A construção e a operação da Ferrovia Sichuan-Tibet devem superar os grandes riscos do mundo", disse You Yong, engenheiro-chefe do Instituto de Perigos de Montanha e Ambiente da Academia Chinesa de Ciências (ACC), que está liderando uma equipe de apoio científico e tecnológico para evitar desastres nas montanhas.
China Radio International - RF
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| foto - ilustração |
A Ferrovia Sichuan-Tibet será a segunda ferrovia na Região Autônoma do Tibet, sudoeste da China, depois da Ferrovia Qinghai-Tibet. A ferrovia passará pelo sudeste do Planalto Qinghai-Tibet, uma das áreas mais ativas geologicamente do mundo.
"A construção e a operação da Ferrovia Sichuan-Tibet devem superar os grandes riscos do mundo", disse You Yong, engenheiro-chefe do Instituto de Perigos de Montanha e Ambiente da Academia Chinesa de Ciências (ACC), que está liderando uma equipe de apoio científico e tecnológico para evitar desastres nas montanhas.
A China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd., que está projetando a ferrovia, disse que isto correrá de Chengdu, capital da Província de Sichuan, no sudoeste, por Ya'an e Kangding, e entra no Tibet via Qamdo. Passará pelas prefeituras de Nyingchi e Shannan antes de chegar a Lhasa, capital do Tibet. A extensão total de construção será cerca de 1,7 mil quilômetros e custará 250 bilhões de yuans (cerca de US$ 36,88 bilhões)
A construção começou pelas duas partes finais da ferrovia. A seção entre Chengdu e Ya'an deve ser aberta em junho de 2018. O estudo de viabilidade na seção entre Ya'an e Kangding foi completado. A seção entre Lhasa e Nyingchi está sob construção.
No entanto, a seção de Kangding até Nyingchi -- a mais difícil e mais longa -- ainda está em projeto. Espera-se que sua construção comece em 2019 e leve cerca de sete anos, disse Xia.
A Ferrovia Sichuan-Tibet será uma importante ferrovia na rede ferroviária no oeste da China, conectando o Tibet com as regiões do centro e do leste do país, que são mais desenvolvidas economicamente. A velocidade projetada da ferrovia é de 160 quilômetros por hora até 200 quilômetros por hora. O tempo de viagem de trem de Chengdu a Lhasa será reduzido de 48 horas para cerca de 13 horas.
You Yong, que gastou quase 30 anos para estudar os perigos de montanha, disse que a ferrovia percorrerá o Planalto Qinghai-Tibet do leste, que trará mudanças acentuadas no terreno.
A estrutura geológica ativa da região trará fortes terremotos. A ferrovia irá pelas zonas de terremoto como a Montanha de Longmen e, cintos sísmico do rio Yarlung Zangbo, disse You.
De acordo com You, a Ferrovia Sichuan-Tibet tem quatro principais características ambientais: diferenças significativas em elevação de terreno, fortes atividades de pratos, frequentes desastres da montanha, e um ambiente ecológico sensível.
Os perigos de montanha são um dos principais desafios. "As regiões ao longo da Ferrovia Sichuan-Tibet têm o mais desenvolvidos, mais ativos e mais diversos tipos de montanha da China", assinalou You
"Construir uma ferrovia em um ambiente tão complicado geologicamente enfrentará muitas dificuldades científicas e tecnológicas. A prevenção e controle de perigos nas montanha serão chave para seu sucesso", indicou You.
A ACC começou em 2014 a analisar as formas de distribuição, os riscos e a experiência sobre os desastres de montanhas ao longo da rota.
Até o momento, os cientistas identificaram a distribuição e as atividades básicas dos desastres nas montanhas, e instalaram um banco de dados sobre os perigos ao longo da rota.
Com base na análise dos riscos, pesquisadores ofereceram conselhos sobre a seleção da rota e tecnologias para prevenir e controlar deslizamentos de terra e movimentos de rochas.
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| Kangding / Nyingchi - ilustração/Google Maps |
No entanto, a seção de Kangding até Nyingchi -- a mais difícil e mais longa -- ainda está em projeto. Espera-se que sua construção comece em 2019 e leve cerca de sete anos, disse Xia.
A Ferrovia Sichuan-Tibet será uma importante ferrovia na rede ferroviária no oeste da China, conectando o Tibet com as regiões do centro e do leste do país, que são mais desenvolvidas economicamente. A velocidade projetada da ferrovia é de 160 quilômetros por hora até 200 quilômetros por hora. O tempo de viagem de trem de Chengdu a Lhasa será reduzido de 48 horas para cerca de 13 horas.
You Yong, que gastou quase 30 anos para estudar os perigos de montanha, disse que a ferrovia percorrerá o Planalto Qinghai-Tibet do leste, que trará mudanças acentuadas no terreno.
A estrutura geológica ativa da região trará fortes terremotos. A ferrovia irá pelas zonas de terremoto como a Montanha de Longmen e, cintos sísmico do rio Yarlung Zangbo, disse You.
De acordo com You, a Ferrovia Sichuan-Tibet tem quatro principais características ambientais: diferenças significativas em elevação de terreno, fortes atividades de pratos, frequentes desastres da montanha, e um ambiente ecológico sensível.
Os perigos de montanha são um dos principais desafios. "As regiões ao longo da Ferrovia Sichuan-Tibet têm o mais desenvolvidos, mais ativos e mais diversos tipos de montanha da China", assinalou You
"Construir uma ferrovia em um ambiente tão complicado geologicamente enfrentará muitas dificuldades científicas e tecnológicas. A prevenção e controle de perigos nas montanha serão chave para seu sucesso", indicou You.
A ACC começou em 2014 a analisar as formas de distribuição, os riscos e a experiência sobre os desastres de montanhas ao longo da rota.
Até o momento, os cientistas identificaram a distribuição e as atividades básicas dos desastres nas montanhas, e instalaram um banco de dados sobre os perigos ao longo da rota.
Com base na análise dos riscos, pesquisadores ofereceram conselhos sobre a seleção da rota e tecnologias para prevenir e controlar deslizamentos de terra e movimentos de rochas.
Fonte - Revista Ferroviária 10/07/2017
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