada nas faixadas dos imoveis localizados no local,com a recuperação e pintura das mesmas.Essa obra deverá promover melhorias no aspecto visual dos prédios do local dando uma melhor aparência ao conjunto arquitetônico tombado pelo patrimônio histórico que de a muito não sofria nenhum tipo de intervenção nesse sentido.Esperamos que os aspectos,humano,social,econômico e a questão da segurança estejam também incluídos nesse pacote.O Pelourinho já esperava por isso a algum tempo.Em fim antes tarde do que nunca.

Foto - Pregopontocom

Foto - Pregopontocom

Pregopontocom - 07/10/2011

Bom Sinal para os Trilhos

 Assista o Vídeo -                                                    http://www.youtube.com/watch?v=L9BTecMrRTk&NR=1&feature=fvwp

NOVAS CABINES DO ELEVADOR LACERDA

Novas Cabines

SÃO ESSAS AS NOVAS CABINES DO ELEVADOR LACERDA?????...QUEM É QUE PAGA POR ISSO??????????... Enquanto a prefeitura paga  as empresas de transportes de Salvador para seus ônibus  subirem e descerem da Pça.Municipal para o Comercio o elevador Lacerda e o Plano Inclinado continuam parados. PERGUNTA... O QUE CUSTA MAIS CARO O ALUGUEL"TEMPORÁRIO" DOS ÔNIBUS OU A MANUTENÇÃO PREVENTIVA REGULAR DOS EQUIPAMENTOS. O POVO SÓ PERDE,E QUEM GANHA?????? "QUANTO CUSTA ISSO"????? O POVO PRECISA SABER - VAMOS SALVAR SALVADOR -

VAMOS SALVAR SALVADOR - Pça.Municipal

VAMOS SALVAR SALVADOR -  SEXTA FEIRA DIA 30/09/11  NA PÇA. MUNICIPAL  MANIFESTAÇÃO EM FAVOR DA CIDADE DE SALVADOR - PARTICIPAÇÃO DE DIVERSOS  MOVIMENTOS SOCIAIS DE SALVADOR -

MOVIMENTOS SOCIAIS DE SALVADOR FAZEM PROTESTO CONTRA A SITUAÇÃO DE ABANDONO DA CIDADE DE SALVADOR

Seminário Desenvolvimento e Ferrovias - Região Nordeste

Fala do Dep.Pedro Uczai

                                    

Fala do Sen.W.Pinheiro

Fala Min.dos Transportes

Fala do Gov.Jaques Wagner

Componentes da mesa

Homenagem ao Prof.e Eng.Vasco Neto, representado pela sua filha Sra.Maria das Graças  Azevedo

 O Seminário Desenvolvimento e Ferrovias Região Nordeste promovido pela Frente Parlamentar de Ferrovias,Câmara dos Deputados,Senado Federal e Governo do Estado da Bahia, presidido pelo Dep.Federal Pedro Uczai e a Senadora Lidice da Mata realizado hoje 23/09/11,no Oton Palace em Salvador Ba. com a presença do Governador Jaques Wagner,vice governador Oton Alencar,o Secretario do Planejamento e a Secretária da Casa Civil do gov. do estado,diversas outras autoridades,Senador Walter Pinheiro,o Ministro dos Transportes Paulo Sergio Passos,representante de órgãos públicos federal,representantes empresariais do setor ferroviário e de outros seguimentos,sindicalistas,representante de associações e de movimentos Sociais entre eles o Verde Trem,Trem de Ferro e o Movimento que representamos Salvador Sobre Trilhos além de muitas outras pessoas interessadas no tema do Seminário.Foram abordados temas sobre a ampliação,expansão e a modernização das ferrovias no estado e no Nordeste,entre elas a ferrovia Oeste Leste,o porto de Ilhéus,além da restruturação da rede ferroviária do estado para utilização da mesma no transporte de passageiros.Foi cobrado pelos representantes de sindicatos de ferroviários,associações,e dos movimentos sociais mais empenho dos governos Estadual e Federal a recuperação, modernização e a ampliação dos trens do subúrbio transformando-o em trem metropolitano e transferindo a sua administração para a CBTU ou para Gov do Estado,a conclusão do Metro de Pirajá ligando-o ao sistema ferroviário do subúrbio ( Pirajá / Lobato )e a implantação do Metro ligando Salvador a região Metropolitana,( Lauro de Freitas)e também a  recuperação,manutenção e a preservação do patrimônio histórico das nossa ferrovias.

TRANSMILENIO - Uma CATÁSTROFE chamada BRT em Bogotá

Mobilidade

O Arquiteto Luciano Souza e membro do nosso movimento, que estava em Bogotá e acabou de chegar,trazendo um vasto material fotográfico e vários jornais daquela cidade com reportagens muito interessantes sobre o péssimo funcionamento do colapsado Transmilenio,tais quais as condições precárias em que se encontra o mesmo,a sua atual degradação,o péssimo serviço prestado pelo sistema e os constantes protestos da população local

Da Redação

Jornal local

Embora os "entusiastas" do BRT,e muito deles nem sequer sabem como o sistema funciona,façam um grande alarde sobre o sucesso do Transmilenio de Bogotá, não é exatamente isso que nos dizem as reportagens das quais tomamos conhecimento através videos e fotos que nos são enviadas e videos postados no YouTube com matéria de Telejornais das TVs de Bogotá.Diz o ditado que, quem tem boca vai a Roma,mais para nos, quem tem coragem vai a Bogotá,sim coragem para conhecer de fato e em loco a verdadeira realidade desse tal Transmilenio tão festejado pelos seus "admiradores" que só conseguem enxergar os tais Buzus vermelhinhos a um palmo do nariz. Um dos membros e

Jornal local

coordenadores do nosso movimento,"poderíamos até chama-lo de o nosso enviado especial", (Eu quero VLT em Salvador) Salvador sobre Trilhos, o Arquiteto Luciano Souza, que estava em Bogotá e acabou de chegar,trazendo um vasto material fotográfico e vários jornais daquela cidade com reportagens muito interessantes sobre o péssimo funcionamento do colapsado Transmilenio,tais quais as condições precárias em que se encontra o mesmo,a sua atual degradação,o péssimo serviço prestado pelo sistema e os constantes protestos da população local,que são reprimidos com vigor pela Policia local.Devido a quantidade de material que foi trazida de lá pelo observador do nosso movimento,esse assunto será objeto aqui de varias matérias para que todos possam tomar conhecimento da verdadeira realidade que envolve o Transmilenio, os resultados negativos e as trágicas consequências de uma escolha feita de maneira errada, para a utilização desse modal como um sistema troncal para o transporte de massa.Vejam a seguir os principais problemas relatados que la foram identificados pelo observador e coordenador do nosso movimento o Arquiteto Luciano Souza :

1 - Bogotá tem protestos quase diários contra a má qualidade dos serviços do Transmilênio , ônibus cheios que demoram a passar por determinadas estações como a CALLE 80, motivo do protesto do dia 13/09/11 onde 200 usuários bloquearam as vias exclusivas por mais de 3 horas e foram dispersados pela policia com gás lacrimogêneo deixando feridos e levando 03 integrantes presos, alguns usuários revoltados tentam depredar a estação da CALLE 80 e foram detidos pela policia , tudo amplamente divulgado nos jornais e TV locais./ 2 - Canaletas (vias exclusivas) em concreto estão em péssimo estado de conservação devido ao peso excessivo dos ônibus articulados que andam entupidos de passageiros, o que força ultrapassagens perigosas e constantes trocas de faixa entre os ônibus e caso as via fossem recobertas com asfalto deformariam e esburacariam tendo um comportamento ainda pior que o piso de concreto./ 3 - Como relatado pela mídia local é uma odisséia subir ou por vezes descer dos ônibus do Transmilenio devido a superlotação dos mesmos. / 4 - Não cabem mais ônibus nas vias do BRT de Bogotá , alem delas estarem super danificadas como vemos nas fotos, a distancia mínima entre os veículos não é respeitada o que junto com a imprudência dos motoristas e pressão pelo cumprimento dos horários causa vários acidentes alguns com vitimas, o que é motivo de constantes debates no noticiário local inclusive com o comprometimento da prefeitura para a melhoria da segurança do sistema com uma possível e necessária redução de velocidade dos ônibus nas vias segregadas feito pela prefeita de Bogotá a senhora Clara Lopez. / 5 - As obras da via de BRT da CALLE 26 do aeroporto ao centro da cidade que deveriam estar prontas para o evento do sul-americano de futebol ate hoje não foram concluídas, as previsões otimistas são para Julho de 2012 e as mais pessimistas chegam a estimar a entrada em operação da linha para inicio de 2013. / 6 - Muito se fala que o Trasmilenio esta operando acima da sua capacidade e Clara Lopez, prefeita de Bogotá admite o fato e diz que a pouco a fazer, e ela tentou iniciar a obra do metro mas seu mandato esta no fim, e o sistema de transporte da cidade e a implantação do metro é tema latente da imprensa e dos candidatos a prefeitura de Bogotá, tanto que vemos manchetes como “ Bogotá ira colapsar se não construir o metro” como noticia o ADN em 14/09/2011. 
De Bogotá para Pregopontocom por Luciano Souza 22/09/2011

Vejam o Video
http://www.youtube.com/watch?v=kVaW4ISSNFo

Transportes de cargas por Ferrovias - O Brasil ainda não entrou nos trilhos

Ferrovias

Da redação

Enquanto os EEUA gastaram em 2010 o percentual de 7,7% do seu PIB com logística, o Brasil em termos  relativos, gastou mais do que o pais americano chegando ao percentual de 10,6% do seu PIB com os custos da sua logística no transporte de cargas.Estudos indicam que enquanto os EEUA gastaram em valores absolutos cerca de R$2,08 trilhões no setor  o Brasil  no mesmo período desembolsou um total de R$391 bilhões sendo se o o nosso pais tivesse uma matriz semelhante a dos EEUA o nosso custo seria R$90 bilhões menor do que o atual. Segundo levantamento realizado pelo "Ilosos" (Instituto de Logística e Supply Chain) os mesmos indicam que o Brasil reduziu um pequeno percentual no seu transporte de cargas através das ferrovias,apresentando como índice 19,90% de participação do setor no ano de 2008,contra 19,49% em 2010.Essa pequena redução foi sentida também no mesmo período nos setores aquaviários (11,59% / 2008 para 11,39% / 2010),no sistema dutoviário (11,52% /2008 para 11,42/2010).Os aumentos na participação nesse setor ocorreram apenas no transporte aéreo com uma pequena diferença ( 0,04% / 2008 para 0,05% / 2010) e a mais significativa ocorreu no transporte rodoviário onde 64,94% de todas as cargas transportadas pelo pais em 2008 por esse seguimento, passou para 65,64% no ano de 2010.Como bem podemos observar mesmo com a tentativa do governo em aumentar e melhorar a participação  do transporte ferroviário na movimentação de cargas pelo país,ainda estamos capengando e muito no que se refere a esse setor e continua perdurando o tão nocivo privilégio para a economia do país do transporte rodoviário principalmente em se tratando de longas distâncias onde esses custos se tornam muito mais altos.Esses mesmos estudos indicam que os custos para cada mil  TKUs (Tonelada transportadas por Km útil) no transporte rodoviário é de R$216,00 contra R$38,00 do ferroviário e R$49,00 do aquaviário sendo os setor aéreo o mais caro de todos chegando aos R$1.603,00.Com relação ao transporte de gargas por ferrovias após a sua privatização as concessionárias tem priorizado os seus investimentos no material rodante tendo aumentado a capacidade dos seus vagões de 70 para 150 toneladas e a manutenção das linhas comercialmente rentáveis,já que por força do contrato licitado pelo governo apenas os investimentos sobre o material rodante serão alvo de indenizações no fim do mesmo,criando relativo desinteresse das operadoras em investir em novos ramais já que ficam de fora as indenizações por melhorias nas linhas existentes e ampliação das mesmas.Alguma coisa urgente no sentido de reverter essa situação,da subutilização do sistema ferroviário não só para o transporte de cargas,que despertam um maior interesse para os investidores do setor, mais também no que tange ao transporte de passageiros,esse que ainda com certeza apresenta números ainda muito mais inferiores em relação ao transporte rodoviário,cuja cultura "desenvolvimentista" dos governos dos últimos 60 anos privilegiou de maneira totalmente equivocado o transporte sobre pneus,em um país como o Brasil de dimensões CONTINENTAL, andando de maneira absurda na contramão da história e de um desenvolvimento verdadeiramente sustentável.O BRASIL PRECISA ANDAR NOS TRILHOS....MAIS QUE URGENTE,para se tonar verdadeiramente uma grande NAÇÃO já que por enquanto somos apenas um grande pais.
Fontes de consulta para dados publicados nessa matéria - Blog São Paulo Trem Jeito
Pregopontocom - 21/09/2011

Plano Inclinado - Funiculaire

Funiculaire - Lyon França

Funiculaire - Paris França

O sistema de Planos Inclinados de Salvador,Funiculaire com é conhecido na Europa,ainda se mantem funcionando com uma tecnologia antiquada e obsoleta.Essa é uma das rasões principais que contribui para o seu   fraco desempenho operacional e o consequente aumento nos custos da operação dos sistemas.A expl. do que pude observar na Europa com relação ao funcionamento desses sistemas e que certamente poderia ser implantado aqui com a instalação de equipamentos de tecnologia  mais moderna,substituindo os antigos e ultrapassados  ainda em uso,é a independência dos bondes,ou seja; no sistema atual que é usado aqui a dezenas  de anos os bondes operam como se fossem uma  balança,enquanto um sobe o outro desce,um depende do outro.No sistema independente, muito usado na Europa principalmente na cidade de Paris na França,permite uma maior flexibilidade na operação desse tipo de equipamento,vejam os exemplos: Uma cabine depende da o outra para se movimentar,isso implica em atrasos quando uma das cabines já está com a sua lotação completa e  geralmente tem que esperar até que a outra complete a sua lotação.No sistema independente isso não ocorre pois o bonde se comporta como se fosse um elevador, apos completar a sua lotação o mesmo está liberado para se deslocar.Esse procedimento da mais celeridade ao sistema e o torna mais ágil e dinâmico diminuindo as filas e aumentando a capacidade de transporte.Alem disso o que  pode tornar o seu custo operacional ainda mais baixo, é que nos horários de  baixo fluxo na demanda pode ser utilizado apenas um dos bondes para o transporte dos passageiros.Soluções tecnológicas e viáveis para resolver e equacionar os problemas existentes aliada a politicas de caráter social existem e estão a disposição dos administradores do transporte publico em nossa cidade,pegar atalhos, usar soluções paliativas,empurrar ou  "doar problema"  para outro através da privatização, não parece uma solução correta,inteligente e legitima,lavar as mãos e fugir do problema,é mais uma demonstração e uma prova inequívoca da total incompetência e inercia  que regem a atual administração publica Municipal.É realmente lamentável a situação lastimável de abandono que vive hoje a nossa cidade de São "Salvador" - VAMOS SALVAR SALVADOR -

Linha 4 - Metro Rio - Projeto Barra.flv

A Nossa luta em prol da Mobilidade Urbana Sustentável em Salvador

Mobilidade

Da Redação
Quando existe coerência,credibilidade,confiança movidos principalmente por princípios éticos e a certeza naquilo que acreditamos,ainda que em menor quantidade mais fazendo valer a qualidade de todos os que nunca deixaram em momento algum de acreditar nos propósitos e objetivos traçados e determinados a serem alcançados por mais difícil que fosse e por mais distante que parecesse estar para nós em momento algum pensamos (todos) em desistir ou recuar,sempre seguimos em frente,determinados e acreditando que alcançaríamos os nossos objetivos em favor da cidade e do povo de Salvador.Não há como participar de um embate com a certeza da derrota ou com duvida sobre VITÓRIA,se pedras existiram removemos do nosso caminho,uma a uma,se barreiras foram erguidas,derrubamos e nunca deixamos que o desanimo ou o pessimismo ocupasse o lugar da nossa esperança e da nossa vontade de lutar.Se algumas pedras,depois da árdua caminhada ainda são atiradas ao longo do caminho,estas ficarão para traz, apenas representando o grito dos desesperados que já combalidos enganam-se a se mesmo ao tentarem dessa maneira acalentar e embrulhar o seu próprio ego nas verdades das suas mentiras.Os fracos não lutam contra ninguém.. e sim contra si mesmo.
Pregopontocom - 13/09/2011

O Vexame dos Transportes no País

Transportes

Brasil poderia duplicar o PIB no prazo de até 25 anos caso tivesse uma rede ferroviária e de hidrovias vasta como a do Canadá

Paulo Augusto Vivacqua

foto - ilustração/Pregopontocom

O Brasil é o quarto maior país em área continua do planeta: a distância entre o Rio de Janeiro e o Acre, ou entre o Rio Grande do Sul e o Ceará, equivale à de Lisboa a Moscou. São dimensões continentais que exigem grande esforço para serem vencidas e tornam nosso sistema de transportes fundamental para nossa integração e desenvolvimento.Assim, os grandes países, como Canadá, China, Rússia, Estados Unidos, e a União Europeia, se esforçam continuamente para reduzir os custos de transporte, investindo e modernizando a infraestrutura e tornando as distâncias cada vez menos importantes na equação econômica. Porém, no Brasil, os longos trajetos são vencidos predominantemente por caminhão. Esta distorção nos impõe extraordinários prejuízos, dentre os quais uma ocupação territorial desequilibrada onde se destaca uma vasta região interior de acesso caro e difícil, pouco povoada, contrastando com uma faixa costeira abrigando quase 80% da população e da economia.Para ilustrar a escala deste absurdo, imaginamos o Brasil possuindo um sistema de transporte semelhante ao do Canadá, com sua participação racional de rodovias, ferrovias e navegação, cada qual atuando em sua faixa própria: caminhões em distâncias curtas e médias, ferrovias e navegação nos trajetos maiores e nos troncos de grande densidade de tráfego). E calculemos os benefícios resultantes....
Fonte - Carta Capital  01/09/20111

Veja a matéria completa aqui - http://www.cartacapital.com.br/politica/o-vexame-dos-transportes-no-brasil