VLT ou Metrô em São Paulo - qual é a melhor solução?

Exame
Em meio às discussões atuais sobre transporte público no Brasil, o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) é uma opção cada vez mais lembrada pelos especialistas. O meio de transporte pode ser uma alternativa interessante para o trânsito em grandes cidades. Metrópoles como São Paulo estão entre aquelas que poderiam se beneficiar desse tipo de veículo.

Foto - ilustração

Segundo Creso Peixoto, especialista em transportes e professor da Fundação Educacional Inaciana, o VLT é herdeiro direto dos bondes de antigamente. "Normalmente, ele circula em pistas ao nível da superfície ou em vias suspensas", afirma Marcos Cintra, professor de economia e vice-presidente da FGV.
Usando combustíveis como energia elétrica ou diesel (fora de áreas urbanas), o veículo ganha diferentes nomes quando circula em meio a carros e ônibus (bonde), em faixas parcialmente segregadas (tramway) ou pistas exclusivas (metrô leve). "A qualidade do VLT é ser um sistema limpo e sobre trilhos", defende Peter Alouche, engenheiro da Trends Engenharia e Infraestrutura. Limpo, claro, quando é elétrico, e não quando usa diesel.
Entre os especialistas, são várias as opiniões em relação a introdução do VLT em São Paulo. Veja quais as vantagens e desvantagens da modalidade de transporte:
Prós - 
Com trilhos construídos na superfície ou em elevados, a implantação do VLT tende a ser uma opção mais barata do que a construção de linhas de metrô. "O gasto para a construção dos túneis utilizados pelo metrô é até 10 vezes maior", afirma Peixoto.
Em São Bernardo do Campo (SP), por exemplo, cada quilômetro do VLT deverá custar cerca de 50 milhões de dólares, segundo o especialista. O valor é cinco vezes menor do que o gasto para construir a mesma extensão de metrô na avenida Paulista, em São Paulo.
Além disso, por ser elétrico, o VLT é mais silencioso e gera menos poluentes do que o BRT (Bus Rapid Transit ou corredor expresso de ônibus), por exemplo.
Contras - 
A capacidade de uma composição de VLT é de cerca de mil pessoas – metade daquela oferecida por um vagão de metrô, segundo Alouche.
Para Peixoto, este é um dos fatores que levaria a uma rápida saturação do VLT caso ele fosse adotado para atender longas distâncias na cidade de São Paulo. A menor capacidade aliada à grande demanda por parte dos passageiros geraria uma situação próxima a da Linha 4-Amarela do metrô paulistano, inaugurada em maio de 2010 e que hoje já opera com vagões lotados em horários de pico. “O VLT é interessante para cidades com até 2 milhões de habitantes", afirma Peixoto.
Cintra chama atenção ainda para a questão urbanística, uma vez que a construção de elevados para circulação do VLT poderia tornar a paisagem da cidade mais feia. "O metrô é 'invisível', já o VLT deixa uma cicatriz urbanística", diz o especialista da FGV.
Exemplos - 
Nos últimos anos, iniciativas semelhantes ao VLT foram cogitadas para a Grande São Paulo. O VLT de São Bernardo do Campo foi anunciado em 2009 e consiste num projeto de metrô leve. Orçada em 27,6 milhões de reais, a proposta básica previa integração com metrô e trem.
Até meados de 2014, deve ficar pronto o primeiro trecho do VLT que vai ligar Santos e São Vicente. O projeto ocupa a antiga linha férrea das cidades e deverá transportar 70 mil pessoas.
No Brasil, outras cidades estão construindo linhas de VLT – como Rio, Brasília e Cuiabá. Na última, cerca de 80% de um trecho de 22,2 quilômetros de extensão do veículo já estão prontos.
Um exemplo de alternativa de transporte parecida com VLT adotada em São Paulo é o monotrilho que deve operar na linha 17-ouro do Metrô-SP. Suas obras já começaram, com a instalação de pilares na avenida Roberto Marinho. A conclusão do primeiro trecho da via, ligando o aeroporto de Congonhas à estação Morumbi da CPTM, está prevista para o ano que vem.
No entanto, segundo Alouche, o custo de manutenção e operação do monotrilho é mais elevado do que o do VLT - já que cada carro da alternativa paulistana pode contar com 18 pneus.
Com índices de aprovação superiores a 80%, o Expresso Tiradentes é outro modelo alternativo de transporte em funcionamento hoje em São Paulo. "Ele tem toda característica de VLT, só que em vez de trilhos, opera sobre pneus", afirma Cintra.
Na cidade, Peixoto entende que o VLT pode funcionar bem caso seja integrado ao metrô – como acontece em Bruxelas, na Bélgica. "Hoje, a solução para o transporte público em São Paulo é multimodal e implica num mix de opções", resume Cintra.
Fonte - Revista Ferroviária 25/06/2013

COMENTÁRIO Pregopontocom
Não concordo com algumas opiniões expressadas nessa matéria principalmente a que foi exposta pelo Sr. Peixoto a respeito do VLT. Em primeiro lugar é preciso deixar bem claro que o VLT não é um modal concorrente direto do Metrô,essa é uma visão tosca de quem assim pensa,o VLT é um modal que complementa um sistema de Mobilidade dentro das suas características e função.Afirmar que o VLT  poderia tornar a paisagem da cidade mais feia,é outra observação absurda e descabida,não foi isso que eu vi na Europa quando lá estive,muito pelo contrário,o VLT se integra PERFEITAMENTE  a paisagem urbana das cidades principalmente pelo fato de ao transitar na  vias segregadas as mesmas tem o piso com cobertura de grama e não de asfalto ou concreto,evitando assim a impermeabilização do solo e o aumento da temperatura ambiente local.Mesmo querendo e tentando falar sobre VLTs ainda são reticentes as possibilidades do seu uso nas cidades brasileiras e sorrateiramente continuam defendendo o uso dos pneus (Com índices de aprovação superiores a 80%, o Expresso Tiradentes é outro modelo alternativo de transporte em funcionamento hoje em São Paulo. "Ele tem toda característica de VLT, só que em vez de trilhos, opera sobre pneus", afirma Cintra.),esse povo não tem jeito tem o lobby no sangue.........