Simulador de operações ferroviárias é inaugurado na Central do Brasil - Rio

Transportes sobre trilhos

Simulador de operações ferroviárias é inaugurado no Rio.Aparelho vai ser usado na formação e reciclagem dos condutores de trem. Centro de treinamento da Supervia custou R$ 17 milhões.

Por Daniel Silveira - G1 Rio

Foi inaugurado na tarde da última terça-feira (23) na Central do Brasil, no Centro do Rio, o Centro de Treinamento Operacional (CTO). No local foi instalado um simulador de operação ferroviária em modelo de cabine para treinamento dos condutores de trem.
O aparelho reproduz com real semelhança a cabine dos novos trens que a Supervia adquiriu. O simulador permite que os condutores vivenciem experiências reais, como operar sob chuva forte, ser surpreendido por uma pessoa ou animal na via ou sofrer algum tipo de acidente. As janelas do simulador são painéis que reproduzem imagens que foram gravadas, por meio de câmeras instaladas na frente dos trens, de todo o percurso realizado pelos trens da Supervia.
"O cidadão vai ser tratado com dignidade e cidadania", afirmou o governador Luiz Fernando Pezão durante a inauguração do espaço. Ele enfatizou que toda a frota da Supervia operando com os novos trens, todos equipados com ar condicionado.
Serão 100 novas composições, adquiridas na China, sendo que 50 já estão em operação. Mais quatro composições foram recebidas na segunda-feira (22) pelo governo do estado. “Nós estamos tirando 50 anos de atrasos, já que ainda temos trens que eram usados na década de 50”, destacou Pezão. Segundo Carlos José Cunha, presidente da Supervia, a expectativa é que até agosto do ano que vem todos os novos trens já tenham sido incorporados à frota.
A inauguração do CTO representa um investimento de R$ 17 milhões, segundo a Supervia, que ficou responsável pela obra e ambientação do local. Os equipamentos de última geração foram comprados pelo governo do estado. O espaço será usado para cursos de formação e reciclagem dos maquinistas. Lá, os alunos terão aulas teóricas sobre ferrovia, sinalização de tráfego e mecânica, além de realizarem viagens com o simulador.
“Se nós tivéssemos feito este dever de casa nos anos anteriores ao nosso governo nós teríamos hoje um dos sistemas [ferroviários] melhores do Brasil e da América do Sul. A gente sabe que ainda temos muito para avançar e vamos avançar”, garantiu Pezão, que ressaltou ser o transporte ferroviário o modal que ele considera mais importante para garantir a mobilidade da população.
Fonte - STEFZS  27/12/2014

Besançon na França inaugura VLT de baixo custo

Internacional

Inaugurado na França uma linha de VLT de baixo custo em Besançon, com 14,5 km de extensão e 31 paradas

Railway Gazette 

RGI

FRANÇA: Um fim de semana com comemorações modestas marcou a inauguração dos 14,5 km da linha do VLT de *Besançon nos dias 30 e 31 de agosto,com os moradores locais vestindo-se de azul-turquesa para combinar com as cores dos bondes.
O bonde foi um projeto de baixo custo especialmente desenvolvido pelo município Grande Besançon, que precisava reduzir os custos de construção em pelo menos um terço em comparação a outros sistemas de VLTs metropolitanos implantados recentemente em outras cidades francesas. O sistema conta com 31 paradas, de Marnières no leste da cidade até Hauts-du-Chazal, e no sudoeste com um tramo curto para a estação principal da linha Besançon-Viotte.O consórcio STD, Sacer, Roger Martin, Colas Rail e Alstom realizaram as obras civis do trecho oeste de 7 km com um contrato no valor de € 43 milhões concedido em março de 2012. A setor leste de 7 km foi construído, através de um contrato de € 53 milhões, pelo consórcio Eurovia, que inclui Bonnefoy, Eurovia Travaux Ferroviairies, Campenon Bernard e Coteb Codiel.
A Colas Rail forneceu os equipamentos de eletrificação da rede aérea,enquanto as sete subestações para fornecer corrente de tração com 750 V DC foram instalados pela Spie Est. O sistema de sinalização foi fornecido pela Vossloh Cogifer.
Os 19 bondes Urbos com 24 m de comprimento foram montadas na fábrica CFD Bagnères da CAF em Bagnères-de-Bigorre. A responsabilidade da operação do sistema é  da empresa de transporte municipal Ginko.
Um histórico do projeto detalhado do light rail Besançon foi apresentado na edição da Railway Gazette International em abril 2011,disponível para assinantes em seu arquivo digital.
Fonte - Railway Gazette  01/09/2014

Tradução e adaptação de texto - Pregopontocom

*Sobre Besançon - A cidade está situada às margens do rio Doubs, no centro do departamento com o mesmo nome,bem como da região Franche Comté. Capital regional, é a primeira cidade da região com cerca de 122 000 habitantes. (Wikpédia)

Original Text
Besançon’s low-cost tramway opens

Railway Gazette
FRANCE: A weekend of ‘modest celebrations’ marked the inauguration of Besançon’s 14·5 km tram line on August 30-31, with local residents attending wearing turquoise-blue to match the trams’ colour scheme.
The tramway has been explicitly developed as a low-cost project by the Grand Besançon municipality, which had hoped to reduce construction costs by up to a third compared to recent light rail schemes in other French cities. It serves 31 stops from Marnières in the east of the city to Hauts-du-Chazal in the southwest with a short branch to Besançon-Viotte main line station.
A consortium of STD, Sacer, Roger Martin, Colas Rail and Alstom undertook civil works on the 7 km western section under a €43m contract awarded in March 2012. The eastern 7 km section was built under a €53m contract by the Eurovia consortium, which includes Bonnefoy, Eurovia Travaux Ferroviairies, Campenon Bernard and Coteb Codiel.
Colas Rail supplied the overhead electrification equipment, while seven substations to supply traction current at 750 V DC were installed by Spie Est. Signalling was supplied by Vossloh Cogifer.
The 19 Urbos 24 m long trams were assembled at CAF’s CFD Bagnères plant in Bagnères-de-Bigorre. Services are operated by municipal transport company Ginko.
A detailed account of the Besançon light rail project appeared in the April 2011 issue of Railway Gazette International, available to subscribers in our digital archive.

Metrô do Panamá,foi inaugurado nesta sexta-feira.

Internacional

As 14 estações que formam a Linha 1 do metrô foram construídas pela espanhola FCC juntamente com a brasileira Odebrecht

- Com este novo projeto, o Governo espera solucionar, ao menos em parte, o sério problema de transporte público que a capital sofre. “Está previsto que o metrô possa transportar até 45.000 passageiros por hora”, explica Alañón.

R. Guerrero

EL País Brasil 

O Panamá contará, a partir deste sábado, com a primeira linha de metrô de toda a América Central, um projeto que revolucionou a cidade nas últimas semanas e que constitui, junto às obras de ampliação do Canal, cuja construção atrasou em ao menos um ano, o grande legado do Governo de Ricardo Martinelli em matéria de infraestruturas.
As 14 estações que formam a Linha 1 do metrô foram construídas pela espanhola FCC juntamente com a brasileira Odebrecht, que finalizaram esta primeira fase do projeto por 1,8 bilhão de dólares (3,9 bilhões de reais) “embora as ampliações de última hora no projeto, com uma estação adicional ao desenho inicial e a possibilidade de incorporar outra no meio do trajeto, por onde colocaremos as escavadoras, elevaram a conta final até os 2 bilhões de dólares (4,3 bilhões de reais)”, admite Javier Alañón, um engenheiro da Cidade Real que dirigiu a construção do metro panamenho.
Com este novo projeto, o Governo espera solucionar, ao menos em parte, o sério problema de transporte público que a capital sofre. “Está previsto que o metrô possa transportar até 45.000 passageiros por hora”, explica Alañón. Alguns relatórios, impulsionados entre outros pelo Banco Mundial, sugerem que a aposta no metrô não é a melhor solução para os problemas de transporte nas cidades em desenvolvimento *(???!!), tanto por seu custo como por sua escassa eficiência. Mas essa tese pouco pode fazer frente ao entusiasmo cidadão pela nova infraestrutura. “Parece um projeto excelente, excelente. Todas as grandes capitais do primeiro mundo têm um metrô, não?”, apontava Daira Muñoz em um das viagens autorizadas pelo Governo nos dias prévios à inauguração.
O ato oficial a cargo do presidente Martinelli ocorre um mês antes das eleições presidenciais, nas que o candidato oficialista, José Domingo Arias — cuja candidata à vice-presidência é Marta Linares, esposa de Martinelli— está praticamente empatado nas pesquisas com o líder do Partido Revolucionário Democrático, Juan Carlos Navarro. Além disso, Martinelli prometeu que o preço do bilhete será menos de um dólar e que durante o primeiro mês, que coincide com o reta final da campanha, as viagens de metrô serão gratuitas. Martinelli, além disso, prometeu deixar licitada a Linha 2 do metrô antes de finalizar seu mandato.
Nos dias prévios à sua inauguração oficial, as visitas organizadas ao metrô foram incessantes. Funcionários, militares, policiais e membros de organizações e empresas internacionais recorreram aos seus contatos para estrear as viagens que sai da Estação 5 de Maio e vai até Los Andes, embora as instalações tenham sido entregues oficialmente no dia 28 de fevereiro pela empresa. FCC acaba de finalizar as obras de ampliação do metrô de Lima, no Peru. “O projeto de Lima tem pouco a ver com este. O país já conta com várias linhas de metrô e ali o projeto é todo soterrado, daí o custo da obra”, explica o engenheiro.

Fonte - STEFZS  05/04/2014

 Comentário Pregopontocom 

*(???!!) Certamente na leitura do Banco Mundial os chamados países em desenvolvimento devem ser condenados ao obscurantismo e a dependência eterna do ônibus.......

Inaugurado TAV entre Espanha e França

Transportes sobre trilhos

AP

foto - ilustração

Foi inaugurado neste domingo o serviço ferroviário de alta velocidade entre Espanha e França, o que permitirá reduzir à metade o tempo de viagem entre Barcelona e Paris. Até agora, a viagem de trem entre as duas cidades era de cerca de 12 horas, mas com a inauguração da linha de trem-bala o percurso poderá ser feito em pouco mais de seis horas.
O serviço também irá proporcionar viagens para outras cidades, como Madri, Marselha, Toulose e Lyon.
Cidadãos europeus e turistas fazem cerca de 82 milhões de viagens por ano entre os dois países, a maioria de carro, informou a agência espanhola de estatísticas em turismo Frontur. A RENFE, operador do transporte ferroviário da Espanha, informou neste domingo.
Fonte - Revista Ferroviária 15/12/2013