Gov. Federal estuda a expansão do Metrô de Salvador até Simões Filho

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Proposta do Gov. Federal prever a expansão do Metrô de Salvador até o município de Simões Filho, na RMS, com uma extensão de 9 Km, margeando a rodovia BR324

Da Redação

O Gov. Federal estuda a possibilidade da expansão do Metrô de Salvador até o município de Simões Filho e também a extensão do VLT até a cidade de Alagoinhas, a informação foi do Ministro Rui Costa da Casa Civil nesta segunda feira durante a inauguração da nova Rodoviária de Salvador. O projeto para a ampliação do sistema metroviário de Salvador, prevê a construção de um trecho de 9 km ligando Salvador ao município de Simões Filho,na RMS, margeando a rodovia BR-324. Para o VLT, o projeto avalia a utilização da antiga malha ferroviária existente, para chegar até o município de Alagoinhas. O Gov. Federal e Gov.da Bahia,estão fazendo conjuntamente um estudo para a viabilidade do projeto. O governo do estado está implantando o sistema de VLT do Subúrbio com 03 linhas ligando o Terminal da França no bairro do Comercio ao Subúrbio Ferroviário,chegando até a ilha de São João e a ligação Subúrbio Aguas Claras e a orla Atlântica de Salvador chegando ao bairro de Piatã. O VLT que substituirá o antigo trem do Subúrbio, encontra-se com as obras em ritmo acelerado e bastantes avançadas.

Pregopontocom 22/01/2026

NOTÍCIAS FERROVIÁRIAS - Metrô de Salvador -Trem Intercidades Salvador/Feira de Santana

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Novos trens do Metrô de Salvador. Expansão da linha 1 do Metrô de Salvador - Lapa/Campo Grande. Trem Intercidades(TIC) Salvador/Feira de Santana

Novos trens do Metrô de Salvador

foto - ilustração/Pregopontocom

O Gov. da Bahia autorizou no dia 09/06/25 o edital de licitação para a compra de 10 novos trens com capacidade para 1.250 passageiros cada. O investimento será de R$ 648,4 milhões, sendo R$ 616 milhões de recursos federais e R$ 32,4 milhões estaduais. A aquisição dos 10 novos trens, que serão incorporados a frota do SMSL (Sistema Metroviário Salvador/Lauro de Freitas), devera reforçar a operação do sistema.

Expansão da linha 1 do Metrô de Salvador - Lapa/Campo Grande
Neste mesmo dia foi também autorizado o edital de licitação para implantação do tramo 04 da linha 01 do Metrô (Lapa/Aguas Claras) que ligará a estação da Lapa a futura estação do Campo Grande. O novo trecho da linha deverá ter 1.105 metros de túnel e o valor da obra está orçado emR$1.52 bi via PAC Seleções. A nova estação localizada no Campo Grande, ficará próxima ao Teatro Castro Alves.

Trem Intercidades Salvador/Feira de Santana - TIC
A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou no Diário Oficial da União a Decisão SUFER nº 94, de 22 de maio de 2025,com a homologação oficial da proposta da empresa TIC Bahia Ltda. sendo autorizada para implantar o Trem Intercidades (Salvador Feira de Santana). A homologação marca a fase final do processo de autorização com base no novo marco legal ferroviário (Lei nº 14.273/2021), que estabelece o regime de administração e operação privada de infraestrutura ferroviária. A estimativa é que o investimento para construção e operação do sistema de Trem Intercidades (TIC) fique em torno de R$ 7 bilhões. O projeto aprovado pela ANTT deu-se após a entrega integral do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental, em conformidade com todos os critérios legais e regulatórios. O projeto foi protocolado junto à agência em 29/01/2025, e a homologação foi publicada em 29/05/2025.Foi autorizado o inicio do licenciamento ambiental bem como a captação de recursos e execução da engenharia detalhada, pela empresa responsável pelo projeto.

Pregopontocom 17/06/2025

Trem Intercidades - foto ilustração/ arquivo

Metrô de Salvador - Governo da Bahia contrata estudos para ampliação da linha 1 até o Campo Grande

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Governo da Bahia contrata estudos para ampliação da linha 1(Vermelha) do Metrô de Salvador/Lauro de Freitas até o Campo Grande. O Novo tramo terá uma extensão de 1,2 Km e será subterrâneo ligando a estação da Lapa a nova estação que será construída  no Campo Grande. 

Da Redação

Foto - ilustração/Pregopontocom

O início dos estudos da expansão da linha 1 do sistema metroviário de Salvador/Lauro de Freitas, até o  Campo Grande, foi autorizado pelo Gov.do estado da Bahia, segundo foi divulgado nesta semana pela SEDUR,(Sec. de Desenvolvimento Urbano do estado). A linha 1(Vermelha) do Metrô de Salvador que atualmente, após a entrada em serviço do tramo 3, ligando a estação Pirajá a estação de Aguas Claras, atualmente conta com  9 estações em um trajeto de 17Km entre as estações Lapa e Aguas Claras  além de terminais de integrações com ônibus urbanos e metropolitanos.

O Novo tramo terá uma extensão de1,2 Km e será subterrâneo Ligando a estação da Lapa a nova estação que será construída  no Campo Grande. O Sistema Metroviário de Salvador/Lauro de Freitas segue um ritmo de expansão programado para atender as futuras demandas de deslocamentos da população da cidade contribuindo de maneira significativa para a melhoria da qualidade do transporte de Salvador e RMS. A expansão da linha 2 (Azul) em Lauro de Freitas ligando a estação  Aeroporto a região do novo Shopping, ainda é aguardada em compasso de espera.

Pregopontocom 14/03/2025

CCR- Metrô Bahia

Expansão das linhas do Metrô de Salvador na mira do Gov. do Estado

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O novo tramo entre a estação da Lapa e a nova estação no Campo Grande já tem a maior parte construída passando por baixo do Barris e do Politeama, perna do trecho que hoje é utilizado como área de manobra para os trens fazerem a mudança de linha e retornarem para estação da Lapa para iniciar a viagem de volta até a nova estação de Aguas Claras.

foto - ilustração/Pregopontocom

Linha 1 - O gov. do estado da Bahia acelera o processo da expansão da linha 1 do metrô de Salvador em direção ao Campo Grande, onde deverá ser implantada uma nova estação. A sondagem estão sendo realizada no Campo Grande e deverá ser concluída em alguns dias. Após a conclusão do processo de sondagem, o gov. do estado dará inicio ao projeto final da nova estação subterrânea da linha 1 do Metrô no Campo Grande.

O novo tramo entre a estação da Lapa e a nova estação no Campo Grande já tem a maior parte construída passando por baixo do Barris e do Politeama, perna do trecho que hoje é utilizado como área de manobra para os trens fazerem a mudança de linha e retornarem para estação da Lapa para iniciar a viagem de volta até a nova estação de Aguas Claras. O trabalho de perfuração deverá complementar o restante até o local da nova estação que ficará próxima ao TCA(Teatro Castro Alves), bem com a construção de uma nova extensão na direção do bairro do Canela, para ser usada como a nova área de manobra dos trens ao encerrarem a viagem fazendo o retorno para a viagem de volta. A licitação para a construção do novo tramo da linha 1 do Metrô de Salvador deverá ser publicada pelo governo do estado ainda no 1º semestre desse ano.

foto - ilustração/Pregopontocom

Linha 2 - O governo do estado cogita também a construção do tramo 2 da linha 2 do Metrô de Salvador, cujo a construção do trecho entre a Estação Aeroporto e a nova estação no centro de Lauro de Freitas está previsto no contrato de concessão a CCR, a construção deverá ser iniciada após a estação Aeroporto atingir uma demanda de passageiros de 6000hora/pico. O gov.do estado estuda a possibilidade de antecipar a construção do novo tramo bem como da nova estação antes mesmo que a demanda chegue aos 6000 passageiros/h-pico, já que a mesma ainda esta distante de atingir esse nível.

Pregopontocom  16/04/2024

Madri investira € 215 milhões na ampliação da sua rede de transportes

Curtas/Mobilidade 🚌 🚇

A cidade de Madri está destinando cerca de 200 milhões de euros para ampliar a sua rede de metrô e €15 milhões serão usados para um projeto BRT(Bus Rapid Transit) para a região nordeste da cidade.A rede de Metrô contará com mais três novas estações que serão construídas na extensão de 4,5km para Valdebebas.O investimento na extensão do Metrô é uma das medidas incluídas no Plano de Reativação da Comunidade de Madri.A primeira das 3 novas estações de Metrô de Valdebebas ficará junto a atual estação de Cercanias e fara a integração com a EMT(Empresa Municipal de Transportes de Madri)e com o novo sistema de BRT elétrico.A linha de BRT terá 3,6Km  de extensão,com prioridade para abertura de semáforos nos cruzamentos.

foto - ilustração/arquivo

Expansão da linha 1 do Metrô de Salvador até a Barra é debatida na Seplan

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Estudos preliminares apontam que o novo trecho poderá ter aproximadamente três quilômetros de extensão, com até quatro estações subterrâneas em São Raimundo (Politeama), Campo Grande, Graça e Barra.O estudo da SEI demonstra, claramente, que há um deslocamento enorme de pessoas de diversas regiões da cidade com ônibus, num fluxo para uma região que tem uma grande densidade demográfica e concentração de atividades econômicas em hotéis, clínicas, universidades, hospitais, restaurantes, escolas, shoppings.

Da Redação

foto - ilustração/Pregopontocom
Estação da Lapa - linha 1

A expansão da linha 1 do Sistema Metroviário de Salvador até o bairro da Barra foi debatida nesta terça-feira (7), durante reunião entre o secretário estadual do Planejamento, Walter Pinheiro, e o diretor-presidente da Companhia de Transportes da Bahia (CTB), José Eduardo Ribeiro Copello. Estudos preliminares apontam que o novo trecho poderá ter aproximadamente três quilômetros de extensão, com até quatro estações subterrâneas em São Raimundo (Politeama), Campo Grande, Graça e Barra.
Walter Pinheiro destacou que estudos elaborados pela Superintendência de Estudos Econômicos e Sociais da Bahia (SEI), órgão vinculado à Seplan, apontam para uma estimativa de fluxo de 117.720 passageiros por dia no novo trecho, num sistema que registrou a marca de 370 mil usuários por dia neste mês de maio.
“O estudo da SEI demonstra, claramente, que há um deslocamento enorme de pessoas de diversas regiões da cidade com ônibus, num fluxo para uma região que tem uma grande densidade demográfica e concentração de atividades econômicas em hotéis, clínicas, universidades, hospitais, restaurantes, escolas, shoppings. Enfim, uma movimentação imensa de pessoas e uma baixa qualidade na oferta de transporte, o que implica um tempo maior de deslocamento para os trabalhadores que saem de outras áreas da cidade para aquela região”, afirmou o secretário do Planejamento, ressaltando que somente nos hospitais das Clínicas e Português são mais de 16 mil funcionários.

foto/Seplan

Pinheiro acrescentou que o projeto vai demandar o aprofundamento de estudos por demanda e o detalhamento de estudo técnico de engenharia, incluindo alternativas de traçado. “É bom lembrar que hoje o maior movimento de pessoas de Salvador não é para as cidades da região metropolitana, é um movimento aqui dentro. Então, na realidade, o metrô tem a responsabilidade e o princípio básico de fazer o transporte de massa, mas também de tirar veículos da rua para, de uma vez por todas, também resolver um problema seríssimo de transporte na cidade”, completou.
O diretor-presidente da CTB avaliou positivamente a reunião. “Foi uma reunião de prospecção e de busca de habilidade de mais um trecho, uma expansão do metrô que pode significar mais um passo, melhorando a mobilidade urbana para a população de Salvador e região metropolitana e, sem dúvidas, abre-se perspectivas de ampliação desse projeto”, disse Copello.

Com informações da Secom BA  07/05/2019

CCR conclui metrô de Salvador e planeja expansão

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O metrô baiano passa a ser o terceiro em extensão de rede no país, com 33 quilômetros, atrás de São Paulo e Rio de Janeiro, respectivamente. Mas já há previsão de expansão.Com pouco mais de 9 mil metros quadrados, a Aeroporto é a última estação da Linha 2. Apesar do nome, não desembocará dentro do aeroporto Internacional de Salvador

Valor Econômico

foto - ilustração

Após mais de três anos, a CCR Metrô Bahia concluiu as obras da Linha 2 com a entrada em operação da estação Aeroporto, cuja inauguração ocorre amanhã. Com isso, a concessionária finaliza um investimento de R$ 5,6 bilhões desde que arrematou a exploração do ativo, em 2013.
O metrô baiano passa a ser o terceiro em extensão de rede no país, com 33 quilômetros, atrás de São Paulo e Rio de Janeiro, respectivamente. Mas já há previsão de expansão.
Com pouco mais de 9 mil metros quadrados, a Aeroporto é a última estação da Linha 2. Apesar do nome, não desembocará dentro do aeroporto Internacional Luis Eduardo Magalhães. “Chega dentro do ‘sítio’ do aeroporto, mas a ligação da estação com o terminal vai ser feita com o traslado de ônibus”, explicou Leonardo Vianna, presidente da área de mobilidade urbana da CCR.
A estação Aeroporto será integrada ao Terminal de Shuttle, dedicado a ônibus exclusivos para o traslado dos passageiros até o aeroporto, num trajeto de 2,5 quilômetros na ida e de 1,5 quilômetro na volta. A empresa comprou seis ônibus para atender esse fluxo. A frota de veículos terá capacidade para realizar 234 viagens por dia, com intervalo máximo de dez minutos.
O serviço será oferecido mediante validação de passagem com o uso de qualquer um dos cartões de integração (CCR Metrô Bahia, Metropasse ou SalvadorCARD).
Em evento na semana passada que marcou o início das obras de modernização do aeroporto de Salvador (arrematado em 2017 pela francesa Vinci Airports), o governador da Bahia, Rui Costa (PT), lamentou a falta de uma conexão direta entre o metrô e o aeroporto, de forma que o passageiro não tivesse de pegar ônibus para realizar o trajeto entre os dois pontos.
“Sinto muito não ter conseguido diálogo. Desde 2013 tentamos junto à Infraero uma integração maior”, disse. Antes de ser governador, Costa foi secretário da Casa Civil da Bahia no governo de Jaques Wagner (PT).
A CCR Metrô Bahia é responsável pela operação de toda a rede do metrô baiano, composta por duas linhas que se cruzam. Hoje, são realizadas 824 viagens diariamente, sendo 412 em cada linha.
Quando a CCR venceu a licitação do governo do Estado da Bahia, a Linha 1 tinha metade da extensão concluída. A concessionária completou o traçado e revitalizou as estações. Hoje, são 11,7 quilômetros e oito estações, com início na estação Lapa e fim na Pirajá.
Já a Linha 2 foi construída do zero. São 21,2 quilômetros e 12 estações. O traçado começa na estação Acesso Norte – uma intersecção com a Linha 1 – e termina na Aeroporto.
A obra atrasou mais de um ano por causa das liberações de licenças e de alvarás. “Tem sempre um problema sério que são as licenças”, afirmou Vianna.
O plano é expandir as duas linhas com mais dois trechos, totalizando 42 quilômetros. A extensão da Linha 1 será da estação Pirajá até Cajazeiras/Águas Claras e contempla três quilômetros adicionais. O governo da Bahia vai licitar a realização da obra e depois a concessionária vai operar.
A estimativa é de que a licitação para a expansão do empreendimento ocorra ainda neste semestre e que as obras levem até dois anos para serem concluídas.
Já para a Linha 2 existe uma extensão prevista até o município de Lauro de Freitas. Neste caso, a ampliação só vai acontecer mediante gatilho de demanda, quando a estação Aeroporto atingir 6 mil passageiros na hora pico durante seis meses consecutivos.
Ambas as extensões estão previstas no contrato de concessão, mas vão exigir investimentos adicionais, a serem reequilibrados via aditivo contratual.
O grupo CCR venceu em outubro de 2013 a licitação de Parceria Público-Privada (PPP) na modalidade concessão patrocinada para realizar os investimentos em obras civis, implantar os sistemas, comprar o material rodante e manter a infraestrutura metroviária por 30 anos.
Os R$ 5,6 bilhões de investimentos recém-concluídos são provenientes de empréstimos privados contraídos pela CCR, recursos do Estado e da União.

Fonte - ANPTrilhos   25/04/2018

Governador Rui Costa estuda expandir metrô até o Campo Grande ou Barra

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O governador afirmou que os estudos só serão viabilizados após a conclusão do metrô, que deve chegar a Lauro de Freitas ainda este ano, e a implementação da expansão até Águas Claras, prevista para 2018. 

Bahia.ba - Abifer

foto - ilustração/arquivo

O governador Rui Costa (PT) disse, na tarde desta terça-feira (24), que há “concepções” para expandir o metrô de Salvador para o Campo Grande ou até o Shopping Barra.
Em bate-papo transmitido pelo Facebook, diretamente da cidade de Ubatã, no sul baiano, o petista fez questão de ressaltar que ainda não há projetos para a ampliação, mas sim “concepções”. Segundo ele, a ideia é “ampliar” o sistema metroviário da Estação Lapa para a região central.
O governador afirmou que os estudos só serão viabilizados após a conclusão do metrô, que deve chegar a Lauro de Freitas ainda este ano, e a implementação da expansão até Águas Claras, prevista para 2018.

Fonte - Abifer  24/10/2017

Comissão na Câmara debate expansão do metrô de BH

Transportes sobre trilhos

Realizada em Brasília, a audiência contou com a participação da gerente de Projetos da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades, Paula Coelho da Nóbrega; do assessor da Presidência da CBTU, Flávio Mota Monteiro; do superintendente da CBTU Belo Horizonte, José Rodrigues Pinheiro Dória, do gerente de Obras Fernando de Pinho Tavares e do consultor técnico da Prefeitura de Belo Horizonte, Márcio Duarte.

CBTU

CBTU

A Comissão de Viação e Transportes da Câmara Federal realizou nesta terça-feira (6/10) audiência pública para discutir os projetos e recursos para expansão do metrô de Belo Horizonte. O requerimento foi proposto pelo deputado federal Laudívio Carvalho (PMDB-MG) para buscar esclarecimentos sobre a condição do sistema, bem como informações oficiais sobre projetos e recursos disponíveis para a expansão da malha em Minas.
Laudívio Carvalho ponderou que o Governo Federal chegou a solicitar ao Governo de Minas Gerais e às prefeituras de Belo Horizonte, Contagem e Betim, projetos que ajudariam a subsidiar a tomada de decisão e a previsão de investimentos no Plano de Aceleração ao Crescimento 2 (PAC-2) relativos ao metrô, mais ainda faltam informações sobre o tema. “O atual Governo do Estado iniciou as discussões com o objetivo de definir um modelo de projeto para o metrô, entretanto, até a presente data não existe nenhuma informação oficial a respeito do projeto, nem quanto a recursos disponíveis para a expansão”.
Realizada em Brasília, a audiência contou com a participação da gerente de Projetos da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades, Paula Coelho da Nóbrega; do assessor da Presidência da CBTU, Flávio Mota Monteiro; do superintendente da CBTU Belo Horizonte, José Rodrigues Pinheiro Dória, do gerente de Obras Fernando de Pinho Tavares e do consultor técnico da Prefeitura de Belo Horizonte, Márcio Duarte.
Agradecendo o autor do requerimento, o superintendente José Dória elogiou a proposta de diálogo e afirmou que mesmo com todas as dificuldades, as coisas estão acontecendo. “Depois dessa audiência, fica ainda mais claro que precisamos tirar as coisas do papel, fazê-las acontecer. E com este apoio e participação da bancada mineira, tenho certeza que estamos entrando em uma nova era,” ponderou.
No encerramento dos trabalhos, José Dória parabenizou o Sindimetro e os trabalhadores da CBTU Belo Horizonte pelo trabalho realizado e se colocou à disposição dos deputados para quaisquer informações, além de convidá-los a conhecer o atual sistema e os novos trens. “A equipe da STU-BH é sensacional e não fica devendo a ninguém. É pelo esforço desses técnicos que o metrô segue atendendo à população. A dedicação e o empenho deles movimentam o nosso metrô”.
A presidente do Sindimetro-MG, Alda Lúcia Fernandes, representou os trabalhadores mineiros durante a reunião e exibiu um vídeo que detalha o dia a dia do sistema, bem como depoimentos de populares que consideram o metrô um sistema vital para a cidade. “Estamos aqui porque eu sonho com um metrô mais humano, mais participativo que atenda toda a grandeza do povo mineiro”, afirmou Alda Fernandes em sua fala. Cerca de 90 pessoas participaram da comitiva organizada pela instituição. O plenário lotado recebeu ainda os deputados: Carlos Melles, Marcelo Álvaro Antônio, Edinho Bez, Baleia Rossi, Raquel Muniz, Tenente Lúcio e Weliton Prado.
Fonte - CBTU  08/10/2015

Expansão do metrô pode ser a solução para o trânsito no Distrito Federal

Transportes sobre trilhos

“O caos já chegou. As pessoas enfrentam trânsito diariamente”, reconheceu o secretário de Mobilidade Urbana do DF, Carlos Henrique Rubens Tomé da Silva. Ele enfatizou que é preciso inverter o quadro que se instalou na capital do Brasil.E os investimentos no transporte sobre trilhos devem começar nos próximos meses.

ANPTrilhos

foto - ilustração

A necessidade de soluções para melhorar a mobilidade no Distrito Federal foi tema do seminário “Mobilidade e Sustentabilidade: Desafios e Perspectivas”, na Câmara Legislativa do Distrito Federal (CLDF), nesta 5ª feira (15/05), em Brasília.
Marcelo Dourado, presidente do Metrô DF, enfatizou que se Brasília não investir no transporte sobre trilhos a cidade vai mergulhar no caos, pois o trânsito esta cada vez pior. Para exemplificar a situação, Dourado citou que o Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU) aponta que 89% das vias do DF entrarão em colapso em 2020.
“O caos já chegou. As pessoas enfrentam trânsito diariamente”, reconheceu o secretário de Mobilidade Urbana do DF, Carlos Henrique Rubens Tomé da Silva. Ele enfatizou que é preciso inverter o quadro que se instalou na capital do Brasil.
E os investimentos no transporte sobre trilhos devem começar nos próximos meses. O presidente do Metrô DF explicou que será licitada a modernização do sistema, com a aquisição de 10 novos trens, e a expansão, com a ampliação para a Asa Norte, a finalização das três estações da Asa Sul (104 Sul, 106 Sul e 110 Sul), entre outras ações para melhorar o transporte sobre trilhos. “Os desafios são grandes”.
O diretor-executivo da Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros (ANPTrilhos), Rodrigo Vilaça, participou do seminário como palestrante e ressaltou que é necessário ter um sistema de mobilidade urbana adequado e sustentável. “A existência dos sistemas de transporte sobre trilhos no Brasil é responsável pela retirada de 1,1 milhão de carros e mais 16 mil ônibus por dia dos centros urbanos onde existem sistemas implantados”, explicou Vilaça. Além disso, o transporte sobre trilhos gera um ganho da ordem de R$ 20 bilhões a toda a comunidade.
A integração entre o metrô e os outros modos de transporte, como a bicicleta, foi defendida pelo conselheiro da Rodas da Paz, Pérsio Marco Antônio Davison. Ele explicou que 65% das pessoas que acessam o Metrô DF de bicicleta consideram o serviço bom. “A integração é uma oportunidade”, disse ele.
"A mobilidade urbana é um dos principais problemas que enfrentamos hoje, e é o mais visível", disse o deputado Chico Leite (PT/DF), que defendeu a ampliação do uso do transporte público e a acessibilidade.
O gerente do projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV), Roberto Dias David, que trabalha na Empresa de Planejamento e Logística (EPL), também participou do evento, organizado pelo gabinete do deputado distrital Chico Leite (PT/DF) e pelo Metrô DF.
Fonte - ABIFER  15/05/2015

Trensurb inicia operação comercial das novas estações em Novo Hamburgo

Transportes sobre trilhos

Prestigiando o momento histórico – que sinaliza o término do projeto inicial previsto para o metrô gaúcho desde a década de 1970 pelo antigo Grupo de Estudos para a Integração da Política de Transportes do governo federal – a diretoria da Trensurb e o prefeito de Novo Hamburgo, Luis Lauermann, visitaram as novas estações para ratificar o inicio da operação comercial.... 

Trensurb

Diretoria da Trensurb e prefeito de Novo Hamburgo
 realizaram visita a trecho da expansão
da Linha 1 do metrô. -

Desde as 5h da manhã de hoje (8), as três novas estações que são parte da expansão da Linha 1 da Trensurb – Industrial, Fenac e Novo Hamburgo – operam comercialmente. O acesso ao sistema é feito mediante pagamento da passagem unitária de R$ 1,70. Prestigiando o momento histórico – que sinaliza o término do projeto inicial previsto para o metrô gaúcho desde a década de 1970 pelo antigo Grupo de Estudos para a Integração da Política de Transportes do governo federal – a diretoria da Trensurb e o prefeito de Novo Hamburgo, Luis Lauermann, visitaram as novas estações para ratificar o inicio da operação comercial e observar a estrutura e a tecnologia que compõem os pontos recém-inaugurados. “Essa conquista é para a mobilidade urbana, não apenas para a integração da cidade, mas, também, para a do Vale dos Sinos com a Região Metropolitana. A extensão do trem, com esse significativo investimento do governo federal, representa uma melhora na mobilidade, integração regional, ganho de tempo, economia e conforto para os trabalhadores e comunidade”, disse o prefeito Lauermann.
Fazendo referência à antiga linha da Rede Ferroviária Federal, o diretor-presidente Humberto Kasper afirma que a Trensurb “reconstituiu em definitivo uma linha de trens de passageiros para essa região, fundamental tanto no desenvolvimento histórico dessas cidades, como na retomada e continuidade do progresso social e econômico da região”.
O início da operação comercial nas novas estações foi determinado após a realização de ajustes pontuais no trecho, referentes principalmente a sistemas de sinalização e energia. “Esse é um novo momento em que entra a Trensurb. O sistema em si está completo para garantir toda a segurança e conforto para o usuário, mas vale lembrar que ainda estamos em um processo sistemático de monitoramento do comportamento desses sistemas e nossa equipe, em parceria com o Consórcio Nova Via, está preparada para realizar qualquer adequação necessária e ajustes para garantir a manutenção da seguridade e qualidade da operação comercial”, explicou o diretor de Operações, Carlos Augusto Belolli.
As estações Industrial, Fenac e Novo Hamburgo abriram ao público em 2 dezembro de 2013, funcionando, desde então, em regime pré-operacional, sem cobrança de passagem. Desde 30 de janeiro deste ano, a pré-operação acontecia no horário integral de circulação dos trens, das 5h às 23h20. Só em abril de 2014, 412.739 passageiros acessaram a Linha 1 através das três novas estações.
Para o diretor de Administração e Finanças, Leonardo Hoff, “é um momento importante para a comunidade do Vale do Sinos. Não é só Novo Hamburgo que está embarcando aqui, mas toda a região dos vales do Sinos e Paranhana. Temos só recebido elogios da população".
Pela Trensurb, também participaram da vistoria desta manhã, o superintendente de Desenvolvimento e Expansão, Ernani Fagundes, os engenheiros Lino Fantuzzi - Coordenador Geral da Obra - e Erno Zimpel. Também estiveram presentes, o vice-prefeito de Novo Hamburgo, Roque Serpa, o secretário de Desenvolvimento Econômico, Tecnologia, Trabalho e Turismo, Carlos Finck e o vereador Gilberto Koch.
Fonte - Trensurb 08/05/2014

Trensurb inaugura três novas estações - RS

Metrô

RF

A Trensurb iniciará nesta segunda-feira (02/12) a operação assistida das três novas estações da expansão do metrô até Novo Hamburgo. As estações Industrial, Fenac e Novo Hamburgo serão abertas ao público gratuitamente de segunda a sexta-feira, das 12h às 16h. Os intervalos entre viagens serão de 10 minutos, seguindo a grade horária atual. Ainda não está definido o início da operação comercial.
Os horários em que as estações permanecerão fechadas servirão para a realização dos ajustes necessários e correções de possíveis falhas detectadas durante a circulação dos trens. Os finais de semana ficarão reservados para a eventual necessidade de intervenções mais profundas, segundo a Trensurb.
Fonte - Revista Ferroviária  02/12/2013

Metrô de São Paulo - 360 km de linhas era a previsão em 1968

360 km de metrô em SP. Era a previsão em 1968

O Estado de S. Paulo

Foto - ilustração

Uma linha amarela ligando a Estação Jockey Club, na zona oeste, à Via Anchieta, na sul, cruza com a linha vermelha, que vai da Estação Casa Verde à Vila Maria, ambas na zona norte. O projeto original do metrô paulista, que está completando 45 anos, se parece só um pouco com o que virou realidade. A proposta indicava que São Paulo deveria ganhar 75 estações, oito a mais do que as existentes hoje.
O traçado da rede básica, entregue em 1968 à gestão do prefeito José Vicente Faria Lima (1965-1969) - à época, a Companhia do Metropolitano pertencia ao governo municipal -, era composto por quatro linhas, denominadas conforme o traçado.
Elaborado pelo consórcio alemão HMD (das empresas Hochtief, Montreal Empreendimentos e Deconsult), o esquema era ousado, com ambição de transformar a mobilidade em uma metrópole que já sofria com os congestionamentos e a falta de um bom transporte coletivo.
Visto hoje, o projeto pode ser interpretado como o "futuro do pretérito" da rede metroviária da capital, feito para uma cidade que acabou não acontecendo. Talvez, a própria não concretização dessa cidade idealizada se deva, em parte, ao fato de que apenas algumas das projeções para o metrô tenham saído do papel. A principal é o que se chama atualmente de Linha 1-Azul, aberta em 1974, três anos após a data prometida.
No tempo de Faria Lima, até os prazos eram arrojados. Os estudos tinham como cenário e meta o ano de 1987.
Pela proposta alemã, naquele ano, os paulistanos deveriam ter à disposição 66,2 quilômetros de metrô, uma extensão que só seria atingida (pasmem) mais de duas décadas depois.
Hoje, a rede metroviária tem 74 quilômetros de comprimento, acanhada perto de cidades menores, como Londres (402 quilômetros) e Santiago do Chile (103 quilômetros).
Cultura do carro. O então prefeito foi ainda mais longe e, na introdução que escreveu para o projeto original, afirmou que São Paulo precisaria de 360 quilômetros de linhas de metrô em 1990. Mas por que os sucessivos governos do município e, depois, do Estado falharam em seguir até mesmo o plano de 1968, entregando os ramais em um ritmo muito lento?
De acordo com o Metrô, além da insuficiência de recursos, a cultura do automóvel "refletiu-se diretamente, então, no ritmo insatisfatório de metrô para a dimensão em que a metrópole foi se transformando".
Por sua vez, o presidente da Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô (Aeamesp), José Geraldo Baião, avalia que a execução foi estancada porque a fonte de dinheiro secou. "Depois de inaugurarmos a primeira linha em 1974, houve a crise do petróleo. Foi um incentivo a mais para investir em transporte eletrificado, mas, ao mesmo tempo, tivemos problemas financeiros que ficaram mais latentes nas décadas de 1980 e 1990."
Em 1968, a cidade tinha 5,8 milhões de habitantes. Hoje, são 11 milhões de moradores. Muitos deles vivendo nos extremos da capital, que são carentes de metrô.
A arquiteta e urbanista Lucila Lacreta, diretora do Movimento Defenda São Paulo, acredita que a capital seria melhor hoje se, em 1987, todo o projeto tivesse sido concretizado.
"Provavelmente, teriam a capacidade de continuar planejando mais metrô conforme o crescimento da cidade." Para ela, o curso da administração pública na época da ditadura militar seguiu pelo caminho errado, apostando no modelo rodoviário.
Fantasmas. A maior das linhas do projeto inicial era a que ligaria o Jockey à Via Anchieta, com 23,8 quilômetros e 26 estações. A mais parecida com as de hoje, a Santana-Jabaquara, teria 21 quilômetros, 23 estações e um ramal até Moema, na zona sul, parcialmente construído a partir da Estação Paraíso.
Na atual Estação Pedro II é possível ver outra construção fantasma: a plataforma do que seria a parada do ramal Pedro II-Vila Bertioga, na zona leste.
O atual governo do Estado promete "a maior ampliação de metrô" da história paulistana, com quatro linhas em obras (extensões da 4-Amarela e da 5-Lilás e construção da 15-Prata e 17-Ouro).
Fonte - Revista Ferroviária  01/04/2013