Licitação para VLT de Goiânia sai em novembro
O Hoje 26/10/2012
A implantação do veículo leve sobre trilhos (VLT) no Eixo Anhanguera, em Goiânia, tão comentada desde o início do projeto – no ano passado –, vai começar a partir de janeiro, de acordo com previsão da Secretaria de Estado de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Goiânia (SEDRMG). Uma licitação para escolher a empresa que vai operar os trens por um prazo de 35 anos deve ser aberta no próximo mês.
Segundo o secretário Metropolitano, Silvio Silva Sousa, a licitação será internacional. “Já estamos sendo procurados por empresas de várias partes do mundo”, comenta. Ontem, foi realizada uma audiência pública no Palácio Pedro Ludovico Teixeira para discutir sobre o VLT. Silvio Silva lembra que, se houver necessidade, alterações ainda podem ser feitas no projeto. Após o início das obras, o prazo de conclusão previsto é de dois anos.
Silvio Silva afirma que essa será a maior obra de transporte e qualificação de via da história de Goiânia. “Esse é um projeto que vai deixar Goiânia tranquila quando o assunto é transporte coletivo pelo menos pelos próximos 35 anos”, destaca. Para ele, quando o assunto é VLT, renovação e requalificação são palavras básicas. “Precisamos preparar o eixo para uma demanda que é crescente. O modelo hoje está saturado”, completa.
De acordo com o secretario, o Eixo Anhanguera opera hoje em sua capacidade limite e o cenário atual transforma os ônibus em grandes comboios sem velocidade ou pontualidade. Além disso, os veículos são muito poluentes. “Por isso precisamos do VLT, um veículo leve e moderno, que vai solucionar o problema sem agredir a cidade”. A demanda atual do Eixo Anhanguera nos dias úteis é de 230.770 passageiros. A expectativa, segundo estudo feito para o projeto, é que esse número aumente em pelo menos mais 100 mil até 2040.
O VLT terá 14 quilômetros de extensão, 12 estações, e vai substituir o atual corredor de ônibus do Eixo Anhanguera. Os mesmos cinco terminais de integração existentes serão mantidos, totalizando 17 pontos de paradas ao longo do Eixo Anhanguera. O destaque do projeto, segundo Silvio Silva, é que ele vai levar em conta calçadas, ciclovias, acessibilidade e demais equipamentos urbanos. Até os semáforos deverão ter um controle inteligente integrado. Esta estratégia, que integra transporte e urbanismo, prevê um novo padrão de compartilhamento dos espaços da cidade com o objetivo de priorizar e integrar transporte público, pedestres e ciclistas.
Projeto prevê frota com trinta trens
De acordo com o secretario Metropolitano, Silvio Silva Sousa, o modelo de transporte coletivo da região metropolitana, com tarifa única (R$2,70), é referência em todo o País. Por isso o VLT será integrado a esse modelo. “Todo o projeto foi concebido pensando nessa manutenção”, destaca. O VLT terá uma frota de 30 trens, com dois carros por trem, e a previsão é de que eles rodem a aproximadamente 23 quilômetros por hora.
O modelo a ser implantado em Goiânia já existe em várias cidades da Europa. “Esse é o sistema mais moderno de transporte coletivo em uso no mundo. Consegue o dobro da velocidade média de um ônibus. O VLT é um resgate dos antigos bondes, mas de forma mais confiável e de altíssima tecnologia”, explica Silvio Silva.
Segundo o projeto, a implantação de um tratamento urbanístico deve abranger toda a via, de fachada-a-fachada, renovando e qualificando os espaços públicos, com novo piso, mobiliário, iluminação, pavimento da via, sinalização de tráfego e paisagismo. O VLT também não polui, já que é elétrico. “Esse projeto vai colocar Goiânia entre as cidades mais modernas do mundo”, diz o secretário.
Execução por partes
A execução do projeto deve ser feita em parceria entre o governo federal, o governo do Estado, a prefeitura e a empresa vencedora do processo licitatório. A obra deve ser realizada por módulos, desviando o tráfego para ruas próximas. “Interdita uma parte, depois de pronta, libera e interdita outra. Mas ainda estamos estudando como isso vai ser feito exatamente. O ponto positivo é que essa é uma obra relativamente rápida”, detalha o secretário metropolitano. De acordo com o projeto, o acesso às plataformas continuará sendo por catracas com leitor de cartão/bilhete do SITPASS.
Fonte - Revista Ferroviária 26/10/2012
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sábado, 27 de outubro de 2012
sexta-feira, 26 de outubro de 2012
Bondinho do Pão-de-Açúcar o Símbolo do Rio,completa Cem Anos
Símbolo do Rio de Janeiro, bondinho do Pão-de-Açúcar completa cem anos
Um dos símbolos mais conhecidos do Rio de Janeiro, o bondinho do Pão-de-Açúcar está completando cem anos. "Dos trilhos para os ares" foi a ideia foi do engenheiro Augusto Ramos, que chegou a ser chamado de louco. Depois de quatro anos de obras, surgia o primeiro teleférico do Brasil, em 27 de outubro de 1912.
Fonte - R7.com JR 26/10/2012
Um dos símbolos mais conhecidos do Rio de Janeiro, o bondinho do Pão-de-Açúcar está completando cem anos. "Dos trilhos para os ares" foi a ideia foi do engenheiro Augusto Ramos, que chegou a ser chamado de louco. Depois de quatro anos de obras, surgia o primeiro teleférico do Brasil, em 27 de outubro de 1912.
Fonte - R7.com JR 26/10/2012
quinta-feira, 25 de outubro de 2012
Mais cinco viadutos da Via Expressa foram liberados nesta quinta-feira
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Além de um viaduto executado na Rótula do Abacaxi, que ainda não estava sendo utilizado, foram liberados dois viadutos no Largo Dois Leões e mais dois viadutos na Baixa de Quintas. Dessa forma, será possível trafegar livremente, nos dois sentidos, da BR-324 até a Estrada da Rainha.
Na cerimônia de liberação, o governador confirmou a previsão para entrega da obra concluída no próximo ano. "Essa é a implantação de mais uma etapa dentro do que estava previsto. Espero entregar a obra completa em abril de 2013".
Já o ministro Passos destacou a importância das vias exclusivas para o transporte de cargas entre a BR-324 e o Porto. "Isso significa mais segurança, com menos acidentes e um acesso direto e eficiente para o Porto [de Salvador], mas, o projeto também é generoso a respeito das vias para o deslocamento das pessoas com os seus veículos, solucionando o problema dos engarrafamentos em algumas regiões da cidade. O maior exemplo disso é a Rótula do Abacaxi".
Com a entrega da segunda etapa, cinco das sete frentes de serviço da obra estão concluídas, faltando o trecho final da Estrada da Rainha e a conclusão dos túneis de acesso ao Comércio, na Soledade, com mais um viaduto que ligará o tráfego entre as Cidades Baixa e Alta.
Os veículos que chegam a Salvador, pela BR-324, poderão trafegar pelo viaduto liberado na Rótula do Abacaxi em direção à Avenida Heitor Dias, evitando os congestionamentos no Retiro e na Avenida Barros Reis, e prosseguir pela via com destino ao Largo Dois Leões, Baixa de Quintas e Estrada da Rainha.
Vias de acesso, retornos provisórios e placas de sinalização, além de uma rotatória, nas imediações da Ladeira do Paiva, facilitarão o deslocamento dos condutores que se dirigem aos bairros localizados na região, como Caixa d’Água, Pau Miúdo, Vila Laura e Sete Portas.
Mais benefícios
Segundo o diretor de Obras Estruturantes e Mobilidade Urbana da CONDER, Jessé Motta, com 80% dos serviços executados, a Via Expressa já beneficia a população mesmo antes da conclusão total das obras. “Chegaremos ao final do ano com 10 dos 14 viadutos já liberados para o tráfego, com impacto significativo no trânsito em áreas próximas à via” afirma.A Via Expressa Baía de Todos os Santos representa um investimento de R$ 480 milhões e atende a uma importante demanda por um novo acesso ao Porto de Salvador, o primeiro na Região Norte/Nordeste em movimentação de contêineres e um dos maiores em exportação de frutas.
Com extensão de 4.3 km, a Via Expressa impulsiona o desenvolvimento econômico, dinamizando as relações comerciais, e torna-se indutor da revitalização do Comércio, além de criar um novo acesso à Cidade Baixa.
O presidente da CONDER, Milton Villas-Bôas, destacou que a obra trará mais ganhos para a mobilidade urbana na capital. “Os benefícios serão ainda maiores quando a via estiver totalmente concluída, já que o trânsito em avenidas como a Bonocô e a San Martin melhorará sensivelmente”, finalizou.
Contente em participar da solenidade de conclusão da segunda etapa da via, o operário Periandro dos Santos ressaltou a experiência de trabalho na obra. "Comecei como servente em 2010, trabalhando na Rótula do Abacaxi, fui ajudante de armador durante 5 meses e hoje, graças à Deus, sou armador de ferragens", comemorou. Seu coordenador, o encarregado Alderman Pereira, defendeu a importância do trabalho na Via Expressa para o currículo profissional. "Não tenho do que me queixar, além de todos beneficios de trabalhar numa obra deste porte, o reconhecimento no mercado de trabalho é o mais importante", concluiu.
• Resumo do Trecho da Via Expressa Concluído
BR-324/Estrada da Rainha – 3 km
• Resumo dos Viadutos Liberados
Viaduto na Rótula do Abacaxi (Ligação BR-324/Avenida Heitor Dias) – 676 metros
Viadutos no Largo Dois Leões - (Ligação Dois Leões/Baixa de Quintas) – 188 metros
Viadutos na Baixa de Quintas - (Ligação Baixa de Quintas/Estrada da Rainha) –372 metros
Fonte - Conder Gov. da Bahia www.conder.ba.gov.br - 25/10/2012
Rio de Janeiro terá nova fabrica de Trens
Júlio Lopes confirma fábrica de trens em Deodoro
O Dia/RF - 25/10/2012
O Rio vai construir uma fábrica de trens para atender à demanda de toda a América Latina. A notícia, antecipada pela coluna ‘Informe do DIA’ em abril de 2011, foi confirmada ontem pelo secretário estadual de Transportes, Júlio Lopes, durante a assinatura da compra de mais 60 composições chinesas com ar-condicionado, que vão integrar a frota da SuperVia a partir de julho de 2014. A concessionária está negociando parceria com empresas internacionais para erguer a fábrica em Deodoro, na Zona Oeste.
“As negociações ainda estão sob sigilo, mas no máximo em 30 dias a população terá uma bela surpresa”, garantiu o presidente da SuperVia, Carlos Cunha, adiantando que a fábrica ocupará área da própria empresa, de 220 mil m².
“Nossa intenção é de que a primeira produção seja de 30 trens que planejávamos comprar depois de 2016. Vamos antecipar a fabricação no Rio”, comentou. Júlio Lopes ressaltou que os investimentos serão “na casa das centenas de milhões de dólares”.
Em setembro, o presidente mundial da Alstom Transport, Henri Poupart-Lafarge, confirmou àRevista Ferroviária que a empresa fez um acordo com o governo do Estado do Rio de Janeiro para construir uma segunda fábrica de material rodante no Rio, em Deodoro, além da que tem na Lapa, em São Paulo. Na ocasião, Poupart-Lafarge disse que o início da construção iria depender da Alstom obter a encomenda dos 30 trens que a SuperVia deve adquirir por conta própria, depois dos 60 que o Estado comprou da chinesa CNR. A unidade ficaria nas instalações da antiga fábrica de vagões CCC, ao lado das oficinas da SuperVia, em Deodoro.
Na solenidade de assinatura do contrato dos 60 trens, no Palácio Guanabara, empresários chineses demonstraram otimismo. “Somos países emergentes, parceiros, e com os mesmos desafios”, disse Wang Xusheng, presidente da CMC, uma das três empresas que integram o consórcio que fabricou os 60 trens.
Metrô: estações fechadas
Logo depois do Carnaval de 2013, a estação do metrô General Osório, em Ipanema, será fechada por dez meses para as obras da Linha 4 (Barra-Zona Sul). A estação Cantagalo, em Copacabana, também ficará fechada, mas só por 15 dias, pela mesma razão.
Fonte - Revista Ferroviária 25/10/2012
terça-feira, 23 de outubro de 2012
NOSSOS ÍNDIOS ESTÃO MORRENDO...
Bob Fernandes/ 863 índios se suicidam... e quase ninguém viu
Uma carta assinada pelos líderes indígenas da aldeia Guarani-Kaiowá, do Mato Grosso do Sul, e remetida ao Conselho Indigenista Missionário (CIMI), anuncia o suicídio coletivo de 170 homens, mulheres e crianças se a Justiça Federal mandar retirar o grupo da Fazenda Cambará ( Dialogos Político )
Entre 2003 e 2011, 503 índios foram assassinados no Brasil, conforme dados do Conselho Indigenista Missionário (Cimi), entidade ligada à Conferência Nacional dos Bispos do Brasil (CNBB). Deste total, 279 são do povo Guarani Kaiowá. ( Jornal Opção )
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| Diálogos Políticos |
| Jornal opção |
Uma carta assinada pelos líderes indígenas da aldeia Guarani-Kaiowá, do Mato Grosso do Sul, e remetida ao Conselho Indigenista Missionário (CIMI), anuncia o suicídio coletivo de 170 homens, mulheres e crianças se a Justiça Federal mandar retirar o grupo da Fazenda Cambará ( Dialogos Político )
Entre 2003 e 2011, 503 índios foram assassinados no Brasil, conforme dados do Conselho Indigenista Missionário (Cimi), entidade ligada à Conferência Nacional dos Bispos do Brasil (CNBB). Deste total, 279 são do povo Guarani Kaiowá. ( Jornal Opção )
segunda-feira, 22 de outubro de 2012
CANCELADA A AUDIÊNCIA DA "LINHA VIVA"
Manifestação popular forte,derruba a audiência da linha viva
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| Ver.Vania Galvão |
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| Promotora pública Dr.Cristina Seixas |
Salvador e o LIXO......
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domingo, 21 de outubro de 2012
A Última Semana......Eleições Municipais
A Última Semana
Marcos Coimbra 21/10/2012
Termina no próximo domingo a eleição municipal de 2012. Em 50 cidades, os eleitores voltam às urnas para votar em um dos candidatos a prefeito que disputam o segundo turno.
Entre essas, na maior cidade brasileira e outras 16 capitais estaduais.
Foram as eleições mais conturbadas desde a redemocratização. Por decisão sem fundamento técnico, o Supremo Tribunal Federal (STF) resolveu fazer o julgamento do “mensalão” exatamente no meio do período eleitoral.
O ápice dessa “coincidência” ocorre ao longo desta semana, que os ministros consideram adequada para terminá-lo.
Para não atrapalhar a viagem ao exterior do Relator - certamente de importância fundamental para o País -, vão deliberar a respeito das penas aos condenados nas vésperas da eleição. Em tempo de preparar as manchetes dos últimos dias.
E ainda há quem se preocupe em silenciar os carros de som nessa hora, para que não perturbem os eleitores enquanto refletem sobre sua decisão final!
Parece que o Judiciário não se incomoda que o julgamento interfira na eleição. Como disse o Procurador-Geral da República em inacreditável pronunciamento, acha até “salutar”.
Os principais veículos da indústria de comunicação dedicaram ao julgamento uma cobertura privilegiada. Na televisão, no rádio, na internet, nos jornais e revistas, foi, seguramente, maior que aquela que a eleição recebeu.
Só os muito ingênuos acreditariam que a grande imprensa foi movida por objetivos morais, que estava genuinamente preocupada com as questões éticas suscitadas pelo “mensalão”. Basta conhecê-la minimamente, saber quem são seus proprietários, articulistas e comentaristas, para não ter essa ilusão.
E lembrar seu comportamento no passado, quando fatos tão graves quanto os de agora - ou mais - aconteceram sob seu olhar complacente.
Como mostra nossa história moderna - desde o ciclo Vargas aos dias de hoje, passando pelo golpe militar de 1964 e a ditadura -, a grande imprensa brasileira escolhe lado e não hesita em defendê-lo. Tem amigos e adversários.
A uns agrada, aos outros ataca.
No julgamento do “mensalão”, a discussão ética sempre foi, para ela, secundária. O que interessava era seu potencial de utilização política.
Seria engraçado imaginar uma situação inversa, na qual os denunciados não fossem “lulopetistas” e sim representantes dos partidos que hoje estão na oposição. Se o STF fizesse como faz agora, não mereceria o coro de elogios que ouve, não seria tratado como bastião da moralidade.
Seus ministros, ao invés de receber tratamento de heróis, estariam sendo achincalhados.
Especialmente os indicados por Lula e Dilma. Pobres deles! Cada voto que emitissem contra um oposicionista seria suspeito (o que ajuda a entender porque, no caso concreto, exatamente esses se sintam no dever de ser punitivos ao máximo).
Nunca foi tão apropriada a teoria de que a eleição municipal é a ante-sala da presidencial. Não para a maioria do eleitorado, que não pensa assim. Mas para a oposição - nos partidos políticos, na mídia, no Judiciário, na sociedade.
Fizeram tudo que podiam para transformar as eleições em uma derrota para Lula e o PT. Imaginaram que os dois sairiam delas menores, derrotados nos principais embates. E que, assim, chegariam à eleição que interessa, a presidencial de 2014, enfraquecidos.
Não foi isso que ocorreu nos confrontos que terminaram no dia 7 de outubro. Pelo contrário. Se as pesquisas de agora forem confirmadas, não é isso que ocorrerá no próximo domingo.
Goste-se ou não do ex-presidente e de seu partido, é um fato. E contra fatos, não há argumentos.Marcos Coimbra, sociólogo e presidente do Instituto Vox Populi.
Fonte - Com Texto Livre 21/10/2012
Marcos Coimbra 21/10/2012
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Entre essas, na maior cidade brasileira e outras 16 capitais estaduais.
Foram as eleições mais conturbadas desde a redemocratização. Por decisão sem fundamento técnico, o Supremo Tribunal Federal (STF) resolveu fazer o julgamento do “mensalão” exatamente no meio do período eleitoral.
O ápice dessa “coincidência” ocorre ao longo desta semana, que os ministros consideram adequada para terminá-lo.
Para não atrapalhar a viagem ao exterior do Relator - certamente de importância fundamental para o País -, vão deliberar a respeito das penas aos condenados nas vésperas da eleição. Em tempo de preparar as manchetes dos últimos dias.
E ainda há quem se preocupe em silenciar os carros de som nessa hora, para que não perturbem os eleitores enquanto refletem sobre sua decisão final!
Parece que o Judiciário não se incomoda que o julgamento interfira na eleição. Como disse o Procurador-Geral da República em inacreditável pronunciamento, acha até “salutar”.
Os principais veículos da indústria de comunicação dedicaram ao julgamento uma cobertura privilegiada. Na televisão, no rádio, na internet, nos jornais e revistas, foi, seguramente, maior que aquela que a eleição recebeu.
Só os muito ingênuos acreditariam que a grande imprensa foi movida por objetivos morais, que estava genuinamente preocupada com as questões éticas suscitadas pelo “mensalão”. Basta conhecê-la minimamente, saber quem são seus proprietários, articulistas e comentaristas, para não ter essa ilusão.
E lembrar seu comportamento no passado, quando fatos tão graves quanto os de agora - ou mais - aconteceram sob seu olhar complacente.
Como mostra nossa história moderna - desde o ciclo Vargas aos dias de hoje, passando pelo golpe militar de 1964 e a ditadura -, a grande imprensa brasileira escolhe lado e não hesita em defendê-lo. Tem amigos e adversários.
A uns agrada, aos outros ataca.
No julgamento do “mensalão”, a discussão ética sempre foi, para ela, secundária. O que interessava era seu potencial de utilização política.
Seria engraçado imaginar uma situação inversa, na qual os denunciados não fossem “lulopetistas” e sim representantes dos partidos que hoje estão na oposição. Se o STF fizesse como faz agora, não mereceria o coro de elogios que ouve, não seria tratado como bastião da moralidade.
Seus ministros, ao invés de receber tratamento de heróis, estariam sendo achincalhados.
Especialmente os indicados por Lula e Dilma. Pobres deles! Cada voto que emitissem contra um oposicionista seria suspeito (o que ajuda a entender porque, no caso concreto, exatamente esses se sintam no dever de ser punitivos ao máximo).
Nunca foi tão apropriada a teoria de que a eleição municipal é a ante-sala da presidencial. Não para a maioria do eleitorado, que não pensa assim. Mas para a oposição - nos partidos políticos, na mídia, no Judiciário, na sociedade.
Fizeram tudo que podiam para transformar as eleições em uma derrota para Lula e o PT. Imaginaram que os dois sairiam delas menores, derrotados nos principais embates. E que, assim, chegariam à eleição que interessa, a presidencial de 2014, enfraquecidos.
Não foi isso que ocorreu nos confrontos que terminaram no dia 7 de outubro. Pelo contrário. Se as pesquisas de agora forem confirmadas, não é isso que ocorrerá no próximo domingo.
Goste-se ou não do ex-presidente e de seu partido, é um fato. E contra fatos, não há argumentos.Marcos Coimbra, sociólogo e presidente do Instituto Vox Populi.
Fonte - Com Texto Livre 21/10/2012
sábado, 20 de outubro de 2012
UM MAL NECESSÁRIO........
“Um mal necessário” – O mundo do World of Warcraft
Por Laerte Braga(*), especial para sua coluna no QTMD?
O ministro Marco Aurélio Mello – Supremo Tribunal Federal – afirmou que a ditadura militar “foi um mal necessário”. Segundo ele, pelo que se antevia e pior, disse que foi preferível não esperar o que poderia ou não acontecer.
Inimigo visceral de Gilmar Mendes e Joaquim Barbosa com os quais travava tertúlias jurídico/acadêmicas as mais enfadonhas possíveis, além do habeas corpus que permitiu a Salvatore Cacciola fugir do Brasil para a Itália, num dado momento associou-se ao mau humor de Joaquim Barbosa (mesmo levantando duvidas sobre a condição do colega ser presidente da Corte) e juntou-se a Gilmar Mendes na defesa da “democracia”.
Foi o que veio. O que poderia ter acontecido seria bem melhor.
O Supremo, àquela época, entre outros, tinha Evandro Lins e Silva, Ribeiro da Costa, Hermes Lima e Victor Nunes Leal. Mais ou menos o primeiro colocado versus aquele na zona do rebaixamento. Diferença abissal.
Quando o Parlamento francês proibiu o uso da burca por ofender as tradições libertárias da França, não se imaginou que duas mil mulheres muçulmanas deixariam de ir às ruas. Confinadas pela liberdade. Slavoj Zizek, em VIVENDO NO FIM DOS TEMPOS fala do poder do olhar. O que emana da burca, dos olhos de uma mulher que emergem e fitam através da burca.
É o mundo da hipocrisia, do politicamente correto, que o digam milhões de gregos desempregados, ou com suas pensões e aposentadorias reduzidas para salvar bancos europeus e a senhora Ângela Merkel atribuindo a si e a seu país o direito de intervir onde houver desrespeito às políticas econômicas traçadas pela Comunidade Européia.
A linha Maginot caiu mais uma vez. Paris está ocupada. Não foi salva nem pela decisão de De Gaulle de transformar La France em Le France, ou pela de Mitterand de salvar a língua evitando a invasão das legiões MacDonalds.
Haja brioche, já que não há mais guilhotina, triste papel do Hollande. Virou um Sarkozy antes mesmo de conhecer o palácio inteiro. “A quem me reporto?” “Ao general Franz qualquer coisa”.
Colleen Lachowicz, candidata democrata ao Senado no estado do Maine foi acusada pelos seus rivais republicanos de ter dupla personalidade. Assistente social, dedica seu tempo livre a jogar World of Warcraft, um vídeo game popular em todo o país. Aquele negócio de sair matando Deus e o mundo e no fim acumular pontos para ganhar novas vidas, algo por aí.
Republicanos preferem o jogo ao vivo. Um piloto de um caça não vê sangue quando a bomba que despeja sobre a Líbia, ou o Iraque, ou o Afeganistão, vê apenas os “monstros” sendo abatidos.
A crítica a Colleen pode garantir sua cadeira no Senado. É que milhões de norte-americanos jogam o jogo e entupiram a caixa de mails da candidata em solidariedade, dentre eles a atriz Jodie Foster. E, lógico, a reação das empresas que produzem jogos assim.
Quadro pior é o da TIM, quadrilha que opera parte dos serviços de telefonia móvel no Brasil, especializada em assaltar seus usuários. Decidiu que seus funcionários não podem ir ao banheiro em horários que julgarem necessários, mas nos determinados pela empresa. E porta transparente para o caso de demora. O supervisor vai e dá uma bronca daquelas.
A Justiça do Trabalho condenou a empresa a indenizar uma funcionária em 10 mil reais, mas o TRT – TRIBUNAL REGIONAL DO TRABALHO – reduziu a indenização para mil reais e o TST, o superior, manteve a dupla humilhação. Horário para as necessidades fisiológicas e indenização medíocre. Dinheiro que a TIM tira, como qualquer operada de telefonia fixa ou móvel, em segundos, no roubo costumeiro em cima de usuários.
A ANATEL? O que é isso? Um monstro pré-histórico que sobreviveu ao período jurássico, ou uma dessas modernidades tucanas, gerenciamento tucano, agora com corroboração petista?
Empresas de supermercados têm a mesma prática e muitas delas mantêm cárceres privados, ou submetem trabalhadores a revistas humilhantes.
O tal do desenvolvimento econômico. A escravidão tomando outras formas, já que nunca deixou de existir. A luta de classes é uma realidade que tem sido permanente.
Que o diga o ministro Marco Aurélio Mello e seu “mal necessário”.
Sentença política e histórica de um ministro da Corte Suprema, num processo político que vai se tornando cada vez mais estranho, cada vez mais com cheiro de golpismo.
O que será que vem por aí?
Outro desses supremos magistrados já havia emitido sua opinião contra governos de coalisão.
O jornalista Paulo Francis escreveu que os meninos e jovens norte-americanos crescem em frente a computadores e máquinas de jogos matando monstros árabes, negros, latinos, o que é um passo para que, mais tarde, pilotando aviões da força aérea de seu país matem crianças em nome da democracia.
Entre eles mesmos. Mitt Romney, um fugitivo dum manicômio qualquer (mas não rasga nota de dólar) não declarou que 47% do cidadãos do seu país vivem “encostados” nos recursos públicos?
É candidato a presidente e na festa para arrecadar fundos de campanha um casal doador queria saber se havia entrada vip, pois não se misturava a milionários comuns.
Não existe mal necessário. Pelo simples fato que mal não é necessário.
Existe capitalismo e sua hipocrisia. Não é diferente nem nos EUA, nem na Alemanha do novo Reich, ou na França dos novos colaboracionistas.
Mas milhões de gregos, espanhóis, portugueses desempregados e palestinos assassinados diariamente no afã de garantir o poder do maior conglomerado terrorista que já se conheceu em toda a história. ISRAEL/EUA TERRORISMO S/A.
Obama em todo caso sabe fazer cerveja e tem usado a Casa Branca para experiências assim. O outro prefere paraísos fiscais para seu rico dinheirinho.
E tome bomba. Começa lá no World of Warcraft.
*Laerte Braga é jornalista e colaborador do “Quem tem medo da democracia?”, onde mantém a coluna “Empodera Povo“.
Fonte - Do blog Quem tem medo da democracia 20/10/2012
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O ministro Marco Aurélio Mello – Supremo Tribunal Federal – afirmou que a ditadura militar “foi um mal necessário”. Segundo ele, pelo que se antevia e pior, disse que foi preferível não esperar o que poderia ou não acontecer.
Inimigo visceral de Gilmar Mendes e Joaquim Barbosa com os quais travava tertúlias jurídico/acadêmicas as mais enfadonhas possíveis, além do habeas corpus que permitiu a Salvatore Cacciola fugir do Brasil para a Itália, num dado momento associou-se ao mau humor de Joaquim Barbosa (mesmo levantando duvidas sobre a condição do colega ser presidente da Corte) e juntou-se a Gilmar Mendes na defesa da “democracia”.
Foi o que veio. O que poderia ter acontecido seria bem melhor.
O Supremo, àquela época, entre outros, tinha Evandro Lins e Silva, Ribeiro da Costa, Hermes Lima e Victor Nunes Leal. Mais ou menos o primeiro colocado versus aquele na zona do rebaixamento. Diferença abissal.
Quando o Parlamento francês proibiu o uso da burca por ofender as tradições libertárias da França, não se imaginou que duas mil mulheres muçulmanas deixariam de ir às ruas. Confinadas pela liberdade. Slavoj Zizek, em VIVENDO NO FIM DOS TEMPOS fala do poder do olhar. O que emana da burca, dos olhos de uma mulher que emergem e fitam através da burca.
É o mundo da hipocrisia, do politicamente correto, que o digam milhões de gregos desempregados, ou com suas pensões e aposentadorias reduzidas para salvar bancos europeus e a senhora Ângela Merkel atribuindo a si e a seu país o direito de intervir onde houver desrespeito às políticas econômicas traçadas pela Comunidade Européia.
A linha Maginot caiu mais uma vez. Paris está ocupada. Não foi salva nem pela decisão de De Gaulle de transformar La France em Le France, ou pela de Mitterand de salvar a língua evitando a invasão das legiões MacDonalds.
Haja brioche, já que não há mais guilhotina, triste papel do Hollande. Virou um Sarkozy antes mesmo de conhecer o palácio inteiro. “A quem me reporto?” “Ao general Franz qualquer coisa”.
Colleen Lachowicz, candidata democrata ao Senado no estado do Maine foi acusada pelos seus rivais republicanos de ter dupla personalidade. Assistente social, dedica seu tempo livre a jogar World of Warcraft, um vídeo game popular em todo o país. Aquele negócio de sair matando Deus e o mundo e no fim acumular pontos para ganhar novas vidas, algo por aí.
Republicanos preferem o jogo ao vivo. Um piloto de um caça não vê sangue quando a bomba que despeja sobre a Líbia, ou o Iraque, ou o Afeganistão, vê apenas os “monstros” sendo abatidos.
A crítica a Colleen pode garantir sua cadeira no Senado. É que milhões de norte-americanos jogam o jogo e entupiram a caixa de mails da candidata em solidariedade, dentre eles a atriz Jodie Foster. E, lógico, a reação das empresas que produzem jogos assim.
Quadro pior é o da TIM, quadrilha que opera parte dos serviços de telefonia móvel no Brasil, especializada em assaltar seus usuários. Decidiu que seus funcionários não podem ir ao banheiro em horários que julgarem necessários, mas nos determinados pela empresa. E porta transparente para o caso de demora. O supervisor vai e dá uma bronca daquelas.
A Justiça do Trabalho condenou a empresa a indenizar uma funcionária em 10 mil reais, mas o TRT – TRIBUNAL REGIONAL DO TRABALHO – reduziu a indenização para mil reais e o TST, o superior, manteve a dupla humilhação. Horário para as necessidades fisiológicas e indenização medíocre. Dinheiro que a TIM tira, como qualquer operada de telefonia fixa ou móvel, em segundos, no roubo costumeiro em cima de usuários.
A ANATEL? O que é isso? Um monstro pré-histórico que sobreviveu ao período jurássico, ou uma dessas modernidades tucanas, gerenciamento tucano, agora com corroboração petista?
Empresas de supermercados têm a mesma prática e muitas delas mantêm cárceres privados, ou submetem trabalhadores a revistas humilhantes.
O tal do desenvolvimento econômico. A escravidão tomando outras formas, já que nunca deixou de existir. A luta de classes é uma realidade que tem sido permanente.
Que o diga o ministro Marco Aurélio Mello e seu “mal necessário”.
Sentença política e histórica de um ministro da Corte Suprema, num processo político que vai se tornando cada vez mais estranho, cada vez mais com cheiro de golpismo.
O que será que vem por aí?
Outro desses supremos magistrados já havia emitido sua opinião contra governos de coalisão.
O jornalista Paulo Francis escreveu que os meninos e jovens norte-americanos crescem em frente a computadores e máquinas de jogos matando monstros árabes, negros, latinos, o que é um passo para que, mais tarde, pilotando aviões da força aérea de seu país matem crianças em nome da democracia.
Entre eles mesmos. Mitt Romney, um fugitivo dum manicômio qualquer (mas não rasga nota de dólar) não declarou que 47% do cidadãos do seu país vivem “encostados” nos recursos públicos?
É candidato a presidente e na festa para arrecadar fundos de campanha um casal doador queria saber se havia entrada vip, pois não se misturava a milionários comuns.
Não existe mal necessário. Pelo simples fato que mal não é necessário.
Existe capitalismo e sua hipocrisia. Não é diferente nem nos EUA, nem na Alemanha do novo Reich, ou na França dos novos colaboracionistas.
Mas milhões de gregos, espanhóis, portugueses desempregados e palestinos assassinados diariamente no afã de garantir o poder do maior conglomerado terrorista que já se conheceu em toda a história. ISRAEL/EUA TERRORISMO S/A.
Obama em todo caso sabe fazer cerveja e tem usado a Casa Branca para experiências assim. O outro prefere paraísos fiscais para seu rico dinheirinho.
E tome bomba. Começa lá no World of Warcraft.
*Laerte Braga é jornalista e colaborador do “Quem tem medo da democracia?”, onde mantém a coluna “Empodera Povo“.
Fonte - Do blog Quem tem medo da democracia 20/10/2012
Metrô CALÇA CURTA..São Paulo também tem um.....
Para quem acha que Metrô "calça curta", "meia boca" de 6 km é privilégio de Salvador, em São Paulo também tem um......
O metrô de Serra
Com Texto livre
Foto tirada no sábado, 20 de outubro de 2012, do que é para ser a entrada da estação Morumbi do metrô (Linha 4-Amarela), na esquina das avenidas Francisco Morato e J.J. Saad. Como dá para perceber pelo mato, a obra está abandonada, entregue ao sol e à chuva, se degradando com o tempo.
O candidato tucano à prefeitura de São Paulo, José Serra, promete entregar 25 km de linhas de metrô e 23 estações se for eleito.
A Companhia Metropolitana de São Paulo é uma companhia estadual, não municipal.
O ritmo de construção do metrô paulistano é de menos de 1,5 km por ano.
A Linha Amarela-4, essa da foto, está sendo construída desde o ano 2000 e hoje, mais de 12 anos depois, apenas 5,2 km do total de 12,4 km estão em funcionamento.
Sete pessoas morreram na construção dessa linha, quando, em 2007, uma cratera se abriu na obra da estação Pinheiros.
José Serra era o governador paulista.
Os tucanos governam o Estado de São Paulo há 17 anos.
Nesse tempo todo, construíram apenas ridículos 25 km de linhas de metrô.
O metrô de São Paulo é o exemplo mais que acabado de sua incompetência administrativa.
Os transportes públicos paulistanos estão em situação caótica, são uma vergonha para uma das maiores cidades do mundo, com um orçamento previsto de R$ 42 bilhões - maior que muitos países do mundo.
As promessas que Serra faz em sua propaganda eleitoral sobre o metrô são cínicas e mentirosas.
No Crônicas Do Motta
Fonte - Com Texto Livre 20/10/2012
O metrô de Serra
Com Texto livre
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O candidato tucano à prefeitura de São Paulo, José Serra, promete entregar 25 km de linhas de metrô e 23 estações se for eleito.
A Companhia Metropolitana de São Paulo é uma companhia estadual, não municipal.
O ritmo de construção do metrô paulistano é de menos de 1,5 km por ano.
A Linha Amarela-4, essa da foto, está sendo construída desde o ano 2000 e hoje, mais de 12 anos depois, apenas 5,2 km do total de 12,4 km estão em funcionamento.
Sete pessoas morreram na construção dessa linha, quando, em 2007, uma cratera se abriu na obra da estação Pinheiros.
José Serra era o governador paulista.
Os tucanos governam o Estado de São Paulo há 17 anos.
Nesse tempo todo, construíram apenas ridículos 25 km de linhas de metrô.
O metrô de São Paulo é o exemplo mais que acabado de sua incompetência administrativa.
Os transportes públicos paulistanos estão em situação caótica, são uma vergonha para uma das maiores cidades do mundo, com um orçamento previsto de R$ 42 bilhões - maior que muitos países do mundo.
As promessas que Serra faz em sua propaganda eleitoral sobre o metrô são cínicas e mentirosas.
No Crônicas Do Motta
Fonte - Com Texto Livre 20/10/2012
Tecnologia testada pela Siemens no Metro Sul do Tejo vai ser utilizada no Qatar
VLT do Qatar
Os 19 veículos Avenio, que representam um investimento superior a 100 milhões de euros, vão percorrer toda a rede sem recurso a catenária,(Sem rede elétrica continua) uma vez que receberam a tecnologia SITRAS HES, que consiste numa unidade de armazenamento de energia híbrida que carrega nas estações, segundo a Transportes em Revista.
Notícias
A tecnologia testada pela Siemens no Metro Sul do Tejo, em Almada, vai ser utilizada no novo sistema de VLTs que a multinacional alemã vai construir em regime chave-na-mão na capital do Qatar, Doha.
Os 19 veículos Avenio, que representam um investimento superior a 100 milhões de euros, vão percorrer toda a rede sem recurso a catenária,(Sem rede elétrica continua) uma vez que receberam a tecnologia SITRAS HES, que consiste numa unidade de armazenamento de energia híbrida que carrega nas estações, segundo a Transportes em Revista.
A Siemens fornecerá 19 VLTs de articulação dupla, cada um com um comprimento total de 27,7 metros. Os veículos têm uma largura de 2,55 metros e utilizam bitola standard (1.435 mm). A lotação de cada carro é de 239 passageiros, graças ao piso baixo que acompanha todo o comprimento do veículo.
Os veiculos Avenio terão equipamentos específicos para se adaptarem as condições climáticas do país. Além de um sistema de ar condicionado ultra potente, o veículo disporá no teto de um sistema de pára-sol que protegerá o equipamento elétrico do calor radiante.
Segundo o Eurotransport, o design da plataforma Avenio, com piso baixo e localização otimizada das portas de dois batentes, permite a entrada e saída rápida dos passageiros, reduzindo, desta forma, o tempo de paragem nas estações.
Graças a subestações de retificação centralizadas e postos de carregamento distribuídos, o sistema Sitras HES (Hybrid Energy Storage) pode ser carregado em todas as paragens, mesmo durante as mais curtas.
Além dos 19 veículos Avenio, a Siemens também ficou responsável pelo fornecimento de sistemas de sinalização e de comunicação, eletrificação, equipamentos para o parque de material e oficinas e a instalação de quatro paradas com portas de plataforma. A entrada em serviço deste sistema de transporte está prevista para o outono de 2015.
Fonte - Menos um Carro 16/10/2012
Os 19 veículos Avenio, que representam um investimento superior a 100 milhões de euros, vão percorrer toda a rede sem recurso a catenária,(Sem rede elétrica continua) uma vez que receberam a tecnologia SITRAS HES, que consiste numa unidade de armazenamento de energia híbrida que carrega nas estações, segundo a Transportes em Revista.
Notícias
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| Foto - Siemens |
Os 19 veículos Avenio, que representam um investimento superior a 100 milhões de euros, vão percorrer toda a rede sem recurso a catenária,(Sem rede elétrica continua) uma vez que receberam a tecnologia SITRAS HES, que consiste numa unidade de armazenamento de energia híbrida que carrega nas estações, segundo a Transportes em Revista.
A Siemens fornecerá 19 VLTs de articulação dupla, cada um com um comprimento total de 27,7 metros. Os veículos têm uma largura de 2,55 metros e utilizam bitola standard (1.435 mm). A lotação de cada carro é de 239 passageiros, graças ao piso baixo que acompanha todo o comprimento do veículo.
Os veiculos Avenio terão equipamentos específicos para se adaptarem as condições climáticas do país. Além de um sistema de ar condicionado ultra potente, o veículo disporá no teto de um sistema de pára-sol que protegerá o equipamento elétrico do calor radiante.
Segundo o Eurotransport, o design da plataforma Avenio, com piso baixo e localização otimizada das portas de dois batentes, permite a entrada e saída rápida dos passageiros, reduzindo, desta forma, o tempo de paragem nas estações.
Graças a subestações de retificação centralizadas e postos de carregamento distribuídos, o sistema Sitras HES (Hybrid Energy Storage) pode ser carregado em todas as paragens, mesmo durante as mais curtas.
Além dos 19 veículos Avenio, a Siemens também ficou responsável pelo fornecimento de sistemas de sinalização e de comunicação, eletrificação, equipamentos para o parque de material e oficinas e a instalação de quatro paradas com portas de plataforma. A entrada em serviço deste sistema de transporte está prevista para o outono de 2015.
Fonte - Menos um Carro 16/10/2012
sexta-feira, 19 de outubro de 2012
"CRISE" NA PREFEITURA DE SALVADOR
Crise na prefeitura: Após saída de secretário e sub da Fazenda, controladora-geral e contadora pedem demissão
Por Evilásio Júnior BN 19/10/12
Setenta e duas horas após a demissão do secretário da Fazenda da prefeitura de Salvador, Ruy Marcos Macedo Ramos, e da subsecretária, Lisiane Guimarães, a controladora-geral do Município, Herculina Martinez, e a contadora-geral, Simone Andrade Silva, entregaram, nesta sexta-feira (19), as suas cartas de exoneração no Palácio Thomé de Souza. A saída das duas teria a mesma motivação dos titulares: a não concordância com supostas pressões da administração soteropolitana. Assim como ocorreu com os titulares da Sefaz, não houve explicações públicas sobre o que levou os servidores de carreira, todos do mesmo segmento - o financeiro -, a pedir demissão. A nebulosa que envolve o Palácio Thomé de Souza reforça ainda mais as especulações de que solicitações escusas relacionadas à eleição municipal teriam causado a insatisfação dos profissionais. Informações de bastidores dão conta de que recursos públicos destinados à Saúde e à Educação teriam a finalidade desviada para cobrir débitos de campanha do PTN. No centro das denúncias estão o próprio prefeito João Henrique, a sua mulher e secretária de Saúde, Tatiana Paraíso, e o secretário de Educação, João Carlos Bacelar - presidente estadual do PTN-, que admitiu dificuldades em quitar débitos com ONGs prestadoras de serviço, devido a "mudança de entendimento" nas regras de pagamento da prefeitura. Motivada por essa declaração de Bacelar, antes mesmo das demissões de Herculina e Simone, a Associação Baiana dos Auditores Internos Municipais (Audinter) partiu em defesa da Controladoria-Geral do Município, que seria responsável pelas modificações nas regras. A entidade de classe emitiu uma carta pública em que diz "repudiar" o argumento do gestor da Secult. "A atuação da CGM segue estritamente requisitos legais, pautando suas recomendações em conformidade com a sua missão institucional de zelar pela boa e regular aplicação dos recursos públicos, tendo seu trabalho reconhecido pelo Tribunal de Contas dos Municípios do Estado da Bahia e demais órgãos de controle", diz trecho do comunicado (veja aqui a íntegra). A crise na gestão financeira da prefeitura e as denúncias sobre uso de verbas públicas nas eleições levaram os vereadores de oposição a convidar Ruy Ramos e Lisiane a prestar esclarecimentos na Câmara.
Fonte - Bahia Noticias 19/10/2012
Por Evilásio Júnior BN 19/10/12
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| Foto ilustração |
Fonte - Bahia Noticias 19/10/2012
quinta-feira, 18 de outubro de 2012
Nova estação do Metrofor será inaugurada
Diário do Nordeste - 18/10/12
Mais uma etapa das obras relacionadas ao metrô de Fortaleza ganhará evento especial de inauguração. Na próxima segunda-feira, dia 22 de outubro, o governador Cid Gomes promete abrir as atividades da primeira estação central da Linha Sul, ao lado do ministro das Cidades, Aguinaldo Ribeiro. Serão iniciadas as atividades da estação São Benedito, no Centro da Capital.
A partir das 9 horas de segunda-feira, o metrô fará uma viagem saindo da Estação Benfica, seguindo até a nova parada que estará sendo inaugurada e que será localizada nas proximidades da Av. Tristão Gonçalves. A Linha percorre desde a Estação da Parangaba até a Estação Carlito Benevides, em Pacatuba.
Restam, ainda, mais quatro quilômetros até a Estação Chico da Silva, também no Centro da Capital. A expectativa do Governo do Estado é que, até o fim de dezembro, seja concluída. Com a chegada na nova parada, os testes seguirão de Pacatuba até o Centro. Essa linha possui 20 estações e irá receber 20 trens. O investimento é de R$ 1,7 bilhão.
Passageiros
No entanto, somente no próximo ano é que deve ocorrer a real inauguração da Linha Sul. Quando ficar pronta, a estimativa é transportar 350 mil passageiros, por dia, com a integração com dos terminais de ônibus.
Fonte - Revista Ferroviária 18/10/2012
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| Foto ilustração |
A partir das 9 horas de segunda-feira, o metrô fará uma viagem saindo da Estação Benfica, seguindo até a nova parada que estará sendo inaugurada e que será localizada nas proximidades da Av. Tristão Gonçalves. A Linha percorre desde a Estação da Parangaba até a Estação Carlito Benevides, em Pacatuba.
Restam, ainda, mais quatro quilômetros até a Estação Chico da Silva, também no Centro da Capital. A expectativa do Governo do Estado é que, até o fim de dezembro, seja concluída. Com a chegada na nova parada, os testes seguirão de Pacatuba até o Centro. Essa linha possui 20 estações e irá receber 20 trens. O investimento é de R$ 1,7 bilhão.
Passageiros
No entanto, somente no próximo ano é que deve ocorrer a real inauguração da Linha Sul. Quando ficar pronta, a estimativa é transportar 350 mil passageiros, por dia, com a integração com dos terminais de ônibus.
Fonte - Revista Ferroviária 18/10/2012
terça-feira, 16 de outubro de 2012
Mobilidade urbana X competitividade: um imobilismo que pode custar caro
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Os tomadores de decisões de organizações públicas e privadas devem repensar a forma como encaram a questão da mobilidade das pessoas, pois ela afeta a competitividade de empresas, regiões e países.
Na iminência de grandes eventos ocorrerem em algumas das principais metrópoles brasileiras (Copa do Mundo e Olimpíadas), e tendo em vista o aumento gradativo do poder aquisitivo da população, um tema que merece destaque é o da mobilidade urbana.
Nos últimos anos, cidades como São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília viram um aumento expressivo na circulação de veículos por suas ruas, fruto de uma demanda que estava reprimida até o advento da nova classe média brasileira. Além disso, o fortalecimento de uma cultura que privilegia o individualismo ajuda a explicar o aumento da circulação de veículos nas metrópoles, visto que o cidadão tem substituído o transporte coletivo pelo veículo de uso particular.
Diante desse cenário, os governantes têm se deparado com um problema que está comprometendo a competitividade de muitas empresas e até mesmo a qualidade de vida nos grandes centros urbanos: a ineficiência da engenharia de tráfego.
Quando olhamos apenas para o eixo que liga as duas principais metrópoles nacionais (São Paulo e Rio de Janeiro), outro problema que carece de solução efetiva a curto e médio prazos é o do sistema de transportes (ônibus, trens, metrôs, etc.). E isso se deve à conjugação da ausência de qualidade com o alto preço das tarifas praticadas pelos concessionários de transportes públicos.
Em vista disso, nos últimos 6 anos, o tempo médio que uma pessoa que mora a mais de 10 km de distância do Centro do Rio de Janeiro permanece no carro ou no ônibus foi acrescido em cerca de 30 minutos por trecho. Sendo assim, por dia, o carioca tem levado mais uma hora para ir e voltar do trabalho no centro econômico e político da capital fluminense. Considerando que milhões de pessoas circulam nos dias úteis por essa região da cidade a trabalho e/ou estudo, estamos falando de uma perda econômica em trânsito na casa dos bilhões de reais por ano. A conta é bastante simples:
1. Número de pessoas que circulam pelo Centro do Rio de Janeiro => cerca de 2 milhões por dia útil;
2. Tempo adicional de permanência no trânsito nos últimos 6 anos => uma hora por pessoa que utiliza ônibus ou carro e que vive a mais de 10 km do Centro da cidade;
3. Número de dias úteis por mês => em média, 22 dias;
4. Carga horária mensal de um trabalhador => 220 horas; e
5. Salário médio mensal do carioca => R$2.000,00.
Assumindo que cerca de 50% do quantitativo de pessoas que circulam pelo Centro do Rio de Janeiro se refere a pessoas que vivem a mais de 10 km dessa região da cidade, tomam ônibus ou carro diariamente para ir trabalhar lá e que o tempo de percurso é caracterizado como perda integral de capacidade produtiva, estamos falando de um incremento de perda produtiva na capital fluminense da ordem de:
1 hora x 22 dias úteis x 12 meses = 264 horas / ano.
264 horas / 220 horas mensais = 1,2 mês.
1,2 mês x R$2.000,00 x 2.000.000 de pessoas x 50% = R$2,4 bilhões de reais de perda incremental / ano, o que equivale a mais da metade dos gastos efetuados com educação pública no município do Rio de Janeiro no ano de 2012 .
Assim, e considerando o custo que nosso país possui com carga tributária e gargalos de infraestrutura, ficamos cada vez mais para trás na competição com os demais países do BRICS, os Tigres Asiáticos e com países emergentes como Turquia, México e Chile.
Logo, urge uma resposta rápida de nossos governantes e administradores públicos no sentido de mitigar essas ineficiências. No caso das regiões metropolitanas, medidas como a ampliação do sistema ferroviário de passageiros, rodízio de veículos de passeio nos dias úteis e descentralização da relevância política e econômica de regiões centrais (o que reduz o movimento pendular) ajudam a reduzir o tempo de permanência em trânsito da população, diminuindo perdas de capacidade produtiva, amenizando o estresse do cidadão e, por conseguinte, melhorando a qualidade de vida de cada indivíduo. Ademais, a descentralização política e econômica ajuda a reduzir problemas ambientais nos centros e adjacências dessas cidades, tal é o caso da emissão de poluentes no ar e das ilhas de calor.
Ainda em relação à descentralização supracitada, ações de desoneração tributária e investimento em infraestrutura em outras áreas dos municípios ajudam a redistribuir a atividade econômica nos espaços municipais. No caso das empresas, a revisão de métodos e processos de trabalho que estimulem a prática de home office ajudam não só a reduzir o gasto e o desgaste dos trabalhadores com mobilidade, mas também os gastos empresariais com aluguel de espaços cada vez mais valorizados, água, luz, telefone,Internet e manutenção predial. No entanto, no caso do home office, tal decisão deve ser acompanhada de um estudo que avalie os prós e os contras de se perder o controle presencial de colaboradores e a relação custo x benefício resultante disso no que concerne à estratégia de negócios, cultura e cadeia de valor das organizações.
Diante do exposto, os tomadores de decisões de organizações públicas e privadas devem repensar a forma como encaram a questão da mobilidade das pessoas, pois ela afeta a competitividade de empresas, regiões e países. Se não, pagaremos o preço de não sermos capazes de nos adaptar ao desenvolvimento econômico nacional e de nossos parceiros internacionais. Portanto, pense na efetividade global, porém aja sobre a eficiência local.
Fonte - São Paulo Trem Jeito 15/10/2012
TTrans conclui primeiro aeromóvel de Porto Alegre
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| Foto - Portoimagem |
A Trans Sistemas de Transportes S.A (T´Trans) conclui nesta semana o primeiro veículo do aeromóvel de Porto Alegre. Serão dois veículos totalmente automatizados, sem condutor. Um será o modelo A-100, com 14,5 metros e capacidade para 150 passageiros, e o outro modelo articulado A-200, com 26 metros e capacidade para 300 passageiros.O primeiro modelo que ficará pronto é o A-100. A T´Trans está concluindo a montagem elétrica pneumática dos sistemas que compõem o veículo. O segundo veículo está em fase inicial de fabricação da carroceria em fibra reforçada e já está com a parte estrutural metálica (estrados e truques) concluída.
O Aeromóvel é um sistema desenvolvido pelo Grupo Coester, de São Leopoldo (RS), que funciona em via elevada e utiliza propulsão pneumática - o ar é soprado por ventiladores industriais de alta eficiência energética, por meio de um duto localizado dentro da via elevada. O vento empurra uma aleta (semelhante a uma vela de barco) fixada por uma haste ao veículo, que se movimenta sobre rodas de aço em trilhos.
O projeto básico da estrutura dos veículos foi desenvolvido pela Coester. A T´Trans executou o detalhamento do projeto básico, desenvolveu e qualificou fornecedores, construiu a carroceria em fibra de vidro e fabricou as partes (estrado e truques), na sua fábrica em Três Rios (RJ).
Os veículos vão operar na linha elevada de 998 metros que ligará a Estação Aeroporto da Trensurb ao Terminal 1 do Aeroporto Internacional Salgado Filho, na capital gaúcha. A obra de R$ 29,9 milhões está prevista para ser concluída até o final deste ano.
Fonte - Revista Ferroviária 16/10/2012
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| Fotos Trensurb |
Dados gerais
Extensão: 998 metros em via elevada.
Terminais: dois (um na Estação Aeroporto da Trensurb, outro no Terminal 1 do Aeroporto Salgado Filho).
Veículos: dois (um com capacidade para 150 passageiros e outro para 300).
Tempo estimado do percurso total: 90 segundos.
Investimento estimado: R$ 33,8 milhões. Recursos do Governo Federal.
Prazo estimado para conclusão: segundo semestre de 2012.
Demanda prevista do sistema: 7.756 passageiros por dia.
Execução das obras: Aeromovel Brasil S.A. (pacote tecnológico), Premold S.A. (via elevada), T'Trans (veículos) e Rumo Engenharia Ltda. (estações).
Principais benefícios
Economia
Integração metrô-Aeromovel gratuita para os usuários;
Tecnologia de construção e operação 100% nacional;
Baixo custo de energia.
Segurança
Veículos totalmente automatizados, sem condutores a bordo;
Sistema de propulsão a ar movido por ventiladores elétricos.
Conforto
Sistema de freio pneumático de alta confiabilidade, mais conforto no deslocamento;
Veículos silenciosos, sem ruído de motores e com design moderno;
Acessibilidade universal, com espaço para cadeirantes e idosos;
Qualidade no transporte ao aeroporto para quem está na Região Metropolitana;
Melhoria da infraestrutura de transporte para acesso ao aeroporto e para a Copa do Mundo de Futebol de 2014.
Rapidez
Ligação direta da Estação Aeroporto ao Aeroporto Salgado Filho;
Apenas duas estações de embarque com alta frequência de serviço;
Evita perda de tempo em filas e engarrafamentos.
Meio ambiente
Tecnologia "limpa", com motores elétricos e sem a emissão de poluentes gasosos;
Estruturas elevadas e menos espessas, com design moderno e sem poluição visual;
Motores dispostos em casas de máquinas acusticamente isoladas, evitando poluição sonora;
Projeto com total atendimento às legislações ambientais vigentes.
Fonte - Trensurb
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